|
ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПОЧТЫ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЧТОВЫХ ВАГОНОВ НА
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ, СТРАН - ЧЛЕНОВ СНГ
Утверждено: Министр связи и информатики Республики Беларусь
И.М.Грицук 15.03.1993, начальник Управления Белорусской железной
дороги В.И.Ринг 12.03.1993
I. Общие положения
§ 1. Перевозка почты и эксплуатация почтовых вагонов в
соответствии с настоящими Правилами осуществляются по всем линиям
железных дорог Республики Беларусь, а также по согласованным со
странами - членами СНГ маршрутам.
§ 2. Почта перевозится как в специальных вагонах Министерства
связи и информатики, так и в вагонах железной дороги, включаемых в
пассажирские, скорые и почтово-багажные поезда.
Перевозка печати и почты может также осуществляться в
пригородных поездах.
В вагонах железной дороги почта перевозится в специально
приспособленных отделениях пассажирских вагонов за счет Министерства
связи и информатики.
Почта, перевозимая в почтовых, специально приспособленных
отделениях других вагонов, сопровождается работниками Министерства
связи и информатики.
§ 3. Управление Белорусской железной дороги обязано принимать
все необходимые меры для быстрейшей перевозки почты по назначению в
соответствии с расписанием движения поездов. По заявке Министерства
связи и информатики обеспечивает регулярное включение почтовых
вагонов в скорые, пассажирские, почтово-багажные, пригородные
поезда.
Перечень поездов, в которые включаются почтовые вагоны,
устанавливается Управлением Белорусской железной дороги по
согласованию с Министерством связи и информатики.
О случаях изменения расписания движения поездов, в которые
включены почтовые вагоны, железная дорога ставит в известность
Министерство связи и информатики не позднее чем за пять дней до
введения нового расписания.
При разработке расписания движения поездов, в составы которых
включаются почтовые вагоны, Управление Белорусской железной дороги
учитывает требования Министерства связи и информатики и его
предприятий (управлений) по быстрой доставке печати и
корреспонденции в места назначения.
Управление Белорусской железной дороги обязано снабжать за
оплату предприятия перевозки почты Министерства связи и информатики
новыми расписаниями движения поездов и высылать все изменения к ним.
§ 4. Прием поездов на пассажирских станциях, где установлен
обмен почты, должен производиться на предназначенных для этого
путях; в случае приема поездов на другие пути, а также при остановке
состава не в установленном месте относительно оси станции дежурный
по станции обязан заблаговременно предупредить об этом работников,
производящих обмен почты с почтовыми вагонами, и указать место
остановки почтового вагона.
Обмен почты должен производиться в положенное по расписанию
время стоянки. Задержка поездов по неготовности почты ни в коем
случае не допускается.
§ 5. В случае опоздания поездов, с которыми перевозится почта,
при сокращении стоянок этих поездов в пунктах обмена почты в целях
ликвидации опозданий начальник поезда обязан об этом поставить в
известность начальника почтового вагона, а дежурный по станции -
лицо, которое производит обмен почты на станции, причем дежурный по
станции должен указать и время, на которое будет сокращена стоянка
данного поезда. Сокращение стоянок поездов продолжительностью менее
пяти минут, а также всякое сокращение стоянок, установленных по
графику менее пяти минут, воспрещается.
О времени следования поездов, перевозящих почту, дежурные по
станции обязаны давать справки работникам связи по их запросам.
§ 6. Специальные почтовые вагоны строятся за счет Министерства
связи и информатики, являются его собственностью, и исключение их из
инвентарного наличия по тем или иным причинам может производиться
Управлением Белорусской железной дороги только с согласия
Министерства связи и информатики. Все внутреннее оборудование
исключенных вагонов передается в распоряжение предприятий Минсвязи.
§ 7. В развитие настоящих Правил предприятия (управления) связи
и отделения Белорусской железной дороги обязаны заключать между
собой дополнительные договоры и соглашения на аренду помещений и
сооружений, принадлежащих железным дорогам, ремонт почтовых вагонов,
о сроках подачи их под погрузку и выгрузку, взятия для производства
маневров, включения в составы поездов, по перевозке почты в
пассажирских вагонах, в дизельных и электропоездах и по другим
вопросам перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных
дорогах.
II. Перевозка почты в почтовых вагонах
§ 8. В почтовых вагонах и приспособленных отделениях
пассажирских, багажных и других вагонов перевозится всякого рода
почта, принятая для пересылки согласно Почтовым правилам.
В почтовых вагонах может перевозиться служебный
крупногабаритный груз, отправляемый предприятиями и учреждениями
системы связи только по разрешению Министерства связи и информатики
Республики Беларусь.
Принимаемый к пересылке в почтовых вагонах служебный груз
должен оформляться почтовыми документами.
§ 9. По согласованию между предприятиями Министерства связи и
информатики и Управлением железной дороги в почтовых вагонах может
быть организована перевозка багажа пассажиров и грузобагажа.
Перевозка в таких случаях оформляется перевозочными документами
железной дороги.
§ 10. Для обеспечения безопасности движения поездов общий вес
почты и служебного груза не должен превышать грузоподъемной силы
вагона. В случаях сомнения Управление дороги имеет право проверить
вес почты на вагонных весах и обязать выгрузить из вагона весь
излишек почты против установленной нормы.
§ 11. Отправка почтовых вагонов оформляется соответствующими
перевозочными документами (форма ЛУ-12п), которые составляются на
каждый вагон станцией отправления на основании заявок предприятий
перевозки почты. Такими же документами оформляется перевозка почты и
в других вагонах, сопровождаемых работниками предприятий
Министерства связи и информатики.
III. Порядок эксплуатации и ремонт почтовых вагонов
§ 12. Предприятия Министерства связи и информатики обязаны
содержать почтовые вагоны в исправном состоянии в соответствии с
Правилами технической эксплуатации Управления железной дороги.
Почтовые вагоны ставятся в поезда согласно установленным схемам
составов. Изменение схем формирования почтово-багажных поездов без
согласия Управления железной дороги и Министерства связи и
информатики не допускается.
О случаях изменения места почтового вагона в составе поезда,
вызванном технической необходимостью, начальник станции отправления
обязан сообщить на следующие по ходу поезда станции (до первой
станции, на которой имеется прижелезнодорожное предприятие связи)
для предупреждения работников, обменивающих почту.
§ 13. Ремонт почтовых вагонов производится за счет Министерства
связи и информатики предприятиями Управления Белорусской железной
дороги и вагоноремонтными заводами по действующим ценам в
соответствии с планами и характеристиками, согласованными между
Управлением железной дороги и Министерством связи и информатики, в
сроки, установленные для пассажирского парка железных дорог.
За производимый Управлением железной дороги ремонт почтовых,
почтово-багажных, багажно-почтовых вагонов, эксплуатирующихся
совместно предприятиями связи и железной дороги, предприятия связи
возмещают 50% расходов по счетам, предъявляемым ежеквартально
управлением железной дороги.
§ 14. Все почтовые вагоны для технического обслуживания должны
быть приписаны к вагонным участкам, дирекциям по обслуживанию
пассажиров, депо в пунктах формирования пассажирских поездов.
Предприятия связи должны иметь в каждом пункте первоначального
отправления почтовых вагонов такое их количество, которое
обеспечивало бы все составы поездов согласно графику, а также
необходимое количество резервных почтовых вагонов из расчета до 18%
общего количества вагонов, находящихся в обращении.
§ 15. Поддержание всех почтовых вагонов в технически исправном
состоянии в соответствии с Правилами технической эксплуатации
железных дорог, осмотр их, общее техническое наблюдение, а также
текущий ремонт в пути лежат на обязанности железных дорог.
Управление железной дороги должно полностью обеспечивать
своевременное выполнение всех работ по поддержанию почтовых вагонов
в исправном состоянии за соответствующую плату (согласно
калькуляции).
При превышении в каком-либо пункте отправления установленной
нормы неисправных вагонов железная дорога обязана по решению
управлений Министерства связи и информатики произвести переброску
почтовых вагонов из другого пункта.
§ 16. Для наблюдения за состоянием вагона и обеспечения
безопасности во время движения в каждом почтовом вагоне должен быть
проводник из числа работников, следующих в почтовом вагоне.
Проводник почтового вагона обязан перед отправлением поезда
проверить наличие хвостовых сигналов и обеспечивать их горение в
пути следования. В случаях, угрожающих безопасности следования
поезда, проводник должен принять меры к немедленной остановке
поезда.
Проводники почтовых вагонов содержатся за счет предприятий
связи и назначаются по прохождении испытания в знании
соответствующих разделов Правил технической эксплуатации железных
дорог, Инструкции по сигнализации и Правил по технике безопасности и
отоплению вагонов. Проверка знаний проводников проводится железной
дорогой при участии представителя предприятия перевозки почты в
сроки, установленные для разъездных работников железных дорог
согласно действующим Правилам.
§ 17. Невключение в состав или отцепка в пути почтового вагона,
предусмотренного схемой формирования, запрещается. Когда в пути
следования поезда окажется неизбежной отцепка почтового вагона, об
этом работники дороги немедленно ставят в известность начальника
почтового вагона для подготовки к перегрузке почты в другой вагон -
резервный, почтовый или багажный. При этом должны быть перегружены в
первую очередь правительственная почта и возможное количество
печати. При отсутствии резервного или багажного вагона почта из
отцепленного вагона должна перегружаться:
а) правительственная почта, письменная корреспонденция и газеты
- в багажный или пассажирский вагон того же поезда;
б) остальная почта - в почтовый или багажный вагон идущих вслед
поездов.
При невозможности перегрузить почту из отцепленного вагона
железная дорога обязана принять меры к отправке такого вагона с
почтой в ближайший ремонтный пункт для срочного ремонта. По
исправлении такой вагон прицепляется к первому отходящему поезду,
если позволяет вес состава.
Для перегрузки почты из технически неисправного почтового
вагона начальники станций обязаны предоставлять рабочую силу за счет
дороги, по вине которой отцеплен почтовый вагон.
§ 18. Об отцепке почтового вагона от поезда начальником станции
составляется акт общей формы с указанием причин отцепки за
совместными подписями с начальником почтового вагона, копия акта
выдается последнему. Начальник станции об отцепке почтового вагона
обязан сообщить по телеграфу начальнику ближайшего по ходу поезда
предприятия перевозки почты "ЖД ОН" и всем начальникам попутных
станций до этого отделения с указанием, куда перегружена почта для
сообщения обменивающим почту работникам связи.
§ 19. Освещение почтового вагона в случае выхода из строя
генератора и аккумуляторных батарей с момента включения его в состав
поезда и до момента исключения из состава поезда и по прибытии на
станцию назначения производится железной дорогой на общих основаниях
с другими вагонами.
Освещение почтовых вагонов на стоянках вне поезда и находящихся
в резерве на железнодорожных станциях производится за счет
предприятий связи.
§ 20. Снабжение углем, водой почтовых вагонов производится
Белорусской железной дорогой в пунктах приписки вагонов за счет
предприятий Министерства связи и информатики Республики Беларусь.
Снабжение углем и водой почтовых вагонов, включенных в составы
поездов формирований стран СНГ, за пределами Беларуси производится
на станциях, предусмотренных книжками расписаний пассажирских
поездов в соответствии с Соглашениями, заключенными между
министерствами связи государств СНГ.
§ 21. Наружная мойка почтовых вагонов должна производиться
в пунктах формирования поездов средствами железных дорог за плату
согласно калькуляции.
§ 22. Дезинфекция почтовых вагонов производится средствами
Управления железной дороги за счет предприятий связи по правилам,
установленным для вагонов пассажирского парка.
IV. Перевозка грузобагажа в почтовых вагонах
§ 23. Предприятия связи по обоюдному согласию могут
организовывать в почтовых вагонах перевозку грузобагажа и почтовых
отправлений при условии использования грузоподъемности вагона под
почтовые перевозки ниже 50%. Перевозка грузов в почтовых вагонах
запрещается.
§ 24. При совместной эксплуатации почтовых вагонов между
предприятиями связи и железной дорогой заключается договор, в
котором предусматривается порядок перевозки грузобагажа и условия
эксплуатации вагона.
§ 25. Рекомендуется для перевозки грузобагажа выделять
транзитную кладовую в почтовом вагоне.
При небольшом количестве груза предприятия связи и железной
дороги по договоренности могут решать вопросы перевозки его без
сопровождающего железной дороги.
В этом случае груз должен быть оформлен и сдан предприятиям
связи при сопроводительных документах в установленное в договоре
время.
§ 26. За сохранность груза и грузобагажа при сопровождении его
работником железной дороги предприятия связи ответственности не
несут.
За сохранность груза, перевозимого в почтовых вагонах без
сопровождающего железной дороги, предприятия связи несут
ответственность в случае нарушения пломб (печатей) железной дороги в
размере ответственности, установленной железной дорогой перед
отправителем.
V. Проезд в почтовых вагонах и нахождение работников связи
на территории станции
§ 27. Для сопровождения, охраны, обработки и обмена почты в
пути разрешается проезд в почтовых и багажно-почтовых вагонах и в
приспособленных почтовых отделениях пассажирских и багажных вагонов
специально назначаемых для этого работников связи по удостоверениям
формы 1 с фотокарточкой.
Правом проезда по удостоверению формы 1 в почтовых вагонах,
курсирующих по линиям, указанным в удостоверении, пользуются
работники связи, назначаемые для сопровождения и обработки почты в
пути, и работники, возвращающиеся из командировок по сопровождению
почтовых вагонов.
К числу этих работников относятся:
начальники почтового вагона;
заместители (помощники) начальника почтового вагона;
проводники-электромонтеры, проводники почтового вагона;
сортировщики;
фельдъегери спецсвязи, фельдсвязи.
Для проезда все эти работники должны быть поименно внесены в
путевой лист вагона. Путевой лист подписывается начальником
(заместителем) предприятия связи, отправляющим почтовый вагон, и
подпись скрепляется печатью.
При обнаружении в почтовом вагоне лиц, не внесенных в путевой
лист или не имеющих требуемых документов, они признаются
безбилетными пассажирами.
Лица, имеющие право проезда в почтовом вагоне, могут бесплатно
перевозить при себе ручную кладь в пределах установленной для
пассажиров нормы.
§ 28. Кроме лиц, указанных в предыдущем параграфе, правом
проезда в почтовом вагоне пользуются также работники, контролирующие
работу бригады, по специальному удостоверению формы 2, выдаваемому
Управлением почтовой связи и распространения печати Министерства
связи и информатики Республики Беларусь.
Другие должностные лица управлений (предприятий) связи могут
находиться в почтовых вагонах во время следования вагона в составе
поезда лишь при наличии железнодорожного билета на проезд в жестком
вагоне поезда соответствующей категории. Проездные билеты
приобретаются ими в железнодорожных кассах по предъявлении
удостоверения формы 3, выдаваемого Управлением почтовой связи и
распространения печати Министерства связи и информатики Республики
Беларусь.
§ 29. Проезд в почтовых вагонах разрешается работникам железной
дороги, сопровождающим груз, на маршрутах, на которых используются
почтовые вагоны по договору совместно предприятиями связи и железной
дороги. Этим лицам выдается Управлением Белорусской железной дороги
специальное удостоверение с фотокарточкой. Лица, сопровождающие
груз, должны быть внесены поименно в маршрутный лист, выданный
предприятием железной дороги места отправки груза.
§ 30. Работники связи, обслуживающие почтовые перевозки по
железным дорогам, а также работники, производящие на железнодорожных
станциях прием и сдачу почты, могут по своим служебным
удостоверениям пользоваться служебными проходами, установленными для
работников железной дороги.
VI. Мероприятия по ликвидации задержки почты в пути
§ 31. При авариях с вагонами, в которых перевозится почта,
начальник станции, где произошла авария, или станции, получившей
уведомление об аварии, обязан немедленно известить об этом по
телеграфу или телефону начальника ближайшего прижелезнодорожного
предприятия связи. В этом случае начальник прижелезнодорожного
предприятия связи имеет право проезда в составе восстановительного
поезда к месту аварии.
Начальник станции обязан оказать работникам связи помощь
рабочей силой или другими средствами охраны и перегрузки почты в
другие вагоны, а также для дальнейшего направления почты по
назначению.
§ 32. О всяком случае повреждения или уничтожения почты
составляется акт за совместными подписями работников железной дороги
и предприятий связи с указанием причин и перечня уничтоженной или
поврежденной почты. Копия акта немедленно вручается работникам
предприятия связи.
VII. Помещения, платформы, тупики для почтовых операций
на станциях железной дороги
§ 33. Железная дорога обязана выделять за установленную плату в
железнодорожных вокзалах помещения, предназначенные для обслуживания
пассажиров почтовой, телеграфной и телефонной связью и для продажи
периодической печати, а также для обработки и хранения почты.
На крупных железнодорожных узлах для прижелезнодорожных
предприятий перевозки почты предоставляются в аренду помещения с
необходимыми сооружениями (тупики, тоннели, платформы и т.д.).
Устройство в предоставленных предприятиям связи стационарных и
складских помещениях и на платформах каких-либо механических
приспособлений для почтовых операций может производиться по
соглашению между управлениями (предприятиями) связи и управлением
(отделениями) железной дороги средствами и за счет управлений
Министерства связи и информатики.
§ 34. Помещения для производства основных почтовых операций, а
также для обработки почты и хранения ее до отправления поездами,
помещения, занимаемые предприятиями связи в станционных зданиях,
остаются в аренде этих предприятий связи. Помещения для нужд почты
на линиях, находящихся во временной эксплуатации, предоставляются по
соглашению с Управлением железной дороги или строительными
организациями.
§ 35. На аренду помещений управления (предприятия) связи
заключают договоры с отделениями железной дороги. Оплата за аренду
помещений производится на условиях, установленных для госучреждений.
За помещения, построенные на долевом участии управлений
(предприятий) Министерства связи и информатики, арендная плата не
взыскивается.
§ 36. Отопление и освещение помещений, предоставленных
предприятиям связи на станциях железной дороги, производится
железной дорогой за счет предприятий связи по заключенным договорам.
§ 37. Внутренний капитальный и текущий ремонты помещений,
предоставленных предприятиям связи, производятся железной дорогой за
счет управлений (предприятий) связи по себестоимости.
§ 38. В случае, если управлению (отделению) железной дороги в
связи с переустройством станций и по эксплуатационным надобностям
потребуется перевести предприятие связи в другое место или перевести
находящиеся в пользовании предприятий связи тупики, платформы и
прочие сооружения, железная дорога обязана предоставить предприятиям
связи другие, столь же удобные помещения, тупики, платформы и прочие
сооружения. Расходы, связанные с переустройством или приспособлением
указанных сооружений, возлагаются на Управление железной дороги.
§ 39. При строительстве новых, переустройстве существующих
вокзалов железная дорога обязана предусматривать строительство
помещений для обслуживания пассажиров средствами связи в объемах по
согласованию с Министерством связи и информатики Республики
Беларусь. Строительство этих помещений производится за счет средств
железной дороги, их оборудование - силами и за счет средств Минсвязи
и информатики. Строительство помещений, специально предназначенных
для предприятий перевозки почты, вне основных зданий вокзалов, а
также специальных тупиков, железнодорожных подъездных путей,
тоннелей, сортировочных площадок, платформ и т.п., необходимых для
обработки почты, производится транспортными строительными
организациями за счет средств Министерства связи и информатики.
Участки для строительства этих помещений должны отводиться в
непосредственной близости от зданий вокзалов с обеспечением выхода
на перрон.
§ 40. На тех станциях, где нет отделений связи, управления
(предприятия) связи по согласованию с управлением (отделением)
железной дороги могут устанавливать за свой счет специальные киоски
для обслуживания пассажиров почтово-телеграфными операциями с
соблюдением архитектуры и стиля постройки вокзала (с арендной платой
за площадь).
§ 41. Для перевозки почты под погрузку в почтовые вагоны и
после выгрузки из вагонов предприятия связи пользуются
принадлежащими им ручными и механическими тележками. Порядок
пользования этими тележками на платформах во избежание причинения
неудобств пассажирам при посадке и высадке должен быть согласован с
начальником станции. Тележки должны храниться в помещениях
предприятий связи или в специально отведенных для них местах по
указанию начальника станции.
VIII. Почтовые ящики
§ 42. На всех железнодорожных станциях предприятия связи
устанавливают почтовые ящики для опускания писем.
IX. Контроль почтовых вагонов
§ 43. Контроль почтовых вагонов (кроме опечатанных кладовых)
как на станциях железных дорог, так и в пути следования производится
на общих основаниях работниками железных дорог, имеющими право
ревизии поездов.
§ 44. При контроле почтовых вагонов производится проверка и
принимаются меры к тому, чтобы не допустить:
а) проезда в почтовых вагонах лиц без надлежащего оформления и
требуемых документов (§§ 27, 28);
б) провоз ручной клади и багажа в размерах, превышающих
установленные нормы (§ 27);
в) следование почтового вагона без перевозочного
железнодорожного документа (§ 11);
г) превышение установленной нагрузки на ось вагона (§ 10);
д) перевозку в почтовом вагоне огнеопасных, взрывчатых,
отравляющих веществ и других предметов, запрещенных к перевозке в
пассажирских поездах.
Все обнаруженные случаи нарушений правил эксплуатации почтовых
вагонов оформляются актом за подписью контролирующего лица,
начальника почтового вагона, а в необходимых случаях - и
представителя транспортной милиции.
§ 45. На пограничных станциях железных дорог во время остановки
поездов право осмотра почтовых вагонов имеют представители
таможенного надзора.
X. Охрана почты и почтовых вагонов
§ 46. Охрана почты, находящейся в почтовых вагонах и в
приспособленных почтовых отделениях, а также находящейся на
территории станции и в станционных помещениях, занимаемых почтовыми
предприятиями, лежит на обязанности управлений (предприятий) связи.
§ 47. Охрана порожних почтовых вагонов как на станциях, так и в
пути лежит на управлении (предприятии) связи. На технических
станциях при отсутствии в таких вагонах работников связи, в т.ч.
проводников, дорога может принять на себя охрану в тех случаях,
когда вагон сдан дороге по акту, а внутреннее оборудование сдано по
описям. При отцепке почтовых вагонов по неисправностям на
промежуточных станциях охрана возлагается на работников предприятий
связи.
XI. Ответственность железной дороги и предприятий и
управлений связи
§ 48. Железная дорога несет имущественную ответственность перед
управлениями (предприятиями), Министерством связи и информатики
Республики Беларусь за повреждение, уничтожение, замедление и
задержку почтовых отправлений, перевозимых в почтовых вагонах или
специальных почтовых отделениях, в размере ответственности
предприятий связи перед отправителями или адресатами, если такое
повреждение, уничтожение или замедление произошло по вине железной
дороги. Железная дорога не несет ответственности за почтовые
отправления, перевозимые в багажных вагонах, если тара этих
отправок, пломбы или печати при выдаче окажутся в целости.
§ 49. За всякое повреждение, происшедшее по вине железной
дороги, или полное разрушение специальных почтовых вагонов и
оборудованных почтовых отделений в пассажирских вагонах материальная
ответственность возлагается на железную дорогу.
Такие вагоны ремонтируются в необходимом объеме в зависимости
от степени повреждения в срок до 6 месяцев со дня повреждения. При
невозможности полного восстановления вагона производится его
исключение из инвентарного парка в установленном порядке и
возмещение железной дорогой ущерба предприятиям Министерства связи и
информатики. Если повреждение или уничтожение почты, почтовых
вагонов и приспособлений почтовых отделений произошло по вине
предприятий связи, то железная дорога никакой ответственности не
несет.
§ 50. В случае повреждения и убытков, причиненных железной
дорогой по вине предприятий связи (повреждение или уничтожение
пассажирского вагона, специальных почтовых отделений, порча
станционных помещений и сооружений, предоставленных почтовым
отделениям), последние несут полную имущественную ответственность
перед железной дорогой.
§ 51. За внутреннее оборудование почтовых вагонов, находящихся
в резерве на станционных путях или пересылаемых резервом, железная
дорога несет ответственность только тогда, когда по соглашению с
предприятиями связи взяла на себя охрану этих вагонов и приняла их
по акту и описи.
§ 52. За провоз в почтовом вагоне предметов, представляющих
опасность для пассажирского движения, предприятия связи несут
ответственность перед железной дорогой согласно Уставу железной
дороги. Предметы, представляющие опасность, немедленно удаляются из
поезда.
§ 53. За нарушение настоящих Правил работники предприятий связи
и железной дороги привлекаются к ответственности в установленном
порядке.
XII. Тариф за перевозку почты по железной дороге
§ 54. За перевозку почты по эксплуатируемым линиям железных
дорог устанавливаются следующие тарифы.
1. За перевозку почты в почтовых вагонах за вагоно-километр
согласно установленному тарифу.
В этот тариф включаются:
а) стоимость содержания, технического ухода и текущего ремонта
почтовых вагонов в пути (включая снабжение водой, топливом для
почтовых вагонов, отпускаемым согласно установленным нормам, перегон
транзитных почтовых вагонов на станциях из одного состава поезда в
другой);
б) стоимость проезда работников, назначенных для сопровождения
и обработки почты в пути, работников, контролирующих их работу, и
работников, возвращающихся из командировок по сопровождению почтовых
вагонов;
в) прицепка, отцепка почтовых вагонов в составы (из составов)
поездов;
г) отстой почтовых вагонов в составе поездов;
д) подача почтовых вагонов на пути общего пользования в
пределах железнодорожных станций.
2. За перевозку почты в почтовых вагонах, эксплуатируемых
совместно предприятиями связи и железной дороги согласно
установленной плате за вагоно-километр и содержание почтового вагона
(по калькуляции), распределенной пропорционально занимаемой площади
кладовых почтовых вагонов.
3. За перевозку почты в специально приспособленных почтовых
отделениях пассажирских вагонов провозная плата взимается согласно
установленной плате за вагоно-километр, распределенной
пропорционально занимаемой площади вагона. Например, при
использовании под перевозку почты одного купе при общем количестве
10 купе в вагоне оплачивается 1/10 часть установленной платы за
вагоно-километр.
4. За перевозку почты в багажных вагонах оплата производится по
тарифу для грузобагажа.
5. За перевозку багажа и грузобагажа в почтовых вагонах без
сопровождающего железная дорога оплачивает предприятиям связи 50%
стоимости перевозки багажа и грузобагажа, указанной в перевозочных
документах.
§ 55. Пробег технически неисправных порожних почтовых вагонов,
отцепленных в пути следования по вине железной дороги до пункта
ремонта, а также пробег исправных почтовых вагонов, посылаемых на
замену неисправным, не оплачивается. Пробег таких вагонов
оформляется пересылочными ведомостями формы ГУ-33.
§ 56. Пересылка исправных почтовых вагонов по требованию
предприятий связи, а также следование технически неисправных
вагонов, если неисправность их произошла по вине предприятий связи,
и пробег почтовых вагонов на заводы в ремонт при наступлении срока
периодического ремонта оплачиваются за вагоно-километр по тарифу
перевозки почты. В дорожных ведомостях на отправку почтовых вагонов
работники связи должны указать причину отправки, например:
а) неисправный для ремонта;
б) после ремонта к месту приписки;
в) за замену неисправного в пути;
г) к месту приписки после замены неисправного;
д) для резерва на станции;
е) для курсирования на линии.
Правильность сведений, помещенных в документах, проверяется
работниками железной дороги.
§ 57. Предприятия связи, кроме платы за пробег почтовых
вагонов, уплачивают железной дороге (ж.д. станциям):
а) за подачу-уборку почтовых вагонов в отведенные специальные
тупики - за одну подачу-уборку независимо от количества почтовых
вагонов - согласно калькуляции ДКЦ;
б) за аренду специально выделенных для отстоя почтовых вагонов
подъездных путей.
XIII. Расчеты за перевозку почты, багажа
§ 58. Порядок расчетов за пробег почтовых вагонов, перевозку
почты, перевозку багажа и грузобагажа в почтовых вагонах, почты - в
отделениях пассажирских вагонов устанавливается отдельным
соглашением Управления железной дороги и Министерства связи и
информатики республики (или по их поручению - предприятий связи и
железных дорог).
Начальник дорожного Бюро по Начальник Управления почтовой
обслуживанию пассажиров связи и распространения печати
Управления Белорусской Министерства связи и информатики
железной дороги Республики Беларусь
В.М.Кашанов А.Г.Кравцов
|
