ПРИКАЗ ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РЕЧНОГО ФЛОТА
ПРИ СОВЕТЕ МИНИСТРОВ БЕЛОРУССКОЙ ССР
23 декабря 1986 г. № 190
О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
[Изменения и дополнения:
Приказ Министерства транспорта и коммуникаций от 27
марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в Национальном
реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.) .
С целью совершенствования и упорядочения нормативных документов
по безопасности судоходства и приведения их к единой системе
приказываю:
1. Утвердить Общие и Местные правила плавания по внутренним
водным путям Белорусской ССР и ввести их в действие с 1 апреля 1987
г.
2. Начальнику общего отдела Главречфлота БССР т.Новиковой Т.М.
разместить заказ и до 1 февраля 1987 г. размножить типографским
способом Правила плавания и обязательные приложения к ним единым
сборником в количестве 5 тысяч экземпляров и разослать их по
разнарядке БИРС.
3. Начальникам ВДРП (т.Кучмину М.Г.), ВДБУП (т.Политыко Г.Е.),
портов Витебск (т.Войтко М.В.), Гродно (т.Капитанову В.В.), Минского
технического участка пути (т.Лучиновичу Н.Н.) и ЭОПГР (т.Бухтику
В.П.) повсеместно организовать и до 15 марта 1987 г. провести
семинарские занятия по изучению изменений и дополнений к Правилам
плавания судоводителями, работниками пути и другими работниками,
связанными с движением и эксплуатацией флота.
4. Начальнику БИРС т.Аштаменко В.Д.:
4.1. при проведении очередной комплексной проверки знаний
комсостава судов Главречфлота БССР в межнавигационный период
1986-1987 гг. обеспечить тщательную проверку знаний Правил плавания,
обратив особое внимание на знания комсостава пассажирских судов;
4.2. довести до сведения руководителей всех неподведомственных
Главречфлоту БССР предприятий и организаций - владельцев судов и
Государственной инспекции по маломерным судам Белорусской ССР о
введении новых Правил плавания в действие. Провести проверку знаний
Правил судоводителями неподведомственных Главречфлоту БССР
организаций одновременно с проведением комплексной проверки знаний
этой категории судоводителей.
5. Начальнику отдела материальных фондов Главречфлота БССР
т.Стронгину Я.А. обеспечить общий отдел необходимым для размножения
Правил количеством бумаги.
6. Приказ Главречфлота БССР от 10 марта 1986 г. № 39 "О
введении в действие новых Правил плавания по внутренним водным
путям" с 1 апреля 1987 г. считать утратившим силу.
7. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на БИРС
(т.Аштаменко В.Д.), отдел кадров и спецработы Главречфлота БССР
(т.Лисковец Е.Я.) и отдел перевозок, эксплуатации флота, портов и
водных путей Главречфлота БССР (т.Оробей О.М.).
Начальник Главного управления В.М.НОВИЦКИЙ
ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ
по внутренним водным путям Белоруской ССР
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Часть первая. Общие правила плавания по внутренним водным путям
Белорусской ССР
Раздел 1. Общие положения
Правило 1. Применение
Правило 2. Ответственность
Правило 3. Определения
Правило 4. Наблюдение
Правило 5. Использование УКВ радиосвязи
Раздел 2. Движение, маневрирование и стоянка судов
Правило 6. Применение
Правило 7. Безопасная скорость
Правило 8. Общий порядок движения и маневрирования судов
Правило 9. Предупреждение аварийной ситуации
Правило 10. Особые обстоятельства
Правило 11. Особые случаи буксировки и толкания
Правило 12. Расхождение судов
Правило 13. Расхождение судов с плотовыми составами
Правило 14. Обгон судов, составов и плотовых составов
Правило 15. Расхождение и обгон скоростных судов
Правило 16. Прохождение непросматриваемых и затруднительных
участков
Правило 17. Прохождение мимо дноуглубительных и
дноочистительных снарядов и судов, занятых подводными работами
Правило 18. Прохождение мостов, шлюзов и канатных переправ
Правило 19. Якорная стоянка
Раздел 3. Плавание судов при ограниченной видимости
Правило 20. Применение
Правило 21. Порядок движения
Правило 22. Расхождение (пропуск) судов
Правило 23. Обгон судов
Раздел 4. Огни и знаки судов и плотов
Правило 24. Применение
Правило 25. Определения
Правило 26. Дальность видимости огней
Правило 27. Одиночные суда с механическим двигателем на ходу
Правило 28. Суда, занятые толканием, и толкаемые суда
Правило 29. Суда, занятые буксировкой на тросе и под бортом
Правиле 30. Несамоходные суда при буксировке и на стоянке
Правило 31. Самоходные суда на стоянке
Правило 32. Плоты и стоечные плавучие средства
Правило 33. Суда технического флота
Правило 34. Рыболовные суда
Раздел 5. Звуковые сигналы
Правило 35. Общие требования и определения
Правило 36. Сигнал "Предупреждение"
Правило 37. Сигнал "Человек за бортом"
Правило 38. Сигналы при ограниченной видимости
Правило 39. Сигнал "Обращаю внимание"
Правило 40. Сигнал "Вызываю лодку с обстановочного поста",
"Вызываю рейдовый теплоход", "Прошу подойти к моему борту"
Правило 41. Сигналы маневроуказания и предупреждения
Правило 42. Сигналы бедствия
Раздел 6. Плавание маломерных и парусных судов
Правило 43. Применение
Правило 44. Порядок движения маломерных и парусных судов
Правило 45. Расхождение и обгон маломерных и парусных судов
Правило 46. Огни, знаки и сигналы маломерных и парусных судов
Раздел 7. Особые положения
Правило 47. Изъятия
Часть вторая. Местные правила плавания по внутренним водным
путям Белорусской ССР
Раздел 1. Пинский участок
Правило 1. Требования к судоводителям, идущим на Днепро-Бугский
канал впервые
Правило 2. Габариты составов
Правило 3. Запас воды под днищем судов
Правило 4. Скорости движения судов и составов
Правило 5. Особенности движения судов на участке
Правило 6. Движение в наиболее опасных местах
Правило 7. Порядок прохода судов под лимитирующими мостами
Правило 8. Правила пропуска судов через судоходные шлюзы
Белорусской ССР
Правило 9. Места установки судов в районе порта Пинск и
Днепро-Бугского техучастка
Правило 10. Места установки судов в порту Брест
Правило 11. Места установки судов в Давид-Городке
Раздел 2. Мозырский участок
Правило 12. Особенности движения судов на участке
Правило 13. Порядок прохода судов под мостами
Правило 14. Места установки судов в районе порта Мозырь и
Мозырского техучастка
Правило 15. Места установки плотов объединения "Мозырьдрев"
Правило 16. Обязанности объединения "Мозырьдрев" по установке
плотов и содержанию мест их стоянки
Правило 17. Места формирования плотов и стоянки судов в районе
устья р.Ствига
Правило 18. Рейды порта Микашевичи
Правило 19. Места установки судов на пристани Туров
Правило 20. Места установки судов на пристани Петриков
Раздел 3. Гомельский участок
Правило 21. Особенности движения судов на участке
Правило 22. Места установки судов и плотов в районе Гомеля
Правило 23. Рейд для сухогрузных судов на пристани Лоев
Правило 24. Рейд-причал выгрузки судов в Красной Горе
Раздел 4. Речицкий участок
Правило 25. Особенности движения судов на участке
Правило 26. Порядок прохода судов под мостами
Правило 27. Места установки судов в Речице
Правило 28. Места установки судов в Ляховой Горе
Раздел 5. Могилевский участок
Правило 29. Особенности движения судов на участке
Правило 30. Порядок прохода судов под мостами
Правило 31. Места установки судов в Селище
Правило 32. Места установки судов в Могилеве
Правило 33. Места установки судов на пристани Свержень
Правило 34. Места установки судов в Жлобине
Раздел 6. Бобруйский участок
Правило 35. Особенности движения судов на участке
Правило 36. Порядок прохода судов под мостами
Правило 37. Места установки судов в Борисове
Правило 38. Места установки судов в Черневке
Правило 39. Места установки судов в Березино
Правило 40. Места установки судов и плотов в Бобруйске
Правило 41. Места установки судов в Светлогорске
Раздел 7. Витебский участок
Правило 42. Особые положения
Правило 43. Габариты составов
Правило 44. Особенности движения судов и плотов на участке
Правило 45. Места установки судов и плотов в Витебске
Раздел 8. Гродненский участок
Правило 46. Габариты составов
Правило 47. Особенности движения судов на участке
Правило 48. Порядок прохода судов под мостами
Правило 49. Места установки судов в Гродно
Правило 50. Места установки судов в Лососно
Правило 51. Места установки судов в Жиличах
Часть третья. Обязательные приложения к правилам плавания по
внутренним водным путям Белорусской ССР
Приложение 1. Соотношение габаритов судов (составов) и водного
пути
Приложение 2. Взаимное расположение огней и знаков
Приложение 3. Навигационные знаки и огни
Приложение 4. Обязанности судоводителей, водителей маломерных
судов, работников пути, руководителей и других лиц, эксплуатирующих
флот, судоходные пути и объекты на путях и в прибрежных зонах
Приложение 5. Подготовка судна к рейсу
Приложение 6. Регистрация судов и судовые документы
Приложение 7. Наименование судов и надписи на бортах
Приложение 8. Документы на право управления судном
Приложение 9. Акт о транспортном происшествии (аварийном
случае)
Приложение 10. Таблица волнения на морях, озерах и крупных
водохранилищах
Приложение 11. Таблица силы и скорости ветра
Приложение 12. Соотношение метрических и морских мер
Введение
В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта Союза
ССР, утвержденным постановлением Совета Министров СССР от 15 октября
1955 г. № 1801 и постановлением Совета Министров БССР от 10 октября
1956 г. № 624 Минтранс БССР разрабатывает и вводит в действие
Правила плавания и Местные правила плавания по внутренним водным
путям Белорусской ССР и другие нормативные документы,
регламентирующие безопасность судоходства, обязательные к исполнению
для всех организаций и граждан, использующих внутренние водные пути
БССР для судоходства, а также для других целей, затрагивающих
безопасность судоходства.
Правила плавания являются основным нормативным документом,
регламентирующим движение, маневрирование и стоянку судов всех
владельцев независимо от размеров, мощности главных силовых
установок и назначения.
Все суда, выходящие в воды других союзных республик, во время
работы в этих водах обязаны соблюдать Правила плавания и Местные
правила плавания, действующие на территории этих республик.
В целях обеспечения безопасности судоходства судоводители всех
видов флота, водители маломерных судов, шкиперы барж, должностные
лица, руководящие движением и эксплуатацией флота и причальных
сооружений, работники пути и гидросооружений, руководители
государственных учреждений, организаций и предприятий, а также
торговых, кооперативных, общественных организаций и отдельные
граждане, в ведении которых находится принадлежащий им флот и другие
плавучие средства, а также те или иные сооружения на водных путях,
обязаны знать и точно выполнять настоящие Правила и требования
органов, контролирующих безопасность судоходства.
Правила состоят из трех частей:
Общие правила плавания по внутренним водным путям Белорусской
ССР;
Местные правила плавания по внутренним водным путям Белорусской
ССР;
Обязательные приложения к правилам плавания.
В основу Общих правил плавания по внутренним водным путям
Белорусской ССР положены "Правила плавания по внутренним водным
путям РСФСР", введенные в действие в 1985 году.
Общие правила плавания определяют общий для всех водных путей
Белоруссии порядок движения, маневрирования и стоянки судов, несения
ими навигационных огней и знаков, подачи звуковых и зрительных
сигналов при плавании в различных гидрологических и
метеорологических условиях.
Местные правила плавания дополняют Общие правила и отражают
особенности плавания на отдельных реках БССР или отдельных участках
рек и порядок движения, маневрирования, стоянки судов и подачи ими
сигналов на этих реках или их участках.
Периодически, по мере необходимости, в Общие и Местные правила
плавания вносятся изменения и дополнения, которые публикуются в
приказах Минтранса БССР.
Контроль за соблюдением Правил плавания и других нормативных
актов, регламентирующих безопасность судоходства на внутренних
судоходных путях БССР, осуществляет Белорусская инспекция речного
судоходства и ее линейные органы.
УТВЕРЖДАЮ
Начальник
Главного управления
речного флота
при Совете Министров
Белорусской ССР
В.М.Новицкий
23.12.1986
Часть первая
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 1. Применение
1.1. Настоящие Правила, издаваемые на основании Устава
внутреннего водного транспорта Союза ССР, распространяются на все
суда, составы, плоты и другие плавучие средства, независимо от их
принадлежности, при плавании на внутренних водных путях Белорусской
ССР, а также на прибрежные полосы (бечевники), береговые и
гидротехнические сооружения, речные порты, пристани, причалы
обработки и отстоя флота всех владельцев, расположенные в границах
внутренних водных путей БССР.
1.2. Местные правила плавания, отражающие особенности отдельных
бассейнов и их участков, а также документы, издаваемые
министерствами, ведомствами и организациями, в части обеспечения
безопасности плавания не должны противоречить настоящим Правилам.
Приказы, инструкции и другие документы различных министерств,
ведомств и общественных организаций, включая управления и
организации Минтранса БССР, которые каким-либо образом затрагивают
интересы безопасности судоходства, могут издаваться только после их
согласования с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 2. Ответственность
Владельцы судов, судоводители и другие члены экипажа,
должностные лица предприятий, организаций, учреждений и отдельные
граждане, эксплуатирующие и использующие суда, плоты и другие
плавучие средства, несут ответственность за последствия, могущие
произойти от невыполнения этих Правил или от пренебрежения
какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной
практикой судовождения или особыми обстоятельствами данного случая.
Правило 3. Определения
3.1. В настоящих Правилах, когда по тексту не требуется иное
толкование, употребляются термины, определение которых дано в
пп.3.2-3.25.
3.2. "Судно" - плавучее средство, специально предназначенное
для перевозки людей, грузов или выполнения иных работ на воде.
3.3. "Самоходное судно" (судно с механическим двигателем") -
любое судно, приводимое в движение механической установкой.
3.4. "Несамоходное судно" - судно, не имеющее механической
установки для самостоятельного движения.
3.5. "Скоростное судно" - любое самоходное судно, кроме
водоизмещающих, способное развивать скорость 35 и более км/ч.
3.6. "Маломерное судно" - судно, длина которого менее 7 м, а
гребное судно - независимо от размера.
3.7. "Парусное судно" - любое судно под парусом, в том числе
имеющее механический двигатель, при условии, что двигатель не
используется.
3.8. "Плот" - плавучее средство, состоящее из бревен, труб и
других предметов, соединенных между собой, предназначенное для их
транспортировки по воде.
3.9. "Буксируемый состав" - одно или несколько соединенных
между собой судов, плотов и других плавучих средств, буксируемых на
тросе, включая судно (суда), занятое буксировкой.
3.10. "Толкаемый состав" - одно или несколько судов,
соединенных между собой, включая судно (суда), занятое толканием.
3.11. "Длина судна", "ширина судна", "осадка судна" и "высота
судна" - его наибольшие соответственно длина, ширина, осадка и
высота.
3.12. "Судно "на ходу" - любое судно, если оно не стоит на
якоре, не ошвартовано к берегу, причалу и не стоит на мели.
3.13. "Безопасная скорость" - выбранная скорость, которая
позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и
остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися
обстоятельствами.
3.14. "Минимальная скорость" - наименьшая скорость судна, при
которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и
обстоятельствах.
3.15. "Расхождение" - маневр прохождения судна относительно
другого при встречном движении.
3.16. "Пропуск" - частный случай расхождения, когда хотя бы
одно из судов остановилось или уменьшило скорость до минимальной.
3.17. "Оборот" - поворот судна на обратный курс.
3.18. "Судовой ход" - водное пространство на внутреннем водном
пути, предназначенное для движения судов и обозначенное на местности
и (или) на карте.
3.19. "Кромка судового хода" - условная линия, ограничивающая
судовой ход по ширине.
3.20. "Ось судового хода" - условная линия, проходящая в
средней части судового хода или обозначенная навигационными знаками.
3.21. "Полоса движения" - часть судового хода между его осью и
правой или левой кромкой.
3.22. "Основной судовой ход" - судовой ход, являющийся главным
по отношению к другим судовым ходам в данном районе.
3.23. "Дополнительный судовой ход" - судовой ход, отходящий от
основного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам,
затонам и т.д. Основной судовой ход притока является дополнительным
по отношению к основному ходу реки, в которую этот приток впадает;
судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним,
также является дополнительным.
3.24. "Судно, идущее вверх" - судно, осуществляющее движение:
1) на реках - от устья к истоку;
2) на водохранилищах на основном судовом ходу и на
дополнительном, соединяющемся с основным - от плотины к зоне
выклинивания подпора, на других дополнительных - от основного
судового хода к берегу;
3) на каналах и озерах - против условного течения, принятого по
местным правилам.
3.25. "Судно, идущее вниз" - судно, осуществляющее движение в
направлении, противоположном движению судна, идущего вверх.
Правило 4. Наблюдение
Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и
слуховое наблюдение так же, как и наблюдение с помощью всех
имеющихся средств, применительно к преобладающим обстоятельствам и
условиям с тем, чтобы полностью оценить ситуацию, в которой оно
находится (опасность столкновения, удара, навала, посадки на мель и
т.д.).
Правило 5. Использование УКВ радиосвязи
5.1. Все суда, оборудованные УКВ радиостанциями, должны
использовать их в случаях, требующих заблаговременного согласования
взаимных действий; для этого УКВ радиостанции должны быть постоянно
включены на соответствующем канале при движении, маневрировании и
стоянке в пути.
5.2. Согласование судами взаимных действий по УКВ радиосвязи в
случаях, когда настоящими Правилами требуется обмен звуковыми или
световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов;
при этом вызов на УКВ радиосвязь должно, как правило, произвести
судно, которое обязано первым подать сигнал.
5.3. Судно, не получившее ответ на произведенный им вызов по
УКВ радиосвязи, должно считать, что на другом судне нет УКВ
радиостанции, и действовать с учетом этого обстоятельства.
5.4. Когда суда согласовали свои действия по УКВ радиосвязи,
звуковые сигналы, предусмотренные настоящими Правилами для этих
случаев, могут не подаваться.
5.5. Судно при подходе к непросматриваемым или затруднительным
нерегулируемым участкам и движении по ним, при ухудшении видимости и
плавании в условиях ограниченной видимости должно периодически по
УКВ радиосвязи информировать другие суда о своем местонахождении и
своих действиях; при этом оно должно также подавать предусмотренные
для этих случаев звуковые и световые сигналы.
5.6. Судно с опасным грузом при согласовании по УКВ радиосвязи
взаимных действий с другими судами может информировать их о наличии
такого груза.
Раздел 2. ДВИЖЕНИЕ, МАНЕВРИРОВАНИЕ И СТОЯНКА СУДОВ
Правило 6. Применение
6.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда,
кроме маломерных и парусных, а правила 7, 9, 10 - также и на
маломерные и парусные суда.
6.2. В настоящем разделе под термином "судно" понимаются
одиночные суда и суда, толкающие или буксирующие составы или плоты
(если не оговорено иное).
Правило 7. Безопасная скорость
7.1. Каждое судно должно всегда следовать с безопасной
скоростью с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащие и
эффективные действия для обеспечения безопасности плавания при
существующих условиях и обстоятельствах.
7.2. При выборе безопасной скорости наряду с другими факторами
всем судам необходимо учитывать:
1) соотношение габаритов пути и судна;
2) наличие и интенсивность движения судов в данном районе;
3) маневренные возможности судна и особенно расстояние,
необходимое для полной остановки судна, и поворотливость в данных
условиях;
4) направление и силу течения, ветра и волнения;
5) состояние видимости и наличие фона освещения как от
береговых, так и от собственных огней, наличие навигационных знаков.
7.3. Судам, использующим радиолокатор, при выборе безопасной
скорости необходимо дополнительно учитывать:
1) характеристики, эффективность и ограничения
радиолокационного оборудования;
2) любые ограничения, накладываемые используемой
радиолокационной шкалой дальности;
3) влияние на радиолокационное обнаружение состояния водной
поверхности, метеорологических факторов, а также других источников
помех;
4) возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на
достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавучие объекты,
знаки навигационного оборудования, низкие берега и др.;
5) количество, местоположение и перемещение судов, обнаруженных
радиолокатором;
6) более точную оценку видимости, которая может быть получена
при радиолокационном измерении расстояния до судов или других
объектов, находящихся поблизости.
Правило 8. Общий порядок
движения и маневрирования судов
8.1. Суда при движении на водных путях с латеральной системой
навигационного оборудования должны следовать в пределах судового
хода. При этом должны соблюдаться установленные соотношения
габаритов судов (составов) и водного пути (приложение 1). За
пределами установленного судового хода, а также на водных путях, где
судовой ход не оборудован (при условии, что они пригодны для
судоходства), могут плавать суда только по согласованию с органами,
регулирующими судоходство, или суда специального назначения.
Примечания:
1. На водных путях, где судовой ход оборудован светоотражающими
навигационными знаками, движение судов и составов в темное время
суток разрешается при использовании судовых прожекторных установок.
2. На водных путях, где судовой ход оборудован неосвещаемыми
навигационными знаками, движение судов разрешается только в светлое
время суток. В темное время суток движение по таким путям
разрешается как исключение судам, оборудованным такой прожекторной
установкой, которая обеспечивает отыскание неосвещаемых
навигационных знаков и надежное ориентирование по ним. При этом
одиночным судам движение разрешается в оба направления, а
буксируемым и толкаемым составам - только вверх.
__________________________________________________________
Пункт 8.1. дополнен примечаниями приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
8.2. Выход судов за пределы судового хода разрешается лишь в
исключительных случаях при соблюдении особых мер предосторожности:
1) при необходимости пропуска судов и составов на ограниченных
по габаритам участках пути;
2) для оказания помощи терпящим бедствие на воде людям и
судам, при выполнении спасательных работ и оказании помощи населению
и предприятиям при наводнениях, пожарах и других стихийных
бедствиях.
__________________________________________________________
Подпункт 2 пункта 8.2. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) для оказания помощи терпящим бедствие на воде людям и
судам;
__________________________________________________________
3) при необходимости срочного укрытия судов и составов от
штормов в озерной части водохранилищ;
4) при необходимости выброски судна на мель для предупреждения
его затопления от полученных повреждений;
5) для предупреждения или уменьшения последствий возникшей
аварийной ситуации.
О каждом случае выхода судна за пределы огражденного знаками
судового хода (кроме случаев выхода для пропуска судов на
Днепро-Бугском канале) обязательно должна быть сделана
соответствующая запись в вахтенном журнале.
6) при необходимости укрытия судна в пути в случае
возникновения тяжелых ледовых явлений в осенний период и период
весеннего ледохода.
__________________________________________________________
Пункт 8.2. дополнен подпунктом 6 приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
Примечания:
1. Настоящее правило не распространяется на участок р.Припять
Мозырь-Юровичи (правило 12.2 Местных правил плавания).
2. Судам, выполняющим работы по улучшению пути или
изыскательские работы, выход за знаки, ограждающие судовой ход,
разрешается, если это вызывается необходимостью производства
указанных работ.
8.3. Суда, составы и плотовые составы при движении в одном
направлении, когда они не намерены обгонять друг друга, должны
соблюдать между собой безопасную для данных условий и обстоятельств
дистанцию с учетом своего тормозного пути при данной скорости.
8.4. Судно должно выполнять оборот, как правило, только за
кормой проходящих судов. Такой маневр перед приближающимися судами
может быть выполнен только после согласования взаимных действий.
8.5. Судно, идущее от берега, причала и т.д., должно
беспрепятственно пропускать суда, следующие по судовому ходу, а
судно, идущее с дополнительного судового хода, должно пропускать
суда, следующие по основному судовому ходу; при сближении судов на
равнозначных пересекающихся судовых ходах судно, которое имеет
другое на своей правой стороне, должно уступить ему дорогу.
8.6. Суда, которым в соответствии с п.8.1 на озерах и
водохранилищах разрешено плавание за пределами судового хода, должны
при этом руководствоваться соответствующими правилами для участков с
кардинальной системой навигационного оборудования.
8.7. Одиночное судно длиной менее 20 м не должно, по
возможности, затруднять движение и маневрирование судов и составов,
стесненных своими размерами.
8.8. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении
разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1,0
км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются плавучие
навигационные знаки без огней.
8.9. В темное время суток (от захода до восхода солнца), когда
огни навигационных знаков отчетливо видны невооруженным глазом не
менее чем за 1,0 км, скоростным судам, как исключение, разрешается
движение только в водоизмещающем положении. При этом у пульта
управления должно находиться не менее двух лиц командного состава
(один из которых капитан или капитан-дублер).
8.10. Судам типа "Заря" и "Зарница" движение в темное время
суток разрешается на р.Припять (от Микашевич до устья) и р.Сож (от
Ветки до Лоева) со скоростью не более 25 км в час. При этом
теплоходы должны быть оборудованы тремя мощными фарами.
На всех остальных реках движение этих судов в темное время
суток (от захода до восхода солнца) допускается только по
специальному согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства, которое должно быть оформлено совместным разрешением
владельца судна и инспекции.
__________________________________________________________
Абзац 2 пункта 8.10. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
На всех остальных реках движение этих судов в темное
время суток (от захода до восхода солнца) может быть
разрешено только по специальному согласованию с Белорусской
инспекцией речного судоходства, которое должно быть
оформлено совместным приказом владельца судна и инспекции.
__________________________________________________________
8.11. На подходах и при проследовании участков пути с
видимостью встречных судов менее 1 км судоводители всех судов
обязаны подавать звуковые сигналы, предписанные правилом 16
настоящих Правил.
8.12. При подходе к дебаркадерам, причалам или другим судам
скоростное судно должно лечь на корпус на расстоянии не менее 150 м
от места причаливания.
8.13. Скоростные суда при движении не должны следовать в
кильватер другим судам.
8.14. Суда и составы при самостоятельном плавании в ледовых
условиях должны руководствоваться настоящими Правилами; при ледовой
проводке в составе каравана плавание дополнительно регламентируется
специальными положениями.
8.15. Запрещается:
1) движение на внутренних судоходных путях судов, плотов и
других плавучих средств самосплавом;
2) расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных
заградительных ворот каналов, переправ (при ширине судового хода
менее 200 м), в пролете мостов, а также в пределах 500 м выше и ниже
мостов, если движение вверх и вниз осуществляется через один и тот
же пролет. Запрещение расхождения и обгона в пределах 500 м выше и
ниже моста не распространяется на скоростные суда и водоизмещающие
суда длиной менее 20 м;
3) расхождение и обгон судов на лимитирующих перекатах, в
крутых коленах и узкостях;
4) обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе
трех судов при ширине судового хода менее 200 м;
5) пересечение судном полосы движения или всего судового хода
на расстоянии менее 1,0 км от приближающихся судов без согласования
взаимных действий; при этом во всех случаях пересечение должно
производиться под углом, близким к прямому.
8.16. При движении судов или составов по участкам с особо
сложными или опасными условиями для судовождения во время вахты
второго и третьего штурманов (помощников капитана) капитан (старший
по судну) обязан лично осуществлять управление судном, а во время
вахты первого штурмана (первого помощника капитана) - по вызову
первого штурмана.
Правило 9. Предупреждение аварийной ситуации
9.1. Судно в случае неуверенности в оценке ситуации (неясность
в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение
сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков
навигационного оборудования и т.п.) должно уменьшить ход или
прекратить движение до согласования взаимных действий или выяснения
ситуации.
9.2. Судно на участках с ограниченными габаритами судового
хода, в затонах, при приближении к откосу канала, берегу, при
проходе вблизи земснарядов, стоящих судов, доков, нефтестанций,
переправ, водолазных судов и т.д. должно осуществлять движение на
пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не создавать
опасного для них волнения.
9.3. Любые действия, предпринимаемые для предупреждения
столкновения, удара, навала, посадки на мель и других подобных
случаев, должны быть уверенными, своевременными и соответствовать
хорошей практике судовождения.
9.4. В случаях когда необходимо показать или согласовать свои
действия, суда при нахождении на виду друг у друга должны подавать
звуковые сигналы, указанные в п.41.1.
Правило 10. Особые обстоятельства
10.1. Судно в случае внезапного возникновения аварийной
ситуации для избежания непосредственной опасности или уменьшения
возможных последствий должно предпринять все меры, диктуемые
условиями и обстоятельствами данного случая, даже если эти меры не
предусмотрены настоящими Правилами.
Правило 11. Особые случаи буксировки и толкания
11.1. В особых случаях буксировки управлять движением,
маневрированием и подачей сигналов должны:
1) при буксировке или совместной буксировке и толкании
несколькими судами - передний буксировщик, если заданием на
буксировку не определено иное;
2) при оказании помощи судну (составу), использующему свои
машины, в маневрировании или прохождении затруднительных участков
(при развороте, подходе, отходе от причала, при заходе в шлюз, при
проходе под мостами, через перекаты и в других подобных случаях) -
судно, которому оказывается помощь.
11.2. В случаях буксировки и при оказании помощи (п.11.1)
подавать сигналы должно:
1) переднее судно - если буксировщики соединены в кильватер;
2) буксировщик - при совместной буксировке и толкании;
3) судно, с которого подан буксирный трос, если буксировка
осуществляется судами, ошвартованными бортами;
4) буксировщик - при оказании помощи самоходному судну.
11.3. При буксировке под бортом буксируемое судно может
находиться с любой стороны буксирующего судна.
Правило 12. Расхождение водоизмещающих судов.
__________________________________________________________
Наименование правила - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Правило 12. Расхождение судов
__________________________________________________________
12.1. Настоящее правило распространяется на водоизмещающие суда
и составы, кроме плотовых составов.
12.2. Суда при встречном движении могут расходиться любыми
бортами с безопасной для данных условий скоростью. При этом каждое
судно должно своевременно уклониться в соответствующую сторону,
насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор,
пока встречное судно не будет оставлено позади.
12.3. В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим
причинам расхождение затруднено, судно, идущее вверх, с момента
обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение
таким образом, чтобы встреча произошла в наиболее удобном месте; при
этом оно должно заблаговременно уклониться в соответствующую
сторону, насколько это необходимо и безопасно, и осуществить пропуск
встречного судна.
12.4. Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну
должно заблаговременно уменьшить скорость (вплоть до минимальной),
уклониться в соответствующую сторону, насколько это необходимо и
безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не
останется позади.
12.5. Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, не менее чем
за 1 км, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора - при
визуальном обнаружении встречного судна, должно подать:
1) при расхождении или пропуске по левому борту - отмашку с
левого борта;
2) при расхождении или пропуске по правому борту - отмашку с
правого борта.
12.6. Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно
подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки
с соответствующего борта.
12.7. Судно на заднем ходу должно пропускать суда, следующие по
судовому ходу, со стороны борта, обращенного к его оси, для чего оно
первым должно подать три коротких звука и отмашку с соответствующего
борта.
12.8. Суда, включая скоростные, при встречном движении поперек
судового хода могут расходиться любыми бортами; сторону расхождения
определяет судно, идущее от правого берега, и показывает ее
заблаговременной подачей отмашки.
Правило 13. Расхождение судов с плотовыми составами
13.1. Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при
ограниченном по путевым условиям обзоре - при визуальном обнаружении
встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения или
пропуска.
13.2. Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку с
соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом,
указанным плотоводом.
Правило 14. Обгон водоизмещающих судов, составов и плотовых
составов.
__________________________________________________________
Наименование правила - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Правило 14. Обгон судов, составов и плотовых составов
__________________________________________________________
14.1. Обгон может осуществляться по любому борту обгоняемого
судна (состава) в зависимости от путевых, метеорологических или
других условий и обстоятельств.
14.2. Судно, которое намерено обогнать другое судно (состав),
не ближе чем за 0,5 км до обгоняемого должно подать запрос сигналом
из двух продолжительных и двух коротких звуков. Ночью этот сигнал
дублируется лучом прожектора, направленным вверх.
14.3. Обгоняемое судно, получив запрос, при возможности обгона
должно незамедлительно подать отмашку с того борта, по которому оно
разрешает обгон, уменьшить ход, уклониться в противоположную
сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до
окончания обгона.
14.4. Обгоняющее судно, получив разрешение на обгон, должно
подать отмашку с соответствующего борта и производить обгон, держась
на безопасном расстоянии от обгоняемого судна до тех пор, пока
последнее не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
14.5. При невозможности обгона обгоняемое судно должно подать
сигнал "Предупреждение". В этом случае производить обгон запрещается
впредь до получения разрешения, которое должно быть дано без
повторного запроса.
Правило 15. Расхождение и обгон скоростных судов
15.1. Скоростные суда при встречном движении должны расходиться
между собой только левыми бортами, при этом отмашку первым подает
судно, идущее вверх.
15.2. Обгон одного скоростного судна другим должен
осуществляться только по левому борту обгоняемого; при этом
обгоняемое судно, получив запрос и разрешив обгон, должно
незамедлительно уменьшить скорость и следовать в водоизмещающем
положении до окончания обгона.
15.3. Сторону обгона и расхождения с другими судами, кроме
плотоводов, определяет и показывает скоростное судно. Встречные и
обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не
допускать отклонения от своего пути до окончания расхождения или
обгона.
15.4. При расхождениях и обгонах толкаемых составов
быстроходные суда обязаны выдерживать между бортами максимально
возможный интервал и уменьшать скорость движения без посадки судна
на корпус.
15.5. Судоводители одиночных водоизмещающих судов при встречах
со скоростными судами на подводных крыльях при уровнях воды, равных
проектным или ниже, обязаны заблаговременно уменьшать скорость.
15.6. В исключительных случаях, когда выбранный скоростным
судном курс расхождения или обгона опасен, но имеется возможность
безопасно пропустить судно со стороны противоположного борта,
судоводитель встречного или обгоняемого водоизмещающего судна в
ответ на отмашку скоростного судна обязан немедленно дать отмашку на
расхождение или обгон с противоположного борта. В таком случае
судоводитель скоростного судна должен принять предлагаемую
водоизмещающим судном сторону расхождения или обгона и подтвердить
это отмашкой с соответствующего борта или прекратить движение.
Если пропуск скоростного судна опасен по любому из бортов,
судоводитель встречного или обгоняемого судна в ответ на отмашку
скоростного судна обязан немедленно запретить движение. В этом
случае ответственность за необоснованное запрещение движения
скоростному судну и посадку судна на подводных крыльях на корпус
несет судоводитель, запретивший движение.
15.7. В исключительных случаях, когда габариты пути
обеспечивают безопасный обгон, скоростным судам разрешается обгонять
одиночные водоизмещающие суда без получения от них ответного
сигнала. В таких случаях отмашка подается скоростным судном до
окончания обгона. Ответственность за безопасность проследования
возле обгоняемого судна несет судоводитель скоростного судна.
15.8. При расхождении и обгоне скоростные суда между собой и с
другими судами должны производить обмен такими же сигналами и на тех
же расстояниях, что и водоизмещающие суда (правило 12, 13 и 14),
соблюдая безопасный для данных условий интервал между бортами.
Правило 16. Прохождение непросматриваемых
и затруднительных участков
16.1. Судно при подходе к непросматриваемому или
затруднительному нерегулируемому участку, если встречное судно
визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно уменьшить
ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен
дублироваться лучом прожектора, направленным вверх.
16.2. Судно при движении по такому участку большой
протяженности должно через каждые 2-3 мин подавать два
продолжительных звука. Судоводители скоростных судов обязаны
подавать такие сигналы с интервалом не более 1 мин. Ночью эти
сигналы должны дублироваться лучом прожектора, направленным вверх
под углом 45° к горизонту и перемещаемым по дуге с борта на борт.
16.3. Другие суда, убедившись в занятости участка, должны
принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а
если это участок с односторонним движением - остановиться и ожидать
в безопасном для пропуска встречного судна месте.
16.4. При одновременном подходе к участку с односторонним
движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном
месте и пропустить судно, идущее вниз.
16.5. На участках пути, где из-за крутых колен и береговой
растительности видимость встречных судов в дневное время ограничена
до 1 км, движение скоростных судов (кроме катеров) осуществляется на
пониженных скоростях - до 45 км/ч с сохранением судов в положении на
передних крыльях и редане.
16.6. При появлении встречных судов на участках пути с
видимостью менее 1 км судоводители скоростных судов обязаны
регулировать скорость движения так, чтобы расхождение происходило в
наиболее удобных и безопасных положениях судов.
Правило 17. Прохождение мимо дноуглубительных и
дноочистительных снарядов и судов, занятых подводными работами
17.1. Судно при подходе к работающему на судовом ходу
дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстоянии не
менее 1,0 км, а где по местным условиям такое расстояние соблюсти
нельзя - при выходе на визуальную видимость, должно подать один
продолжительный звук.
17.2. Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового
хода, достаточную для пропуска судна, и показать сторону прохода
ночью миганием двух круговых огней (если земснаряд отошел к левой
кромке - зелеными, к правой - красными), днем - светоимпульсной
отмашкой или флагом-отмашкой.
17.3. Дноочистительный снаряд ночью должен показать сторону
прохода миганием одного кругового огня (белого - при работе у левой
кромки судового хода, красного - у правой), днем - флагом-отмашкой.
17.4. Судно при получении разрешительного сигнала должно подать
отмашку с соответствующего борта и проходить, принимая необходимые
меры предосторожности.
17.5. Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого
подводными или водолазными работами на судовом ходу (подъем судов,
прокладка труб, кабелей и т.д.), осуществляется таким же порядком,
как и с дноочистительным снарядом (пп.17.1, 17.3, 17.4, 17.6, 17.7,
17.8).
17.6. При одновременном подходе судов к дноуглубительному или
дноочистительному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, или
скоростное судно, независимо от направления движения, проходит в
первую очередь.
17.7. При невозможности пропуска дноуглубительный и
дноочистительный снаряды должны заблаговременно, но не менее чем за
1,0 км до приближающегося судна (а где по местным условиям соблюсти
такое расстояние нельзя, - на расстоянии видимости), подать сигнал
"Предупреждение". Этот сигнал должен дублироваться горизонтальным
перемещением (с борта на борт) днем - белого флага-отмашки, ночью -
белого огня.
17.8. Судно, получив сигнал "Предупреждение", должно
незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на
проход без повторного запроса.
Правило 18. Прохождение мостов,
шлюзов и канатных переправ
18.1. Проход судов под мостами разрешается только через
предназначенные для этой цели судоходные пролеты, оборудованные
соответствующими навигационными знаками и огнями.
18.2. При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с
одним судоходным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз,
или скоростное, независимо от направления движения.
18.3. Во всех пунктах, кроме областных и краевых центров,
разводка наплавных мостов и пропуск через них судов и составов
должны осуществляться в любое время суток при приближении к ним
последних и подаче ими одного продолжительного звука на расстоянии
не менее 1,0 км. Ночью и при ограниченной видимости сигнал
дублируется лучом прожектора, направленным вверх. В областных и
краевых центрах разводка и пропуск осуществляются по специальному
расписанию.
18.4. Судно при подходе к шлюзу или канатной переправе на
траверзе знака "Внимание", а при его отсутствии не менее чем за 1,0
км до них, должно подать один продолжительный звук. Ночью и при
ограниченной видимости сигнал дублируется лучом прожектора,
направленным вверх.
18.5. Паром канатной переправы должен своевременно освободить
судовой ход идущим судам и не начинать движение от берега при их
приближении.
18.6. Пропуск судов через шлюзы и наплавные мосты
осуществляется владельцами последних с помощью светофорной
(семафорной) сигнализации.
18.7. При движении в подходных каналах шлюзов, в процессе
шлюзования, при входе и выходе из камеры шлюза кроме требований
настоящих Правил судно должно выполнять действующие правила пропуска
судов, составов и плотов через шлюзы.
Правило 19. Стоянка судов, составов и плотов.
__________________________________________________________
Наименование правила - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Правило 19. Якорная стоянка
__________________________________________________________
19.1. Суда, составы и плоты должны становиться на якорь на
специально отведенных рейдах с соблюдением порядка расстановки и
стоянки.
19.2. Места для рейдов, порядок расстановки и стоянки на них
судов, составов и плотов определяются в установленном порядке и
указываются в местных правилах и на навигационных картах.
19.3. Количество судов на рейде не должно превышать норму,
установленную для данного рейда.
19.4. Межрейсовая стоянка судов допускается только в местах,
для этого отведенных, или в местах, указанных диспетчером или другим
ответственным лицом.
19.5. У причалов все суда устанавливаются в зависимости от их
назначения и соответствующего разрешения на установку.
19.6. У всех причалов обработки допускается параллельная
установка не более двух однотипных по назначению судов.
19.7. Расстояния между оконечностями судов должны
соответствовать правилам пожарной безопасности и быть достаточными
для свободного и безопасного маневрирования судов.
19.8. Все причалы должны быть удобны и безопасны для подхода,
ошвартовки и обработки судов.
19.9. Суда должны становиться на якорь или швартоваться к
берегу не ближе чем за 100 м от грузо-пассажирских дебаркадеров,
причалов и береговых и плавучих навигационных знаков. Плоты
устанавливаются на специально отведенных местах, безопасных для
движения судов.
19.10. Суда и плоты, установленные на рейдах, не должны мешать
маневрированию других судов.
19.11. При установке судов должны быть приняты меры,
предупреждающие разворот их ветром и течением поперек судового хода
и навал на берег или другие суда при изменении направления ветра.
19.12. При установке состава с оборотом необходимо учитывать
наличие и направление ветра и течения, наличие и количество других
судов, стоящих на рейде, количество судов в составе.
19.13. Суда, составы и плоты при необходимости стать на якорь
или ошвартоваться к берегу или другому стоящему судну в пути
следования, а также в пунктах, не имеющих специальных рейдов, должны
выбирать место стоянки вблизи кромки судового хода, а где это
возможно и безопасно - за кромкой, чтобы не препятствовать движению
и маневрированию других судов.
__________________________________________________________
Пункт 19.13. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.13. Суда, составы и плоты при необходимости стать на
якорь в пути следования, а также в пунктах, не имеющих
специальных рейдов, должны выбирать место якорной стоянки
вблизи кромки судового хода, а где это возможно и
безопасно, - за кромкой, чтобы не препятствовать движению и
маневрированию других судов.
__________________________________________________________
19.14. При установке судов на участках с возможными резкими
колебаниями уровней воды необходимо обеспечивать достаточный запас
воды под днищем для предотвращения обсушки судов или посадки их на
грунт (хотя бы и кратковременной).
19.15. Все установленные на якоря или ошвартованные к берегу
суда и составы должны быть надежно закреплены и не перемещаться в
сторону судового хода под действием ветра, течения, а также судовых
волн, создаваемых проходящими судами.
19.16. Якоря, отданные с судов, плотов, дебаркадеров,
земснарядов, наплавных мостов и других плавучих средств, не должны
создавать опасность для проходящих судов.
19.17. Все отданные с работающих на судовом ходу земснарядов
якоря должны иметь буйки, окрашенные продольными белыми и красными
полосами. Буйреп должен иметь такую длину, чтобы после отдачи якоря
буек всегда находился на поверхности воды вблизи от отданного якоря.
Отдача якорей без буйков запрещается.
19.18. Все прибывающие на рейд составы должен встречать
представитель порта, назначенный приказом по порту, который
указывает места их стоянки и принимает суда от буксировщика
(толкача) согласно действующему Положению о работе несамоходного
флота без команд.
__________________________________________________________
Пункт 19.18. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.18. Все прибывающие на рейд составы должен встречать
капитан (шкипер) рейда или инспектор несамоходного флота, а
где их нет, - начальник пристани, который указывает места
их стоянки и принимает суда от буксировщика (толкача)
согласно действующему Положению о работе несамоходного
флота без команд.
__________________________________________________________
19.19. Установка судов и составов по прибытии их на рейды и
взятие их для отправления с рейдов осуществляется капитаном,
капитаном-дублером или первым помощником капитана.
__________________________________________________________
Пункт 19.19. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.19. Установка судов и составов по прибытии их на
рейды и взятие их для отправления с рейдов осуществляется
капитаном или капитаном-дублером судна.
__________________________________________________________
Примечания:
1. На рейдовых теплоходах все маневровые работы разрешается
выполнять первым помощникам капитана.
2. Проводку составов по рейдам транзитными теплоходами без
выполнения маневровых работ по формированию составов разрешается
выполнять первым помощникам капитана.
3. Управление одиночными судами во всех пунктах разрешается
вторым помощникам капитанов во время их вахты.
19.20. Суда и плоты, стоящие на рейдах, должны находиться под
постоянным наблюдением и охраной, а в темное время нести
установленные настоящими Правилами сигнальные огни.
__________________________________________________________
Пункт 19.20. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
19.20. Суда и плоты, ошвартованные у берега, причала или
стоящие на якоре, должны находиться под постоянным
наблюдением и охраной, а в темное время нести установленные
настоящими Правилами сигнальные огни.
__________________________________________________________
19.21. Судам и плотам запрещается:
1) отдавать якоря, лоты, цепи-волокуши в зонах прокладки
подводных кабелей и переходов, водозаборов и т.п., обозначенных на
местности информационными знаками.
__________________________________________________________
Подпункт 1 пункта 19.21. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
1) отдавать якоря, лоты, цепи-волокуши или
останавливаться в зонах прокладки подводных кабелей и
переходов, водозаборов и т.п., обозначенных на местности
(информационными знаками) или на карте, за исключением
случаев возникновения для судна угрозы аварии;
__________________________________________________________
2) стоять на якоре или останавливаться: на перекатах, в
коленах, узкостях, у прижимных и ходовых берегов, мостов,
гидросооружений, переправ и на других участках пути, где вследствие
этого могут быть затруднены движение, маневрирование и ориентировка
других судов.
Исключение из данного правила может быть допущено только в
особых случаях для спасения терпящих бедствие людей, предотвращения
аварий, ликвидации пожара или последствий стихийных бедствий.
Подъем якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода,
допускается только в присутствии представителя владельца перехода и
работников пути с оформлением соответствующего акта. В случае
подъема якорем кабеля или элементов других переходов (трубопроводов
и т.п.), а также при обнаружении признаков их повреждения акт должен
составляться при обязательном участии представителя местных органов
власти.
__________________________________________________________
Подпункт 2 пункта 19.21. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) стоять на якоре на перекатах, в коленах, узкостях и у
берега с прижимным течением, у мостов, гидросооружений, в
районе дебаркадеров, на подходе к пассажирским и грузовым
причалам, переправам, вблизи навигационных знаков и на
других участках пути, где вследствие этого могут быть
затруднены движение, маневрирование или ориентировка других
судов.
__________________________________________________________
19.22. Суда и другие плавсредства и сооружения, стесняющие
судоходство, по распоряжению работников Инспекции судоходства могут
быть отведены на другое место за счет владельца судна; равным
образом могут быть отведены стоящие у причала суда, не занятые
грузовыми операциями либо препятствующие грузовым операциям или
движению других судов.
Раздел 3. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ
Правило 20. Применение
20.1. Правила настоящего раздела распространяются на все суда и
составы, за исключением маломерных и парусных, на водных путях с
латеральной системой навигационного оборудования при визуальной
видимости менее 1,0 км.
20.2. Движение при ограниченной менее 1,0 км видимости
разрешается только судам, оборудованным исправно действующей УКВ
радиостанцией, за исключением судов с нефтегрузами, имеющими
температуру вспышки ниже 60°С, их остатками, взрывчатыми или
ядовитыми веществами.
20.3. Скоростным судам, оборудованным в соответствии с п.20.2,
разрешается движение в водоизмещающем положении только до ближайшего
места безопасной стоянки.
20.4. При принятии решения о движении, обгоне или расхождении в
условиях ограниченной видимости необходимо всесторонне оценить
степень опасности и целесообразности таких действий, исходя из
предстоящих условий и обстоятельств плавания. Особое внимание
следует обращать на фактическую дальность видимости, интенсивность
движения, соотношение габаритов судов (составов) и пути (при наличии
на судне РЛС).
20.5. На судне в соответствии с правилом 4 наряду с визуальным
и слуховым должно вестись непрерывное квалифицированное
радиолокационное наблюдение. При этом на мосту управления судном
кроме рулевого должны находиться не менее двух лиц командного
состава судоводительской специальности (один из которых капитан).
20.6. При ведении переговоров по УКВ радиосвязи необходимо
точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с
которым необходимо согласовать взаимные действия путем указания
местоположения относительно приметных ориентиров.
Правило 21. Порядок движения
21.1. В условиях ограниченной менее 1,0 км видимости движение
судов допускается со скоростями, обеспечивающими безопасность
плавания с учетом дальности видимости, состояния пути, наличия
встречных судов и с принятием особых мер предосторожности,
предусмотренных настоящими правилами.
В этих условиях независимо от времени суток суда на ходу должны
нести включенными все ходовые огни и подавать звуковые сигналы,
предписанные Правилом 38.
Отмашка на расхождение в таких случаях подается и
светоимпульсной отмашкой и флагом-отмашкой.
При видимости менее 0,5 км движение всех судов запрещается.
21.2. На каналах независимо от ширины судового хода
двустороннее движение одиночных судов и толкаемых составов
разрешается только при визуальной видимости обоих берегов по
траверзу и не менее 500 м по курсу.
__________________________________________________________
Пункт 21.2. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
21.2. На каналах независимо от ширины судового хода
двустороннее движение одиночных судов и толкаемых составов
разрешается только при визуальной видимости обоих берегов
по траверзу и не менее двух длин судна (состава) по курсу.
__________________________________________________________
21.3. Проход судов, толкаемых и буксируемых составов под
мостами разрешается только при условии, что судоходные пролеты имеют
средства навигационного оборудования, позволяющие надежно опознать
эти пролеты не менее чем за 0,5 км и уверенно ориентироваться при
подходе к ним (визуально или с помощью технических средств).
21.4. Судно, буксирующее плот но реке, при видимости менее 1,0
км может продолжить движение только до ближайшего места удобной и
безопасной остановки.
__________________________________________________________
Пункт 21.4. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
21.4. Судно, буксирующее плот по реке, при видимости
менее 1,0 км может продолжить движение только до ближайшего
места остановки.
__________________________________________________________
21.5. Суда и составы при движении в одном направлении, в
условиях ограниченной менее 1,0 км видимости, если они не намерены
обгонять друг друга, должны соблюдать между собой безопасную
дистанцию, которая в любом случае должна быть не менее 5-кратного
тормозного пути для данной скорости.
21.6. Суда, которые прекратили движение или которым плавание не
разрешено, должны отстаиваться по возможности в таких местах, где
они не будут создавать затруднений для ориентировки и прохода других
судов, продолжающих движение.
21.7. Суда на ходу и стоянке должны подавать звуковые сигналы в
соответствии с правилом 38. В процессе расхождения, пропуска и
обгона суда по взаимному согласованию могут периодически включать
светоимпульсные (световые) отмашки с соответствующего борта, а при
сближении на визуальную видимость могут подавать звуковые сигналы,
указанные в п.41.1.
21.8. При ограниченной видимости, если визуальная видимость
составляет менее двух длин судна (состава), швартовка к причалам,
подходным палам шлюзов и т.п. запрещается.
__________________________________________________________
Пункт 21.8. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
21.8. При ограниченной видимости запрещается:
1) расхождение и обгон на судовом ходу шириной менее 200
м судну (толкаемому составу), если визуальная видимость
составляет менее трех длин судна (состава);
2) швартовка к причалам, подходным палам шлюзов, судам и
т.п., если визуальная видимость составляет менее двух длин
судна.
__________________________________________________________
21.9. Исходя из конкретных условий Местными правилами могут
быть установлены участки, на которых движение судов при ограниченной
видимости запрещается.
Правило 22. Расхождение (пропуск) судов
22.1. Суда при ограниченной менее 1,0 км видимости должны
заблаговременно по УКВ радиосвязи договориться о наиболее удобном
месте расхождения (пропуска) и осуществлять его левым или правым
бортами следующим образом:
1) судно, идущее вверх, при подходе к согласованному месту
должно уклониться к неходовому берегу, насколько это необходимо и
безопасно, остановиться или уменьшить скорость до минимальной и
осуществить пропуск встречного судна (состава);
2) судно, идущее вниз, при подходе к согласованному месту
должно заблаговременно уменьшить ход до минимального, уклониться в
сторону, указанную судном, идущим вверх, насколько это необходимо и
безопасно, и следовать так до тех пор, пока встречное судно не будет
оставлено позади;
3) судно, идущее вверх, должно осуществлять расхождение с
плотовым составом по борту, указанному плотоводом.
Правило 23. Обгон судов
23.1. При ограниченной менее 1,0 км видимости разрешается обгон
судов и составов (в том числе и плотовых) на участках, где ширина
судового хода составляет: на свободных реках 50 м и более, а на
Днепро-Бугском канале - 30 м и более. Настоящее правило не
распространяется на скоростные суда.
23.2. Судно, догоняющее другое судно, при видимости менее 1,0
км должно по УКВ радиосвязи получить разрешение на обгон,
согласовать место обгона и взаимные меры предосторожности.
23.3. Обгоняемое судно при видимости менее 1,0 км, разрешив
обгон, должно уменьшить скорость до минимальной, уклониться вправо
или влево, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до
окончания обгона.
23.4. Обгоняющее судно при видимости менее 1,0 км, получив
разрешение на обгон, должно с осторожностью обходить обгоняемое
судно, держась на безопасном расстоянии от него до тех пор, пока оно
не будет окончательно пройдено и оставлено позади.
Раздел 4. ОГНИ И ЗНАКИ СУДОВ И ПЛОТОВ
Правило 24. Применение
24.1. Правила, относящиеся к огням, должны соблюдаться от
захода до восхода солнца (ночью), а также в условиях ограниченной
видимости; при этом не должны выставляться другие огни, которые
могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами,
или ухудшить их видимость, или служить помехой для наблюдения.
24.2. Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от
восхода до захода солнца (днем).
24.3. Суда, стоящие на ремонте или холодном отстое на
акваториях ремонтных предприятий или отстойных пунктов, находящихся
за пределами судового хода, если они не создают препятствий для
других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.
24.4. Маломерные и парусные суда несут огни и знаки в
соответствии с правилом 46.
Правило 25. Определения
25.1. "Топовый огонь" - белый огонь, расположенный в
диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу
горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от
направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.
25.2. "Бортовые огни" - зеленый огонь на правом борту и красный
- на левом; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу
горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от
направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего
борта.
25.3. "Кормовой огонь" - белый огонь, расположенный в кормовой
части судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и
установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по
корме до 67,5° в сторону каждого борта.
25.4. "Буксировочный огонь" - желтый огонь с дугой освещения в
135° от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта,
расположенный в диаметральной плоскости судна.
25.5. "Круговой огонь" - огонь, освещающий непрерывным светом
дугу горизонта в 360°.
25.6. "Проблесковый огонь" - огонь, дающий проблески через
регулярные интервалы времени.
25.7. "Светоимпульсная (световая) отмашка" - белый проблесковый
огонь с дугой освещения в 112,5° от траверза судна к носу (с
перекрытием диаметральной плоскости на 22,5°) и 112,5° от траверза
судна к корме (с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5°).
Могут применяться светоимпульсные (световые) отмашки, одинаковые по
цвету с соответствующими бортовыми огнями.
Светоимпульсная отмашка применяется как ночью, так и днем. При
ее отсутствии отмашка должна подаваться днем флагом-отмашкой, ночью
- световой отмашкой.
Правило 26. Дальность видимости огней
Огни, предписанные настоящими Правилами, должны быть видимы на
расстояниях, не менее указанных в таблице.
Дальность видимости огней, км
--------------------T----------------------T------------------------
¦На самоходных судах ¦ На несамоходных судах
Огонь, цвет +-----------T----------+------------T-----------
¦длиной 20 м¦ длиной ¦длиной 50 м ¦ длиной
¦и более ¦менее 20 м¦ и более ¦менее 50 м
--------------------+-----------+----------+------------+-----------
Топовый белый 8 5,5 4 2
Бортовые: -
красный 4 4 - -
зеленый 4 4 - -
Кормовой белый 4 4 - -
Буксировочный желтый 4 4 - -
Круговой:
белый 4 4 4 2
красный 2 2 2 2
желтый 2 2 - -
зеленый 2 2 2 2
синий 2 2 - -
Отмашка
светоимпульсная:
днем 2 2 - -
ночью 4 4 - -
Отмашка световая
(ночью) 4 4 - -
Взаимное расположение и расстояния между огнями указаны в
приложении 2.
Примечания:
1. Дальность видимости огней самоходных судов длиной менее 12
м:
топовых - 3,7 км;
бортовых - 1,85 км,
2. Величины дальности в таблице "Дальность видимости огней"
даны с точностью до сотых долей километра в соответствии с Правилами
Речного Регистра РСФСР, основанными на РТМ Минсудпрома.
Правило 27. Одиночные суда
с механическим двигателем на ходу
27.1. Одиночное судно с механическим двигателем на ходу должно
нести:
1) топовый огонь; судно длиной 50 м и более может нести второй
топовый огонь, при этом один из них должен быть расположен впереди и
ниже другого;
2) бортовые огни;
3) три кормовых огня, расположенных треугольником основанием
вниз; на судах шириной 5 м и менее - один кормовой огонь в
диаметральной плоскости.
27.2. Пассажирское водоизмещающее судно с механическим
двигателем, работающее на переправе или в границах акватории порта,
т.е. на внутригородских линиях, а также самоходный паром на ходу
кроме огней, предписанных для одиночного судна (п.27.1), должны
нести желтый проблесковый круговой огонь.
27.3. Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками,
взрывчатыми или ядовитыми веществами на ходу кроме огней,
предписанных одиночному судну (см.п.27.1), при расхождении и обгоне
может показывать красный круговой огонь.
27.4. Судно судоходного надзора на ходу кроме огней,
предписанных одиночному судну (см.п.27.1), может нести синий
проблесковый круговой огонь.
Правило 28. Суда, занятые толканием, и толкаемые суда
28.1. Судно с механическим двигателем, занятое толканием,
должно нести:
1) три топовых огня, расположенных треугольником основанием
вниз, верхний из огней должен быть расположен в диаметральной
плоскости;
2) бортовые огни;
3) три кормовых огня, расположенных треугольником основанием
вниз, и над ними буксировочный огонь; а суда шириной 5 м и менее -
только один буксировочный огонь.
28.2. Судно с механическим двигателем, занятое толканием судов
с нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами,
кроме огней, предписанных ему п.28.1, при расхождении и обгоне может
показывать красный круговой огонь.
28.3. Толкаемые суда должны нести:
1) одиночное - один топовый огонь на носовой части;
2) в составе - по одному топовому огню на носовой части каждого
переднего судна.
Правило 29. Суда, занятые буксировкой
на тросе и под бортом
29.1. Судно с механическим двигателем, занятое буксировкой на
тросе, должно нести:
1) два топовых огня, расположенных по вертикали;
2) бортовые огни;
3) один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости
судна, и буксировочный огонь над ним;
4) при буксировке плота или смешанного состава (плот и суда) -
огни, предписание п.29.1 2), 29.1 3), и три топовых огня,
расположенных по вертикали.
29.2. Судно с механическим двигателем, буксирующее суда с
нефтегрузами, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веществами,
при расхождении и обгоне кроме огней, предписанных ему п.29.1, может
показывать красный круговой огонь.
29.3. Судно у плота или смешанного состава, помогающее в его
проводке, независимо от способа выполнения этой работы должно нести
три топовых огня, расположенных по вертикали, и один кормовой огонь,
расположенный в диаметральной плоскости судна.
29.4. При буксировке на тросе несколькими судами, соединенными
в кильватер, головной буксировщик должен нести огни, предписанные
п.29.1, а остальные буксировщики - такие же огни, за исключением
бортовых.
29.5. Суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав или плот
на тросе, должны нести огни, предписанные п.29.1, за исключением
внутренних бортовых огней.
29.6. При буксировке под бортом несамоходного судна буксирующее
судно должно нести такие же огни, как одиночное судно с механическим
двигателем на ходу (см.п.27.1).
29.7. Судно при буксировке на тросе состава с толкачом должно
нести такие же огни, как буксировщик (см.п.29.1), а толкающее судно
- один топовый огонь, буксировочный огонь и ниже его два кормовых
огня, расположенных горизонтально. При ширине толкача 5 м и менее -
один буксировочный огонь.
29.8. При оказании помощи буксировкой на тросе одиночному судну
или толкаемому составу, использующим свои машины, в маневрировании
или прохождении затруднительных участков судно, которое оказывает
помощь, должно нести такие же огни, как буксировщик (см.п.29.1);
одиночное судно, которому оказывается помощь, - огни, предписанные
п.27.1, а толкающее судно - в соответствии с п.29.7.
29.9. Самоходное судно, ошвартованное к борту другого судна или
состава, на ходу (использующее свои двигатели или нет) должно нести
один топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в
диаметральной плоскости судна, при этом основное судно (состав) свои
огни не меняет. Нефтебункеровщик, а также зачистное судно при
передаче топлива или приеме подсланевых вод дополнительно должно
нести по красному круговому огню.
Правило 30. Несамоходные суда
при буксировке и на стоянке
30.1. Несамоходные суда во время их буксировки на тросе, под
бортом и на стоянке (с буксировщиком или без него) должны нести:
1) одиночное судно длиной менее 50 м - один белый круговой
огонь (при буксировке под бортом этот огонь может быть заменен на
топовый);
2) одиночное судно длиной 50 м и более - по одному белому
круговому огню на носовой и кормовой части (при буксировке под
бортом эти огни могут быть заменены на топовый и кормовой
соответственно);
3) в составе - по одному белому круговому огню на носовой части
каждого судна и на кормовой части каждого последнего судна.
30.2. Несамоходные суда с нефтегрузами, их остатками,
взрывчатыми или ядовитыми веществами на стоянке дополнительно к
огням, предписанным п.30.1, должны нести по одному красному
круговому огню на каждом судне; днем они должны нести по сигнальному
флагу "Б" (щиту).
30.3. Несамоходные толкаемые суда на стоянке с толкачом или без
него должны нести такие же огни, как буксируемые суда (пп.30.1, 30.2
в зависимости от рода груза).
30.4. Несамоходные толкаемые суда при буксировке их на тросе в
составе с толкачом должны нести такие же огни, как толкаемые суда
(п.28.3).
30.5. В группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде
или у берега, суда, находящиеся с ходовой стороны, и все суда
переднего счала должны нести по одному белому круговому огню на
носовой части, а все суда последнего (заднего) счала - и на кормовой
части.
30.6. Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные
станции должны нести такие же огни и знаки, как несамоходные суда
соответствующих размеров с нефтегрузами (п.30.2).
30.7. Дебаркадер должен нести один белый круговой огонь на
мачте и один белый огонь на стенке надстройки, видимый со стороны
судового хода.
30.8. Паром канатной переправы на стоянке и во время движения
от берега к берегу должен нести белый круговой огонь, канат паромной
переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми
сверху защитными козырьками.
30.9. Несамоходное судно на мели должно нести установленные для
него стояночные огни (см.п.30.1) и, кроме того, на уровне плавучего
навигационного знака, если судно стоит в границах судового хода и
проход мимо него для других судов возможен, на выступающей в судовой
ход части судна один белый или красный круговой огонь, выставляемый
согласно Правилам освещения плавучих навигационных знаков. Если
проход мимо такого судна невозможен, буксировщик (толкач) не имеет
права оставлять несамоходное судно и обязан предупреждать об этом
другие суда и составы звуковым сигналом "Предупреждение" и
зрительным сигналом "Прошу остановиться".
Правило 31. Самоходные суда на стоянке
31.1. Одиночное судно с механическим двигателем на стоянке
должно нести:
1) один белый круговой огонь в носовой части (на мачте,
флагштоке, носовом штаге);
2) один белый огонь на краю ходового мостика с ходовой стороны,
видимый в секторе 180° (по 90° от траверза);
3) два кормовых огня, расположенных горизонтально;
4) при ширине 5 м и менее один белый круговой огонь на мачте;
5) днем при стоянке на якоре - черный шар на наиболее видном
месте в носовой части (судно шириной 5 м и менее черный шар может не
нести).
31.2. Самоходное судно с нефтегрузами, их остатками,
взрывчатыми или ядовитыми веществами на стоянке должно нести огни и
знаки, предписанные п.31.1, и дополнительно отдельно от них -
красный круговой огонь, днем - сигнальный флаг "Б" (щит).
31.3. Толкачи или буксировщики с составами (плотами) на стоянке
несут такие же огни и знаки, как одиночное самоходное судно
(см.п.31.1).
31.4. Самоходное судно на мели должно нести установленные для
него стояночные огни (пп.31.1, 31.2) и, кроме того, на уровне
плавучего навигационного знака, если судно стоит в границах судового
хода и проход мимо него для других судов возможен, на выступающей в
судовой ход части судна один белый или красный круговой огонь,
выставляемый согласно Правилам освещения плавучих навигационных
знаков.
Если проход невозможен, самоходное судно обязано предупреждать
об этом другие суда и составы звуковым сигналом "Предупреждение" и
зрительным сигналом "Прошу остановиться".
Правило 32. Плоты и стоечные плавучие средства
32.1. Плоты на ходу должны нести:
1) при длине менее 60 м - один белый круговой огонь на
хвостовой части плота;
2) при длине 60 м и более, но менее 120 м, - два белых круговых
огня (один на головной части, за которую закреплен буксир, другой -
на хвостовой);
3) при длине 120 м и более, но менее 240 м, - четыре белых
круговых огня по углам плота;
4) при длине 240 м и более, но менее 480 м, - шесть белых
круговых огней по бортам плота (два на головной части, два - на
средней и два - на хвостовой); при длине 480 м и более добавляются
два белых круговых огня по бортам плота через каждые 240 м (полных
или неполных);
5) на кошелевом плоту - два белых круговых огня, один - на
головной части, другой - на хвостовой;
6) на плоту-сигаре длиной менее 60 м - один белый круговой
огонь на хвосте сигары, при длине 60 м и более - по одному белому
круговому огню на ее оконечностях.
32.2. При движении плотового состава по озеру или
водохранилищу, если огни на плоту из-за штормовых условий погасли и
выставить их невозможно, с приближением других судов плот должен
периодически освещаться прожектором буксировщика.
32.3. Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же
огни, как и на ходу.
32.4. Плоты, стоящие на формировочном рейде, должны нести со
стороны судового хода через каждые 500 м (полные или неполные)
круговые огни такого же цвета, как огни соответствующих
навигационных знаков.
32.5. Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения
лесных запаней и гаваней на оконечностях, а также по всей длине
через каждые 100 м должны нести круговые огни такого же цвета, как
огни соответствующих плавучих навигационных знаков.
32.6. Плавучие причалы-понтоны, насосные станции, купальни и
т.д. на части, выступающей в сторону судового хода, должны нести при
длине менее 50 м один белый круговой огонь, при длине 50 м и более -
белые круговые огни через каждые 50 м.
32.7. Пляжи и места купания со стороны судового хода должны
быть ограждены специальными буйками, расположенными на расстоянии
25-30 м друг от друга.
Правило 33. Суда технического флота
33.1. Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения
при работе на судовом ходу должен нести:
1) один зеленый круговой огонь на мачте;
2) при работе на правой полосе судового хода дополнительно два
красных круговых огня (тентовые), расположенных на носовой и
кормовой части на высоте тента с ходовой стороны, при работе на
левой полосе - два зеленых круговых огня соответственно (при работе
поперек судового хода - разработка траншей для подводных переходов и
т.д. вышеуказанные два тентовых огня должны быть расположены на
носовой или кормовой части земснаряда соответственно кромке);
3) на плавучем грунтопроводе рефулерного снаряда - круговые
огни через каждые 50 м (красные при отвале грунта за правую кромку
судового хода, белые - за левую).
33.2. Многочерпаковый земснаряд при работе по всей ширине
судового хода должен нести один зеленый круговой огонь на мачте и
дополнительно - четыре тентовых огня (два красных на стороне,
обращенной к левой кромке судового хода, два зеленых - к правой
кромке).
33.3. Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными
работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т.п. без
водолазных работ), должны нести один зеленый круговой огонь на
мачте, днем - сигнальный флаг "А" (щит).
33.4. Плавучие краны, добывающие грунт на судоходном ходу,
должны нести один зеленый круговой огонь на мачте и тентовые огни.
Плавучие краны и дноуглубительные снаряды, работающие за
пределами судового хода, должны нести такие же огни, как
несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре.
__________________________________________________________
Пункт 33.4. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
33.4. Плавучие краны, добывающие грунт на судовом ходу
или вне его, а дноуглубительные снаряды при работе только
за пределами судового хода должны нести такие же огни, как
несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на
якоре.
__________________________________________________________
33.5. Судно, занятое водолазными работами, должно нести два
зеленых круговых огня, расположенных по вертикали, днем - два
сигнальных флага "А" (щита).
33.6. Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные
суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые
выполнением своих основных операций, на ходу и стоянке должны нести
такие же огни и знаки, как самоходные и несамоходные суда
соответственно, при этом на грунтопроводе должны быть выставлены
белые круговые огни через каждые 50 м.
Правило 34. Рыболовные суда
34.1. Рыболовное судно, стоящее на снастях, заводящее невод или
сплывающее по течению с выпущенной сетью на реках, должно нести на
мачте при работе у правого берега - два красных, у левого - два
белых круговых огня, расположенных по вертикали; днем - два красных
или два белых сигнальных флага соответственно. Вдоль выпущенных
снастей через каждые 100 м должны быть выставлены на лодках или
других приспособлениях круговые огни такого же цвета, как огни
соответствующих плавучих навигационных знаков.
34.2. Судно, указанное в п.34.1, должно заблаговременно
предупреждать проходящие мимо суда следующими сигналами: ночью при
работе у правого берега - миганием красного огня, у левого -
миганием белого огня; днем - красным или белым флагом-отмашкой
соответственно. Судно, проходящее мимо, должно подтвердить сторону
прохода подачей отмашки с соответствующего борта.
34.3. Судно, занятое ловом рыбы на озерах и водохранилищах, а
также на участках с кардинальной системой навигационного
оборудования, должно нести:
1) при тралении - два круговых огня, расположенных по вертикали
(верхний из которых зеленый, нижний - белый); днем - знак, состоящий
из двух черных конусов вершинами вместе (при длине судна менее 20 м
вместо указанного знака можно выставлять корзину);
2) при других (кроме траления) способах лова - два круговых
огня, расположенных по вертикали (верхний из которых красный, нижний
- белый); днем - знак (или корзину), как и при тралении, в
соответствии с п.34.3.1);
3) если оно имеет ход относительно воды, то в дополнение к
огням, указанным в п.34.3 1), 34.3 2), еще и бортовые и кормовой
(кормовые) огни, предписанные п.27.1 2), 27.1 3).
34.4. Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом,
должно нести те же огни, что и самоходное или несамоходное судно
соответствующих размеров.
34.5. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается:
1) выметывать рыболовные снасти более чем на половину судового
хода;
2) выметывать рыболовные снасти на судовом ходу на расстоянии
менее 1,0 км от судоходных пролетов мостов;
3) выходить на судовой ход при ограниченной менее 1,0 км
видимости;
4) начинать выметывание рыболовных снастей перед
приближающимися судами;
5) устанавливать рыболовные снасти с поплавками, аналогичными
знакам судоходной обстановки.
Раздел 5. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
Правило 35. Общие требования и определения
35.1. Суда с механическим двигателем длиной 7 м и более, а
также дноуглубительные снаряды должны иметь звукосигнальные
устройства, способные производить продолжительные и короткие звуки.
Звуковые сигналы, подаваемые этими устройствами, должны быть
слышимы на расстоянии не менее чем 2,0 км - при подаче с судна
длиной 20 м и более, 1,0 км - при подаче с судна длиной менее 20 м.
35.2. Звуковые сигналы ночью могут дублироваться светом
(прожектором, белым круговым огнем), при этом луч света не должен
ослеплять судоводителей других судов.
35.3. Термин "короткий звук" означает звук продолжительностью
около 1 с, "продолжительный звук" - звук, длящийся от 4 до 6 с.
35.4. Несамоходное судно с экипажем должно иметь колокол или
металлический предмет для подачи звуковых сигналов.
35.5. Подача звуковых сигналов в крупных населенных пунктах и
на отдельных участках пути (кроме сигналов бедствия и сигналов для
предотвращения аварийной ситуации) может быть ограничена Местными
правилами.
35.6. Подача звуковых сигналов, которые могут быть ошибочно
приняты за предписанные настоящими Правилами, запрещается.
Правило 36. Сигнал "Предупреждение"
Судно, когда оно намерено предупредить другое судно об
опасности, в связи с которой от него требуется принятие мер,
вытекающих из данной ситуации (вплоть до прекращения движения),
должно подать не менее пяти коротких звуков.
Несамоходное судно при отсутствии соответствующих
звукосигнальных устройств должно подавать этот сигнал частыми
ударами в колокол или металлический предмет.
Правило 37. Сигнал "Человек за бортом"
При падении человека за борт и спасении утопающего судно должно
подавать три продолжительных звука.
Правило 38. Сигналы при ограниченной видимости
38.1. Самоходное судно на ходу при ограниченной видимости
должно подавать через промежутки не более 2 мин один продолжительный
звук.
38.2. Судно, толкающее или буксирующее суда или плоты, при
ограниченной видимости через промежутки не более 2 мин должно
подавать один продолжительный и два коротких звука.
38.3. Самоходное одиночное судно или состав на якоре или на
мели в пределах судового хода при ограниченной видимости для
предупреждения приближающихся судов должны подавать один короткий,
один продолжительный и один короткий звук. Несамоходное судно с
экипажем в этом случае должно подавать сигнал частыми ударами в
колокол или металлический предмет.
Правило 39. Сигнал "Обращаю внимание"
Если судну требуется обратить на себя внимание, а также при
подходе к канатным паромным переправам с опущенными тормозными
средствами подается один продолжительный, три коротких и один
продолжительный звуки. Ночью сигнал дублируется лучом прожектора,
направленным по курсу судна вверх под углом 45° к горизонту.
Правило 40. Сигнал "Вызываю лодку с обстановочного поста",
"Вызываю рейдовый теплоход", "Прошу подойти к моему борту"
Для вызова лодки с обстановочного поста, вызова рейдового
теплохода, а также при обращении к другому судну с просьбой подойти
к борту подается два продолжительных, один короткий и один
продолжительный звук.
Правило 41. Сигналы маневроуказания и предупреждения
41.1. Сигналы, применяемые судами, когда они находятся на виду
друг у друга, имеют следующие значения:
1) один короткий звук - "Я изменяю свой курс вправо";
2) два коротких звука - "Я изменяю свой курс влево";
3) три коротких звука - "Мои движители работают на задний ход";
4) четыре коротких звука - "Я намереваюсь сделать оборот", "Я
намереваюсь остановиться";
5) один короткий и один продолжительный звук - "Прошу увеличить
ход". Ночью этот сигнал дублируется лучом прожектора, направленным
по курсу судна под углом 45° к горизонту;
6) один продолжительный и один короткий звук - "Прошу уменьшить
ход". Ночью сигнал дублируется лучом прожектора, направленным по
курсу судна под углом 45° к горизонту;
7) один продолжительный, один короткий и один продолжительный
звук - "Прошу выйти на радиосвязь". Ночью сигнал дублируется лучом
прожектора, направленным по курсу судна под углом 45° к горизонту;
8) горизонтальное движение с борта на борт днем флага-отмашки,
ночью - белого огня - "Прошу остановиться". Получение такого сигнала
подтверждается сигналом "Я вас понял".
Примечания:
1. Зрительный сигнал "Прошу остановиться" должен подаваться с
палубы с носа впереди рубки или с кормы позади рубки посередине
судна (по диаметральной плоскости). Подавать этот сигнал с борта или
из окна штурвальной рубки запрещается.
2. Сигнал подается только судами, которые имеют для этого
специальные указания или особую необходимость.
9) один продолжительный, один короткий, один продолжительный и
один короткий звуки - "Я вас понял". Ночью сигнал дублируется
световым сигналом - одной продолжительной, одной короткой, одной
продолжительной и одной короткой вспышками прожектора, направленными
вверх.
41.2. Пассажирское судно может подавать при подходе к причалу,
пристани один продолжительный звук, при отходе в рейс - один
продолжительный и три коротких звука.
Правило 42. Сигналы бедствия
42.1. Судно, когда оно терпит бедствие и требует помощи, должно
использовать или выставлять следующие сигналы (сигналы применяются
вместе или раздельно):
1) непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи
звуковых сигналов, а также беспрерывные частые удары в колокол или
металлический предмет;
2) частое мигание круговым огнем, прожектором или вертикальное
перемещение флага или огня (вверх-вниз);
3) ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды,
выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени;
4) красный свет ракеты с парашютом или фальшфеер красного
цвета;
5) пламя на судне от горящей смоляной или мазутной бочки и
т.п.;
6) сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимися над
ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;
7) медленное и повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых
в стороны;
8) радиотелеграфный сигнал бедствия;
9) радиотелефонное сообщение о бедствии.
42.2. Запрещается применять или выставлять любой из
вышеуказанных сигналов в иных целях, кроме указания о бедствии и
необходимости помощи.
Раздел 6. ПЛАВАНИЕ
МАЛОМЕРНЫХ И ПАРУСНЫХ СУДОВ
Правило 43. Применение
Правила настоящего раздела распространяются на маломерные
(включая парусные) и парусные немаломерные суда на внутренних водных
путях и должны применяться с учетом правил других разделов.
Правило 44. Порядок движения маломерных
и парусных судов
44.1. Маломерные суда, идущие одиночно или с буксируемыми
(толкаемыми) маломерными судами, а также парусные суда должны
следовать за пределами судового хода (установленных полос движения
или рекомендованных курсов на участках с кардинальной системой
навигационного оборудования). В случае когда по условиям пути такое
следование невозможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой
по ходу кромки в пределах до 10 м от нее в один ряд, при этом они не
должны затруднять движение и маневрирование немаломерных судов на
судовом ходу, для чего обязаны заблаговременно уходить с их пути без
обмена звуковыми и зрительными сигналами.
44.2. Маломерное и парусное судно при необходимости может
пересекать судовой ход (полосу движения, рекомендованный курс), а
также выполнять поворот с пересечением судового хода, как правило,
за кормой проходящих немаломерных судов. Маневр пересечения курса
приближающихся судов должен быть завершен не менее чем за 0,5 км от
них. Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому,
и в возможно короткий срок. В случае пересечения судового хода в
предписанном месте эти условия должны также соблюдаться.
44.3. Проход маломерных и парусных судов через шлюзы
осуществляется в соответствии с действующими положениями о пропуске
судов через них.
44.4. Маломерным и парусным судам, за исключением случаев,
когда они выполняют производственные задания, запрещается:
1) маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих
немаломерных судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в
промежутках между ними;
2) останавливаться или становиться на якорь в пределах судового
хода (полосы движения, рекомендованного курса), а также береговых и
плавучих навигационных знаков;
3) останавливаться у пассажирских и грузовых причалов,
дебаркадеров на расстоянии менее 200 м выше и ниже их;
4) выходить на судовой ход при ограниченной менее 1,0 км
видимости, а парусным судам, кроме того, и ночью;
5) заходить на акватории портов, пристаней, затонов предприятий
и в подходные каналы к шлюзам без особого на то разрешения, на
акватории городских пляжей (кроме спасательных судов и судов
контролирующих органов);
6) двигаться на повышенных скоростях в районах расположения
переправ, водолазных ботов, в районах строительства гидросооружений,
в узкостях, крутых поворотах и на других участках, где может
возникнуть опасность столкновения или создается волнение, опасное
для других судов, механизмов и людей;
7) буксироваться за транспортными судами (кроме случаев,
предусмотренных примечанием к п.1.2 15) приложения 4 к настоящим
Правилам).
44.5. Немаломерному судну, идущему под парусом и в то же время
под мотором, плавание на судовом ходу ночью запрещается, а днем
разрешается только в пределах 10-метровой полосы в соответствии с
п.44.1.
44.6. Скоростное маломерное судно в условиях ограниченной менее
0,5 км видимости, а также в темное время суток, когда невооруженным
глазом неосвещенные ориентиры опознаются на расстоянии менее 0,5 км,
может осуществлять движение только в водоизмещающем положении.
44.7. Маломерным и парусным судам плавание по судовому ходу вне
10-метровой полосы может быть разрешено только при проведении
спортивных и других организационных мероприятий на условиях,
согласованных с органами, регулирующими судоходство.
44.8. На акваториях портов, на каналах и отдельных участках
пути плавание маломерных и парусных судов может быть Местными
правилами запрещено или ограничено или для них могут быть
установлены отдельные полосы движения.
44.9. В черте городов, в районах расположения пляжей в течение
купального сезона, при движении мимо стоящих судов, составов,
земснарядов и других плавсредств скорость движения малых и
маломерных судов должна быть не более 10 км/ч, если она не
ограничена Местными правилами плавания или постановлениями местных
Советов народных депутатов.
Правило 45. Расхождение и обгон маломерных
и парусных судов
45.1. Настоящее правило распространяется на маломерные и
парусные суда при плавании за пределами судового хода, при его
пересечении, плавании на участках с кардинальной системой
навигационного оборудования, а также на случай обгона этими судами
друг друга на судовом ходу.
45.2. Когда два маломерных моторных судна идут прямо или почти
прямо друг на друга, они должны расходиться левыми бортами.
45.3. Когда два маломерных моторных судна сближаются на
пересекающихся курсах, то судно, которое имеет другое на своей
правой стороне, должно уступить ему дорогу.
45.4. Если два парусных судна сближаются так, что возникает
опасность столкновения, одно из них уступает дорогу другому
следующим образом:
1) когда суда идут разными галсами, то судно, идущее левым
галсом, должно уступить дорогу другому судну;
2) когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно,
находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под
ветром;
3) если судно, идущее левым галсом, имеет другое судно с
наветренной стороны и не может определить, левым или правым галсом
идет это другое судно, то оно должно уступить ему дорогу.
45.5. Когда моторное судно сближается с парусным так, что
возникает опасность столкновения, то моторное судно должно уступить
дорогу парусному.
45.6. Маломерное или парусное судно, приближающееся к другому
судну в секторе его кормового огня (огней), т.е. с направления более
22,5° позади траверза, является обгоняющим и независимо от того,
моторное оно или парусное, может обходить обгоняемое, держась в
стороне от его пути, следующим образом:
1) на судовом ходу - только по его левому борту, обгоняемое
маломерное судно должно способствовать скорейшему обгону снижением
скорости (при этом нахождение на траверзе одновременно более двух
судов запрещается);
2) за пределами судового хода, при его пересечении и на
участках с кардинальной системой навигационного оборудования - по
любому борту.
45.7. Маломерные и парусные суда расхождение и обгон должны
производить без обмена отмашками, при этом свои действия они могут
показывать звуковыми сигналами маневроуказания (п.41.1).
Правило 46. Огни, знаки и сигналы
маломерных и парусных судов
46.1. Маломерное судно, идущее на веслах, под парусом или на
буксире, должно нести белый круговой огонь или иметь его наготове и
показывать при приближении других судов; парусное маломерное судно
может нести огни в соответствии с п.46.4.
46.2. Маломерное судно со стационарным или подвесным мотором
независимо от его мощности на ходу должно нести бортовые и кормовой
огни; бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре.
Примечание. На маломерных судах со стационарным или подвесным
мотором, не оборудованных бортовыми и кормовыми огнями, допускается
несение вместо них одного белого кругового огня.
__________________________________________________________
Пункт 46.2. дополнен примечанием приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
46.3. Маломерное судно, буксирующее или толкающее другое
(другие) маломерное судно, должно нести такие же огни и знаки, как
соответствующее одиночное судно (пп.46.1, 46.2, 46.6).
46.4. Парусное судно длиной 7 м и более на ходу должно нести:
1) бортовые огни;
2) кормовой огонь;
3) два круговых огня около топа мачты, расположенные по
вертикали (верхний из которых красный, нижний - зеленый), или при
приближении других судов освещать парус белым мигающим светом.
46.5. На парусном судне длиной менее 20 м бортовые или бортовые
и кормовой огни могут быть скомбинированы в одном фонаре; при
объединении бортовых и кормового огней запрещается нести огни,
указанные в п.46.4 3).
46.6. Судно, идущее под парусом и в то же время приводимое в
движение мотором, днем должно нести на наиболее видном месте знак в
виде черного конуса вершиной вниз, ночью - такие же огни, как
самоходное судно соответствующих размеров (см.пп.27.1, 46.2).
46.7. Маломерное или парусное судно при стоянке на якоре в
месте, где могут плавать другие суда, должно нести один белый
круговой огонь.
46.8. Маломерное или парусное судно, занятое ловом рыбы,
водолазными или другими работами, при выполнении которых настоящими
Правилами предусмотрено несение дополнительных огней (знаков),
должно нести их в соответствии с характером выполняемой работы.
46.9. Маломерное или парусное судно, потерявшее ход или
управляемость на пути движения других судов, должно заблаговременно
предупредить их об этом днем круговым движением заметного предмета
над головой, ночью - круговым движением белого огня. В дополнение к
этим сигналам может подаваться звуковой сигнал "Предупреждение"
(правило 36).
46.10. Маломерное или парусное судно, терпящее бедствие или
нуждающееся в помощи, может подавать сигналы, предписанные правилом
42.
46.11. Парусное судно длиной 7 м и более должно иметь
звукосигнальное устройство, способное производить короткие и
продолжительные звуки, слышимые на расстоянии не менее чем 1,0 км.
46.12. При ограниченной видимости на водохранилищах, озерах и
на участках с кардинальной системой навигационного оборудования
маломерные и парусные суда на ходу и стоянке должны подавать
звуковые сигналы, указанные в правиле 38, а при отсутствии
соответствующих звукосигнальных устройств - сигнал "Предупреждение"
частыми ударами в колокол или металлический предмет (см.правило 36).
Раздел 7. ОСОБЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Правило 47. Изъятия
47.1. Любое самоходное судно в течение 10 лет после вступления
настоящих Правил в силу может вместо горизонтально расположенных
двух кормовых огней, предписанных этими Правилами, нести ранее
установленные два белых гакобортных огня с дугой освещения горизонта
в 180°.
47.2. Буксировщики и толкачи на срок до 5 лет после вступления
настоящих Правил в силу освобождаются от установки буксировочного
огня. До его установки буксировщики при буксировке судов, составов и
плотов должны нести кормовые огни как одиночное судно
соответствующих размеров на ходу, а суда, занятые толканием, - один
кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и ниже его
два ранее установленных белых гакобортных огня, расположенных
горизонтально (при ширине толкача 5 м и менее - только один кормовой
огонь).
Огни и знаки судов должны быть приведены в соответствие с
требованиями раздела 4 настоящих Правил в течение 5 лет после
вступления их в силу.
47.3. Военные корабли требования настоящих Правил в отношении
дальности видимости, секторов освещения, взаимного расположения
огней и знаков и дальности слышимости звуковых сигналов могут
выполнить с учетом особенностей их назначения и конструкции, но так,
чтобы не затруднять применение этих Правил.
47.4. Военные корабли и суда могут нести дополнительные огни и
знаки и подавать звуковые и световые сигналы, не предусмотренные
настоящими Правилами, но такие, которые нельзя по ошибке принять за
огни, знаки или сигналы, установленные этими Правилами.
Часть вторая
МЕСТНЫЕ ПРАВИЛА ПЛАВАНИЯ ПО ВНУТРЕННИМ
ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Раздел 1. ПИНСКИЙ УЧАСТОК
(Днепро-Бугский канал от Бреста до Пинска, р.Припять от Пинска
до Микашевич и р.Горынь от ст.Горынь до устья,
р.Верхняя Припять от Пинска до озера Нобель и
р.Стырь от деревни Диковичи до деревни Старые Кони)
Правило 1. Требования к судоводителям,
идущим на Днепро-Бугский канал впервые
Судоводители, идущие на Днепро-Бугскую шлюзованную систему
впервые, к самостоятельному управлению судами и составами не
допускаются до получения ими практического опыта судовождения в
условиях канала.
Все суда, идущие на Днепро-Бугскую шлюзованную систему
впервые, сопровождаются капитанами-наставниками, которые дают
заключения о готовности команды судна к самостоятельной работе на
шлюзованной системе.
__________________________________________________________
Абзац 2 правила 1 - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Все суда, идущие на Днепро-Бугский канал впервые,
сопровождаются капитаном-наставником, который дает
заключение о готовности команды судна к самостоятельной
работе на канале.
__________________________________________________________
Правило 2. Габариты составов
Для работы на Днепро-Бугской шлюзованной системе установлены
следующие габариты составов (вместе с буксировщиком-толкачом):
для составов, буксируемых на тросе за кормой, - длина 200 м (но
не более двух рудовозов), ширина - 10,4 м;
Примечание. При высоких паводках, когда водонапорные дамбы,
пойменные берега и стрелки деривационных каналов затоплены водой и
на них образуются свальные течения, а также при ветре 4 и более
баллов по всей шлюзованной системе разрешается буксировать только по
одному рудовозу;
для судов технического флота (плавкранов) - ширина 16 м;
для толкаемых составов - длина 100 м, ширина - 10,4 м.
В исключительных случаях для подбуксировки вышедших из строя
самоходных или оставленных в пути следования несамоходных судов
допускается длина толкаемых составов 100 м и ширина 21 м.
__________________________________________________________
Последний абзац правила 2 дополнен приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
Правило 3. Запасы воды под днищем судов
Запас воды под днищем судов по всей Днепро-Бугской шлюзованной
системе должен быть не менее 20 см.
Правило 4. Скорости движения судов и составов
4.1. На Днепро-Бугском канале установлены следующие скорости
движения:
на нереконструированных участках канала (кроме участка
Кобрин-Брест) для типовых груженых составов и одиночных грузовых
самоходных судов - не более 6 км/ч, а для порожних составов и всех
других одиночных судов (кроме грузовых самоходных) - не более 8
км/ч;
на реконструированных участках канала, а также на участке
Кобрин-Брест скорости движения типовых груженых составов не
ограничиваются, а порожних составов и одиночных судов (включая
грузовые самоходные) - не более 10 км/ч.
4.2. В городской черте Пинска от ТЭЦ до городского пляжа
включительно всем судам и составам (за исключением судов на
подводных крыльях и спасательных судов), катерам и моторным лодкам
устанавливается скорость движения не более 7 км/ч.
Правило 5. Особенности движения судов на участке
5.1. На участке от Бреста до Микашевич крайне ограничены
габариты судового хода и дальность видимости встречных судов. На
этом участке все составы и одиночные грузовые суда, идущие вверх,
при встрече обязаны заблаговременно освободить судовой ход,
прекратить движение и в удобном месте беспрепятственно пропустить
встречный состав или судно, идущие вниз.
Состав или одиночное судно, идущее вниз, при расхождении
обязаны уменьшить ход и принять меры предосторожности, диктуемые
установившейся практикой судовождения, не допуская навала на
встречные суда.
5.2. В весенний период до установки ферм на плотинах гидроузлов
Качановичи и Стахово движение судов осуществляется через эти плотины
круглосуточно.
Запрещается проходить плотины всех гидроузлов с опущенными
цепями-волокушами, якорями, тросами и другими тормозными
приспособлениями.
Сроки установки и укладки ферм на плотинах, а также сроки
начала и окончания движения судов через шлюзы определяются
Белорусским бассейновым управлением пути в зависимости от габаритов
пути и объявляются в информационных листках Днепро-Бугского и
Мозырского технических участков пути.
__________________________________________________________
Абзац 3 пункта 5.2. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Сроки установки и укладки ферм на плотинах, а также
сроки начала и окончания движения судов через шлюзы
определяются Главным управлением в зависимости от габаритов
пути и объявляются в информационных листках Днепро-Бугского
и Мозырского технических участков пути.
__________________________________________________________
Пропуск судов в весенний период через плотины Брест, Тришин,
Новосады, Залузье, Ляховичи, Переруб и Дубой может осуществляться
только по особому согласованию с Белорусским бассейновым управлением
пути (ПО "Белводпуть").
5.3. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах всех
спортивных обществ и организаций, катание на яхтах, байдарках,
прогулочных шлюпках и лодках разрешается:
в районе Пинска - на р.Струмень (Верхняя Припять) вне границ
судового хода и на р.Пина от верхней границы Городского парка
культуры до шоссейного моста вне границ судового хода, а также в
местах, установленных Советами народных депутатов по согласованию с
Белорусской инспекцией речного судоходства. Этим судам категорически
запрещается заходить на акватории рейдов, портов, заводов, причалов
погрузки и выгрузки судов;
в районе Бреста - на акватории затонов, расположенных на правом
берегу р.Мухавец, выше и ниже Варшавского моста и на р.Мухавец вне
границ судового хода от Ковельского железнодорожного моста до
ул.Советских пограничников, а также в местах, установленных местными
Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией
речного судоходства.
Категорически запрещается заходить на акваторию рейдов порта
Брест (ниже ул.Советских пограничников).
Правило 6. Движение в наиболее опасных местах
6.1. В целях предупреждения приближения, раскатки и навала на
берег и другие препятствия судоводители всех судов обязаны принимать
особые меры предосторожности у следующих наиболее опасных подводных
препятствий:
1) у всех стрелок деривационных каналов гидроузлов, укрепленных
в подводной (и надводной) части камнем;
2) выше и ниже гидроузлов Качановичи и Стахово, где берега
укреплены камнем;
3) в районе, огражденном двумя красными бакенами, в 35 м выше
Ковельского железнодорожного моста на расстоянии 7 м от уреза
правого берега;
4) в судоходных пролетах всех мостов - Брестского, Ковельского,
Гузневского, в Красном Дворе, Новосадах, Жабинковского, трех
Кобринских, Ляховичского, Пинского и Волянского, устои которых имеют
каменную отсыпку или шпунтовую обделку;
5) в районе водозабора сахарного завода на 163-м км
Днепро-Бугского канала, где правый берег укреплен камнем и
железобетонными плитами;
6) в районах входов сверху во все деривационные каналы
гидроузлов, где имеются затяжные течения, особенно сильные в период
половодья;
7) у укрепленных камнем левого берега выше Волянского
железнодорожного моста и правого берега ниже этого моста;
8) на 10-м и 16-м км реки Горынь, где правый берег укреплен
камнем;
9) на 35-м км р.Горынь, где левый берег укреплен камнем.
6.2. Управление толкаемыми и буксируемыми составами на участке
Днепро-Бугского канала Красный Двор-Брест (187-195 км) должно
осуществляться только капитанами, капитанами-дублерами (сменными
капитанами) или первыми помощниками капитанов.
__________________________________________________________
Правило 6 дополнено пунктом 6.2. приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
Правило 7. Порядок прохода судов под лимитирующими мостами
7.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под
лимитирующими мостами:
__________________________________________________________
Подпункт 1 пункта 7.1. исключен приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
1) Ковельский железнодорожный мост. В период высоких
уровней воды свальное течение раскатывает суда на правый
устой. Разрешается проводить под мост по одному рудовозу;
__________________________________________________________
2) Давид-Городокский шоссейный мост. Малые высотные габариты и
свал течения на левый устой. Разрешается проводить в оба направления
одну баржу грузоподъемностью не более 750 т или состав из меньших по
грузоподъемности барж при условии, что общая длина буксирных барж,
включая буксирный трос между ними, не превышает 110 м.
__________________________________________________________
Подпункт 2 пункта 7.1. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) Давид-Городокский шоссейный мост. Малые высотные
габариты и свал течения на левый устой. Разрешается
проводить в дневное время вверх и вниз, а в темное время
суток при исправном действии зрительных (световых) сигналов
на мосту только вверх по одной барже грузоподъемностью не
более 600 т или состав из меньших по грузоподъемности барж
при условии, что общая длина такого состава не превышает 70
м.
__________________________________________________________
Одиночным самоходным судам разрешается круглосуточный проход
под мост и вверх, и вниз.
Правило 8. Правила пропуска судов
через судоходные шлюзы Белорусской ССР
8.1. Общие положения и требования
8.1.1. Настоящие Правила являются обязательными для
судоводителей всех шлюзующихся судов независимо от их ведомственной
принадлежности, для персонала шлюзов и работников Минтранса БССР,
связанных с движением флота.
8.1.2. Непосредственным процессом шлюзования, а также
расстановкой судов у причальных сооружений и устройств на подходах к
шлюзу руководит вахтенный начальник шлюза в соответствии с
настоящими Правилами.
8.1.3. Распоряжения вахтенного начальника шлюза в части
соблюдения настоящих Правил обязательны для вахтенных судоводителей
всех без исключения судов, находящихся в границах шлюза.
Судоводители обязаны подтвердить получение этих распоряжений
звуковым сигналом "Я вас понял" (одним продолжительным, одним
коротким и одним продолжительным звуками).
8.1.4. Самоходные суда, плавающие по Днепро-Бугской шлюзованной
системе, должны быть укомплектованы экипажем, обеспечивающим несение
не менее двух вахт, а несамоходные суда, работающие с экипажем, -
полным штатом согласно штатному расписанию.
За отправление судов в рейс без указанного количества экипажа
ответственность несут капитаны (шкиперы) судов и диспетчеры
движения.
8.1.5. К шлюзованию не допускаются:
негабаритные суда и составы, у которых нет необходимых запасов
по длине, ширине, высоте и осадке;
суда с неподнятыми якорями, волочащимися цепями или тросами,
поломанными и выступающими за борта элементами отбойных устройств
или грузов и другими неисправностями частей судна, могущими нанести
повреждения конструкциям или оборудованию шлюза или другим судам;
суда, находящиеся в аварийном состоянии или имеющие
значительную водотечность;
суда, у которых неисправны или полностью отсутствуют швартовные
приспособления и тросы для надежной швартовки в камере;
суда, имеющие неисправные машины, рулевое управление,
дистанционное управление;
суда с неукомплектованным экипажем, не имеющие возможности
выделить члена экипажа для швартовки.
Ответственность за допуск неисправных судов к шлюзованию несут
вахтенный судоводитель судна и вахтенный начальник шлюза.
8.1.6. Негабаритные, аварийные и другие, перечисленные в
п.8.1.5 суда могут быть прошлюзованы с особого разрешения диспетчера
движения только по согласованию с начальником шлюза и инспекцией
судоходства и с условием принятия особых мер предосторожности. При
шлюзовании таких судов делаются специальные отметки в вахтенном
журнале шлюза.
8.1.7. Запрещается:
шлюзование транспортных судов при ветре свыше 6 баллов, а
маломерных - при ветре свыше 3 баллов;
Примечание. При крайней необходимости при ветре свыше 6 баллов,
как исключение, транспортные суда могут быть допущены к шлюзованию
по разрешению начальника гидроузла. В этом случае шлюзование
осуществляется вручную силами экипажей судов и работников гидроузла
или с помощью вспомогательного теплохода.
производить обгон судов в подходных каналах шлюзов и на участке
канала протяженностью 1 км от шлюза;
швартовка судов в подходных каналах и камере шлюза за
навигационные знаки, столбы осветительных фонарей, мачты, лестницы,
леерные ограждения и другие устройства и детали, не предназначенные
для этой цели;
остановка судов у причальных сооружений и берегов в ожидании
встречного шлюзования с прохождением ожидающим судном линии "Граница
причала";
отдача якорей и цепей-волокуш у причальных сооружений подходных
каналов и в 20-метровой зоне от укрепленных откосов и берегов;
швартовать суда в ожидании шлюзования и в период шлюзования
слабыми или неисправными швартовными тросами, которые могут
оборваться при прохождении других судов или в период шлюзования;
швартоваться у причальных сооружений в зоне действия знака
"Граница причала" судам, не предназначенным к очередному шлюзованию;
производить в границах гидроузла погрузочно-разгрузочные работы
и переформирование составов (за исключением аварийных случаев);
переходить с борта своего судна на борт других судов без
служебной надобности, заходить за леерное ограждение палубы судна;
высаживать пассажиров и членов экипажа на стенки камер, а также
принимать их на борт со стенок камер. В порядке исключения с
разрешения вахтенного начальника шлюза и вахтенного судоводителя
допускается переход с палубы судна на стенки шлюза и, наоборот,
должностных лиц речного флота и членов экипажей судов, если это
вызвано производственной необходимостью и лишь при условии, когда
расстояние между палубой и настилом стенки по высоте составляет не
более 0,4 м и судно плотно ошвартовано бортом к стенке;
использовать громкоговорящие радиовещательные установки судна
для целей, не связанных со шлюзованием;
загрязнять надписями и рисунками стенки, ворота и другие
сооружения шлюза;
находиться на палубе и командном мостике судна в неопрятном
виде.
8.1.8. Разрешается совместное шлюзование:
судов с нефтегрузами II, III и IV классов с сухогрузными судами
при соблюдении на последних правил пожарной безопасности.
8.1.9. Скорость движения судна в подходных каналах шлюзов
должна быть снижена настолько, чтобы от сгона воды проходящими
судами не создавалась опасность зависания и обрыва швартовных тросов
у стоящих в канале других судов.
В зоне шлюза все суда, включая скоростные, должны следовать
самым малым ходом и регулировать скорость движения таким образом,
чтобы в случае необходимости они могли отработать ход "назад" без
лишних перемещений, не создавая волн высотой более 0,3 м.
8.1.10. При скоплении судов для шлюзования устанавливается
следующая очередность их пропуска:
1-я очередь - пассажирские и грузо-пассажирские суда;
2-я очередь - танкеры и нефтесоставы с грузом 1-го класса;
3-я очередь - грузовые теплоходы на контейнерных перевозках,
работающие по расписанию;
4-я очередь - суда спецназначения и суда технического флота;
5-я очередь - сухогрузные самоходные суда;
6-я очередь - танкеры и нефтесоставы с грузом 2-го, 3-го и 4-го
классов;
7-я очередь - сухогрузные составы;
8-я очередь - другие транспортные суда;
9-я очередь - плоты;
10-я очередь - флот организаций, неподведомственных
Минтранса БССР, и прочие суда всех назначений.
Суда, идущие на ликвидацию аварий, пожаров и устранение причин,
вызвавших закрытие участка, пропускаются вне очереди.
Исключение может быть сделано судам, на которых находятся
руководящие работники Министерства транспорта Белорусской ССР,
Белорусской инспекции речного судоходства, Верхне-Днепровского
речного пароходства, Белорусского бассейнового управления пути (ПО
"Белводпуть"), а также капитаны-наставники, едущие по особо срочным
заданиям.
Расстановка судов в ожидании пропуска должна производиться с
учетом обеспечения безопасного прохода других судов и соблюдением
противопожарных мер.
8.1.11. Шлюзование маломерных судов (лодок) допускается с
разрешения вахтенного начальника шлюза и только в светлое время
суток при условии, если шлюзующиеся маломерные суда технически
исправны и имеют документы на право плавания, а их водители -
документы на право управления.
Исключение может быть сделано только для маломерных судов,
выполняющих срочные работы по обслуживанию пути и судоходной
обстановки, по ликвидации последствий аварийных случаев или
преследующих нарушителей или преступников, а также для судов,
имеющих специальное разрешение.
Групповое шлюзование индивидуальных маломерных судов
осуществляется в исключительных случаях в определенные дни и в
заранее согласованное время. При этом обязательно должно быть
выделено лицо, ответственное за выполнение настоящих Правил.
8.1.12. В камерах шлюзов у ворот должны быть протянуты
заградительные тросы достаточной прочности для предохранения верхних
и нижних ворот от навалов на них и соприкосновения с ними судов во
время захода в камеру и шлюзования.
8.1.13. Вдоль каждого причала верхнего и нижнего бьефов
гидроузлов для швартовки судов должны быть установлены достаточно
прочные швартовные тумбы, окрашенные в белый цвет.
Количество и месторасположение этих тумб должно соответствовать
схеме, согласованной с инспекцией судоходства и
капитаном-наставником.
8.2. Навигационная сигнализация на шлюзах и подходах к ним
8.2.1. На расстоянии 500 м от камеры шлюза в верхнем и нижнем
бьефах устанавливаются знаки "Внимание!", освещаемые в темное время
суток желтыми проблесковыми огнями.
При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена
постоянными зелеными огнями.
Кроме того, на расстоянии, обеспечивающем безопасное
расхождение с судами, стоящими в ожидании шлюзования, но не менее
100 м от ворот шлюза в верхнем и 50 м в нижнем бьефах,
устанавливаются знаки "Граница причала", указывающие предел
допустимого подхода судов к шлюзам при запрещающем (красном) огне на
светофоре ближнего действия. В темное время суток эти знаки
освещаются красным огнем.
На стрелках деривационных каналов верхнего и нижнего бьефов
устанавливаются знаки "Внимание!", освещаемые в темное время суток
желтыми проблесковыми огнями.
При отсутствии желтых проблесковых огней допускается их замена
зелеными или красными огнями, выставляемыми согласно правилам
расстановки навигационных знаков.
8.2.2. Пропуск судов через шлюзы регулируется семафорами
дальнего действия (подходными) и двухзначными светофорами ближнего
действия (входными светофорами).
Семафор дальнего действия представляет собой мачту,
установленную в таком месте, с которого она должна быть ясно видима
с судов при подходе их к знаку "Внимание!" как с верхнего, так и с
нижнего бьефов.
Мачта должна быть высотой не менее 8,5 м и окрашена в
ярко-красный цвет.
На вершине мачты укрепляется подвижное перо длиной 1,5 м,
шириной 18 см с диском диаметром 30 см на конце.
Перо и диск окрашены с двух сторон по краям в ярко-красный
цвет, а внутри - в белый цвет.
Разрешением на подход к знаку "Граница причала" перед камерой
шлюза является:
для судов, идущих вверх, - днем - перо семафора, поднятое
вверх, ночью - зеленый огонь на семафоре;
для судов, идущих вниз, - днем - перо семафора, опущенное вниз,
ночью - зеленый огонь на семафоре.
Разрешение для судов, идущих вверх, одновременно является
запрещением для судов, идущих вниз, и наоборот.
Горизонтальное положение пера семафора днем, или красный огонь
на семафоре, или отсутствие огней ночью означает запрещение судам
проходить знак "Граница причала" как с верхнего, так и с нижнего
бьефов.
Огонь семафоров должен быть виден в любое время суток на
расстоянии не менее 1 км только с одной стороны, т.е. только теми
судами, которым дается разрешительный или запретительный сигнал.
Положение и сигналы семафора
при подходе к знаку "Граница причала"
перед камерой шлюза
*****НА БУМАЖНОМ НОСИТЕЛЕ
Входные светофоры, установленные на головах шлюза, регулируют
вход судна непосредственно в камеру.
Вход в камеру, подход к пирсам шлюза разрешается в случае, если
судоводитель ясно видит зеленый огонь светофора.
Красный огонь входного светофора или отсутствие огней запрещает
судну пересекать линию знака "Граница причала".
8.2.3. Кроме семафоров и двухзначных светофоров на стенках
пультов управления шлюзов, обращенных в сторону бьефов, установлены
сигналы "Предупреждение", которые подаются огнем желтого цвета и
информируют судоводителей о начале приготовления камеры шлюза для
пропуска судов и предупреждают о подготовке судов к очередному
шлюзованию с того бьефа, с которого виден этот огонь.
Подача желтого сигнала "Предупреждение" не дает права судам на
пересечение линии знака "Граница причала" и вход в камеру, а только
предупреждает их о необходимости быть готовыми к входу в камеру.
8.2.4. Для обозначения в ночное время положения ворот камеры
шлюза (указания - закрыты они или открыты) устанавливается следующая
сигнализация:
при закрытом положении ворот - два красных огня (по одному на
каждом устое);
при открытом положении ворот - два зеленых огня (по одному на
каждом устое).
Красные огни на устоях или отсутствие огней запрещают
находящемуся в камере судну отдавать швартовы и начинать движение в
сторону выходных ворот.
Выход из камеры шлюза разрешается, если судоводитель ясно видит
зеленые огни на устоях.
8.2.5. При неисправном светофоре или внезапном возникновении
аварийной ситуации в камере разрешение на вход и выход судна дает
вахтенный начальник шлюза. В этом случае к моменту захода судна в
камеру или к моменту выхода из нее вахтенный начальник шлюза должен
находиться на краю шкафной части шлюза и подавать следующие сигналы:
при разрешении входа в камеру или выхода из нее - днем -
зеленый флаг, ночью - зеленый огонь;
при запрещении входить в камеру, двигаться вперед или выходить
из камеры - отмашка по горизонтали по курсу судна: днем - красным
флагом, ночью - красным огнем.
8.3. Внутренняя звуковая сигнализация на гидроузлах
Для нормального осуществления процесса шлюзования на гидроузлах
применяются следующие звуковые сигналы, которые подаются вахтенным
начальником шлюза ручным свистком;
один продолжительный свисток - открыть или закрыть ворота;
два продолжительных свистка - принять или отдать швартовы;
четыре продолжительных свистка - открыть или закрыть клинкеты;
ряд коротких свистков - немедленно подать на судно аварийные
запасные швартовы;
три продолжительных свистка - человек за бортом (человек в
камере шлюза).
8.4. Об ограждении плотин гидроузлов
и подходов к водоспускам
8.4.1. Плотины гидроузлов Брест, Тришин, Новосады, Залузье,
Ляховичи, Переруб и Дубой после пропуска весеннего ледохода в
суточный срок должны быть ограждены до окончания навигации тросами,
протянутыми через верхние деривационные каналы.
8.4.2. Плотины гидроузлов Качановичи и Стахово одновременно с
их подъемом в весенний период ограждаются заградительными тросами
или бонами, протянутыми через верхние деривационные каналы, на весь
период до закрытия навигации.
8.4.3. Подходы ко всем водоспускам, кроме боковых, в суточный
срок после пропуска ледохода на весь период навигации должны быть
перекрыты в верхних бьефах заградительными тросами.
8.5. Обязанности личного состава гидроузлов
и экипажей судов при шлюзовании
8.5.1. Во время подхода судов к шлюзу и в период шлюзования
вахтенные работники гидроузла должны находиться на своих рабочих
местах и обязаны:
подкладывать под борта кранцы и принимать другие меры,
предохраняющие суда от ударов и навалов на гидросооружение;
немедленно швартовать суда после входа их в камеру. В случае
если по каким-либо непредвиденным обстоятельствам на шлюзующемся
несамоходном судне отсутствует вахтенный член экипажа
буксировщика-толкача, работники шлюза обязаны багром поднять с судна
швартовный конец и закрепить его на швартовной тумбе шлюза, а
вахтенный судоводитель буксировщика-толкача обязан принять меры к
остановке толкаемого (буксируемого) судна;
следить за правильной расстановкой и надежной швартовкой судов
в камере, особенно вблизи ворот шлюза;
следить за нормальным положением судов в процессе наполнения
или опорожнения камеры, не допуская зависания судов привальными
брусьями на стенках шлюза;
следить за соблюдением судоводителями шлюзующихся судов
настоящих Правил;
в случае возникновения аварийной ситуации принимать немедленные
меры для предупреждения аварии или быстрейшей ее ликвидации,
используя все имеющиеся на шлюзе технические средства.
8.5.2. Вахтенный начальник шлюза обязан:
руководить движением судов с момента их входа в границы шлюза
(дальние семафоры) до момента выхода за границы шлюза;
руководить расстановкой судов с учетом габаритов судов и камеры
шлюза, ширины подходного канала, метеорологических условий и в
соответствии с настоящими Правилами;
объявлять очередность захода судов в камеру и выхода из камеры;
предупреждать экипажи шлюзующихся судов о начале наполнения или
опорожнения камеры;
осуществлять шлюзование судов только после окончания швартовки
всех находящихся в камере судов и подачи ими звукового сигнала об
окончании швартовки (один короткий сигнал) и вести наблюдение за
судами при наполнении и опорожнении камеры;
информировать судоводителей шлюзующихся судов о встречных судах
и судах, отстаивающихся в границах шлюза, о других препятствиях и
особенностях, ожидающих судно при выходе из камеры в границах шлюза,
а также об известных ему особенностях, возникших между смежными с
ним шлюзами;
после каждого шлюзования безотлагательно сообщать на смежный
гидроузел название или номер прошлюзовавшегося теплохода, номер
буксируемых или толкаемых им судов и время проследования через
гидроузел.
8.5.3. Шлюзование является сложным процессом. По усмотрению
вахтенного судоводителя в нем обязаны участвовать не только
вахтенные, но и свободные от вахты члены экипажа судна.
Расстановка людей по местам должна быть такой, чтобы
обеспечивалась быстрая, надежная и безопасная швартовка, непрерывное
наблюдение за швартовными тросами в течение всего периода шлюзования
и безопасность работающих с тросами.
Все участвующие в шлюзовании члены экипажа судна должны
постоянно находиться на своем месте и во время наполнения или
опорожнения камеры тщательно следить за бортами судов, своевременно
подбирать или травить швартовы, не допуская зависания судна
привальным брусом на брусьях обшивки стенки шлюза или на швартовах.
8.5.4. Ходовые концы швартовных тросов с огонами должны всегда
находиться в районе кормового и носового фальшбортов на видном и
легкодоступном месте, а второй конец каждого троса должен быть
всегда закреплен на швартовных кнехтах баржи.
8.5.5. При неблагоприятных метеорологических и гидрологических
условиях управлять судном и руководить действиями членов экипажа при
шлюзовании обязан лично капитан судна, капитан-дублер или первый
помощник капитана.
8.5.6. При подходе к гидроузлу вахтенный судоводитель обязан:
проверить исправность действия машин на задний ход, рулевого и
дистанционного управления, звуковой и зрительной сигнализации,
выбрать цепи-волокуши, на траверзе знака "Внимание" дать один
продолжительный звуковой сигнал и уменьшить ход до малого.
Ночью звуковой сигнал дублируется лучом прожектора,
направленным под углом 45° к горизонту по курсу судна;
проверить наличие и исправность швартовных приспособлений и
швартовных концов;
проверить исправность привальных брусьев;
проверить состояние корпуса на водотечность;
при необходимости положить мачту;
обеспечить надежную швартовку судна за специальные причальные
устройства и безопасную стоянку судна во время отстоя в ожидании
шлюзования;
при подходе к шлюзу непосредственно для шлюзования обеспечить
присутствие возле швартовных концов членов экипажа.
8.5.7. В период шлюзования вахтенный судоводитель обязан:
находиться на капитанском мостике и лично обеспечивать
выполнение экипажем судна всех требований настоящих Правил;
при запрещении входа в камеру шлюза остановиться, не переходя
границы, обозначенной знаком "Граница причала", и ошвартовать свой
состав к берегу так, чтобы он не мешал движению входящих и выходящих
из камеры судов;
при разрешении входа в камеру шлюза двигаться самым малым
ходом, а перед входом в камеру проверить обеспеченность заднего
хода, полностью погасить инерцию толкаемых или буксируемых судов.
При неисправности реверс-редуктора или ненормальной работе
дефлекторов вход в камеру категорически запрещается. Во всех случаях
скорость движения должна быть такой, чтобы при непредвиденных
обстоятельствах судно или состав можно было задержать в камере
швартовными концами;
следить за плавным подъемом или опусканием судна при изменении
уровня воды в камере, не допуская заклинивания или зависания судна;
следить за положением и натяжением швартовных тросов, не
допуская их обрыва;
в случае обрыва или соскальзывания швартовных тросов немедленно
уведомить об этом персонал шлюза подачей звукового сигнала
"Предупреждение" (не менее пяти коротких звуков) и принять все меры
для повторного закрепления судна, его удержания и недопущения навала
на другие суда или ворота шлюза;
в случае возникновения аварийной ситуации оповестить вахтенного
начальника шлюза подачей сигнала "Предупреждение" и принять меры к
предупреждению аварии или быстрейшей ликвидации ее последствий,
используя все имеющиеся на судне средства.
8.6. Организация пропуска судов через шлюзы
8.6.1. При шлюзовании толкаемых составов во всех шлюзах
обязательно должны расчаливаться составы, состоящие из:
любых теплоходов и рудовозов проекта 426-Б;
теплоходов проекта 570 и любых рудовозов.
Составы, состоящие из теплоходов проекта 418, 430 с рудовозами
проекта 203, должны расчаливаться при шлюзовании в шлюзах Дубой и
Переруб, в остальных шлюзах эти составы шлюзуются без расчалки.
8.6.2. При вождении толканием при входе в камеру шлюза
толкаемая баржа удерживается от движения вперед работой движителя
толкача на задний ход, а в экстренных случаях - с помощью швартовных
концов, которые для предупреждения движения баржи в камере
закрепляются в растяжку.
Выходить из камеры шлюза при неполностью набитых (набранных)
вожжевых тросах запрещается.
8.6.3. Буксируемые на тросе за кормой баржи шлюзуются следующим
образом:
в момент входа баржи в шкафную часть шлюза буксировщик
уклоняется вправо, становится под борт баржи и швартуется к ней.
После ошвартовки теплохода к борту баржи вахтенный рулевой-моторист
обязан выйти на баржу и с подходом баржи к швартовным тумбам подать
швартовные концы работникам шлюза и закрепить их на кнехтах баржи;
вахтенный судоводитель буксировщика работой движителя на задний
ход обязан удержать баржу так, чтобы не допустить ее продвижения за
линию кормовых швартовных тумб шлюза.
8.6.4. Теплоходы, буксирующие на тросе за кормой состав (баржу)
без судового экипажа, в верхних и нижних бьефах гидроузлов
Качановичи и Стахово обязательно должны делать остановку, высаживать
на состав (баржу) своего члена экипажа, который обязан подавать
швартовные концы и швартовать состав (баржу) в камере шлюза.
8.6.5. Во время отстоя судов в подходном канале в ожидании
шлюзования стоянка разрешается только в один ряд. Стоянка в
подходных каналах разрешается только судам, ожидающим очередного
шлюзования.
Расстановку судов в ожидании шлюзования регулирует вахтенный
начальник шлюза.
8.6.6. При одновременной стоянке в подходном канале в ожидании
шлюзования судов с нефтегрузами и других судов между ними должно
быть выдержано расстояние:
для судов с нефтегрузами I класса или их остатками - не менее
100 м от других судов;
для судов с нефтегрузами II, III и IV классов - не менее 20 м
от других судов.
8.6.7. Суда, груженные взрывчатыми или отравляющими веществами,
и суда спецназначения по согласованию с вахтенным начальником шлюза
заходят в камеру без остановки в подходном канале.
8.6.8. Количество одновременно шлюзуемых судов, очередность
входа и выхода, а также место установки их в камере регулирует
вахтенный начальник шлюза с учетом наличия судов, габаритов судов и
камеры с соблюдением установленных запасов по длине и ширине судов,
особенностей шлюзования отдельных типов судов и метеорологических
условий.
8.6.9. Как правило, первыми входить в камеру должны крупные
суда или составы. Следующие суда заходят в камеру после окончания
швартовки ранее зашедших судов и устанавливаются с таким расчетом,
чтобы можно было надежно ошвартоваться, сохраняя необходимые
интервалы по длине и ширине.
8.6.10. Скоростные суда заходят в камеру по указанию вахтенного
начальника шлюза и устанавливаются по усмотрению вахтенного
судоводителя в местах наиболее безопасных и удобных для шлюзования и
выхода из камеры.
8.6.11. Заход маломерных судов в камеру разрешается только
после входа и окончания швартовки всех других судов. На период
шлюзования маломерным судам разрешается швартоваться под бортом у
груженых транспортных судов.
Установка маломерных судов под бортом у порожних транспортных
судов запрещается.
Моторные, гребные и парусные маломерные суда проходят через
шлюз своим ходом.
Шлюзование перегруженных (пассажирами или грузами) маломерных
судов категорически запрещается.
8.6.12. При подготовке камеры шлюза к пропуску рейсовых
пассажирских судов разрешается производить предварительное
заполнение камеры шлюза попутными грузовыми судами, оставляя место
для подходящих пассажирских судов.
8.6.13. Все суда, заходящие в камеру шлюза, после установки у
стенок камеры должны быть надежно ошвартованы так, чтобы не
допустить их продольное и поперечное перемещение в период
шлюзования, а швартовные тросы имели минимальную длину и выбранную
слабину.
Точки закрепления за судовые кнехты и швартовные тумбы шлюза
определяет вахтенный судоводитель по указанию вахтенного начальника
шлюза.
8.6.14. При швартовке судна в камере подача и крепление
швартовных тросов производится тогда, когда судно полностью
остановилось.
Ответственность за правильную и своевременную швартовку судна
(состава) в камере шлюза и подачу звукового сигнала об окончании
швартовки несут вахтенные судоводители.
Затормаживание движения судна в камере вперед или назад
швартовным тросом запрещается и может быть допущено лишь в аварийной
ситуации, когда возникает угроза сохранности ворот шлюза.
8.6.15. Закрывать ворота шлюза разрешается только после подачи
звуковых сигналов об окончании швартовки всеми самоходными судами,
находящимися в камере шлюза. До подачи таких сигналов закрывать
ворота запрещается.
8.6.16. Для уменьшения усилий в швартовных тросах и
предотвращения их обрыва вахтенным судоводителям после извещения о
начале наполнения или опорожнения камеры разрешается включить
движители и работой машин на малом ходу удерживать суда на месте
швартовки.
При работе машин на малом ходу следует внимательно следить за
равномерным подъемом или опусканием судов, не допуская их навала на
другие суда.
Суда с выключенными движителями держат машины и механизмы в
полной рабочей готовности в течение всего периода шлюзования.
8.6.17. После окончания наполнения или опорожнения камеры шлюза
отдача швартовных производится только работниками шлюза по
распоряжению вахтенного начальника шлюза.
После отдачи швартовных задерживаться судам в камере шлюза
запрещается.
Выход из камеры суда начинают только после включения зеленого
разрешающего огня выходного светофора.
8.6.18. При выходе из камеры шлюза суда придерживаются той же
последовательности, какая была у них при входе в камеру.
При одновременном шлюзовании грузовых, маломерных и скоростных
транспортных судов, если позволяет ширина шлюзующихся судов и их
положение в камере, первыми после полного открытия ворот и до отдачи
швартовных на грузовых судах из камеры должны выйти маломерные суда,
затем скоростные.
8.6.19. При нарушении судоводителями или другими членами
экипажа шлюзующегося судна настоящих Правил вахтенный начальник
шлюза обязан потребовать от них немедленного выполнения его указаний
и отметить случай нарушения в специальном журнале с последующим
сообщением дежурному диспетчеру движения и технического участка
пути.
Судоводители, получив указания или замечания вахтенного
начальника шлюза по соблюдению настоящего Правила, обязаны
подтвердить их получение и выполнить их.
При невыполнении указаний вахтенного начальника шлюза, а также
в других экстраординарных случаях вахтенный начальник шлюза имеет
право задержать судно в камере шлюза, немедленно доложив об этом
дежурному диспетчеру движения и технического участка пути, а в
необходимых случаях и ближайшему работнику инспекции судоходства.
В этом случае обязательно составляется двусторонний акт в трех
экземплярах, который вместе с объяснением нарушителя направляется
владельцу судна и инспекции судоходства. Выход задержанного судна из
камеры разрешается после выяснения обстоятельств и причин
происшедшего и только с согласия лица, которое занимается
рассмотрением случая (по принадлежности).
Правило 9. Места установки судов
в районе порта Пинск и Днепро-Бугского техучастка
9.1. Рейды для стоянки транспортных сухогрузных судов
расположены:
1) у правого берега вне судового хода от границы зоны Пинского
шоссейного моста вверх до траверза нижней части эллинга. Акватория
рейда 350х35 м. Разрешается устанавливать суда в два пыжа;
2) у правого берега от траверза верхней части эллинга вверх до
спрямления, включая "ковш". Акватория рейда 300х35 м. Разрешается
ставить суда в два пыжа;
3) у обоих берегов выше спрямления до границы зоны воздушного
перехода высоковольтной линии. Акватория рейда 200х20 м. Разрешается
ставить суда в одну линию;
4) запрещается ставить суда и производить
погрузочно-разгрузочные операции на всей акватории против подводной
части эллингов Пинского ССРЗ (кроме судов, находящихся на ремонте).
Границы подводной части эллингов должны быть ограждены со
стороны судового хода специальными буями, которые ночью должны
освещаться зелеными огнями.
5) Внешний рейд порта в районе Домашиц расположен выше и ниже
входа в затон у правого и левого берегов. Акватория рейда выше входа
в затон 320х20 м ниже входа 340х20 м. Разрешается ставить суда в два
пыжа у обоих берегов.
__________________________________________________________
Пункт 9.1. дополнен подпунктом 5 приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
9.2. Рейд для стоянки технического флота расположен в затоне
Днепро-Бугского технического участка пути.
9.3. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами,
расположен на р.Северная Пина за пределами судового хода.
Разрешается ставить суда у левого берега в одну линию с соблюдением
между ними и другими судами, а также между судами и береговыми
объектами положенного интервала.
9.4. Рейд для стоянки сухогрузных судов Пинского погрузпункта
расположен у левого берега р.Струмень выше конторы погрузпункта.
Акватория рейда 300х20 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
9.5. Рейды-причалы погрузки судов лесными грузами расположены у
обоих берегов р.Струмень на акватории Пинского погрузпункта.
Акватория рейда у правого берега 500х20 м, у левого - 300х20 м.
Разрешается ставить суда в одну линию.
9.6. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам
разрешается в канале "Копанец" на р.Северная Пина в районе лодочной
станции Морской школы или в стороне от судового хода в специально
устроенных ковшах-затонах и у берегов, оборудованных
защитно-отбойными приспособлениями, предохраняющими эти плавсредства
от навала и повреждения судами, если местными Советами народных
депутатов для таких судов не установлены другие специальные места
стоянок, согласованные с Белорусской инспекцией речного судоходства.
9.7. Запрещается ставить суда, плоты, катера, моторные и
гребные лодки и шлюпки в районе городской набережной и на р.Припять
в районе городского пляжа, границы которого ограждаются плавучими
буями, освещаемыми ночью красными огнями и обслуживаемыми Пинским
горкоммунхозом или за его счет.
9.8. На всех остальных судоходных путях, обслуживаемых
Днепро-Бугским техническим участком пути, все маломерные суда,
принадлежащие предприятиям, организациям, учреждениям и отдельным
гражданам, разрешается устанавливать в стороне от судового хода в
специально устроенных ковшах-затонах и у берегов (кроме прижимных и
ходовых), оборудованных защитно-отбойными приспособлениями,
предохраняющими эти плавсредства от навала и повреждения судами. Эти
места должны быть согласованы с местными Советами народных
депутатов, Белорусской инспекцией речного судоходства и
Государственной инспекцией по маломерным судам.
Правило 10. Места установки судов в порту Брест
10.1. Рейды для стоянки сухогрузных судов расположены:
1) в затоне порта Брест вне судового хода;
2) на акватории порта вне судового хода от ул.Советских
пограничников вниз до плотины, но не ближе 100 м от нее;
3) при наличии выше плотины течения подводка и установка барж к
причалам должна производиться двумя теплоходами.
10.2. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами,
расположен в несудоходном рукаве южного берега против причалов
тяжеловесов с соблюдением установленных интервалов между судами и
между судами и береговыми строениями.
10.3. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте
Бреста разрешается только в местах, установленных местными Советами
народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
Правило 11. Места установки судов в Давид-Городке
Рейд для стоянки сухогрузных судов в Давид-Городке расположен у
левого берега от зоны шоссейного моста вниз. Акватория рейда 500х20
м. Разрешается ставить суда в одну линию.
Раздел 2. МОЗЫРСКИЙ УЧАСТОК
(р.Припять от Микашевич до Усова и Микашевичский канал)
Правило 12. Особенности движения судов на участке
12.1. Движение одиночных судов на участке от производственного
объединения "Мозырьдрев" до мебельной фабрики должно осуществляться
малым ходом.
12.2. На участке Мозырь-Юровичи выход судов за правую кромку
судового хода всем судам и составам запрещается.
12.3. Движение груженых составов по Микашевичскому каналу
разрешается со скоростью не более 5 км/ч, а одиночных судов и
порожних составов - на минимальных оборотах.
12.4. Движение и стоянка маломерных судов, принадлежащих
гражданам на правах личной собственности, на Микашевичском канале
категорически запрещается.
12.5. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций в районе Мозыря разрешается в
протоке Мерлявица выше затона технического участка пути и в районе
д.Новики по правой косе за границей судового хода от мебельной
фабрики до верхней границы охранной зоны кабельного перехода выше
дома отдыха, а также в местах, определяемых городским Советом
народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
__________________________________________________________
Пункт 12.5. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
12.5. Проведение тренировок спортсменов на спортивных
судах всех спортивных обществ и организаций в районе Мозыря
разрешается в бывшем затоне технического участка пути
(протока Мерлявица) и в районе д.Новики по правой косе за
границей судового хода от мебельной фабрики до верхней
границы охранной зоны кабельного перехода выше дома отдыха,
а также в местах, определяемых местными Советами народных
депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
__________________________________________________________
Правило 13. Порядок прохода судов под мостами
В районе Мозырского шоссейного моста в период половодья в
зависимости от уровней воды действует свальное течение на правый или
левый устой.
Во избежание навалов на устой проводка под мост буксируемых на
гаке вниз судовых и плотовых составов при высоких паводках в
обязательном порядке, а в остальные периоды по требованию капитанов
осуществляется с помощью рейдового теплохода порта Мозырь.
__________________________________________________________
Абзац 2 правила 13 - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
Во избежание навалов на устой проводка под мост судовых
и плотовых составов при высоких паводках* в обязательном
порядке, а в остальные периоды по требованию капитанов
осуществляется с помощью рейдового теплохода порта Мозырь.
__________________________________________________________
Проводка толкаемых и буксируемых составов под этим мостом
осуществляется под управлением капитанов или капитанов-дублеров.
______________________________
*Здесь и далее по тексту обозначен период, продолжительность
которого (срок действия правила) в каждом отдельном случае
определяется совместным решением представителя Белорусской инспекции
речного судоходства и капитана-наставника участка.
Правило 14. Места установки судов в районе порта Мозырь
и Мозырского техучастка
14.1. Суда, находящиеся в ожидании обработки в порту Мозырь,
устанавливаются вдоль правого берега в затоне порта. Разрешается
ставить суда в две линии.
14.2. Рейд для стоянки судов, ожидающих отправления, расположен
у правой косы против входа в затон порта. Акватория рейда 450х30 м.
Разрешается ставить суда в две линии (в два пыжа).
Суда, ожидающие отправления вверх, устанавливаются в нижней
части рейда, ожидающие отправления вниз, - в верхней части рейда.
14.3. Суда, груженные нефтепродуктами, устанавливаются:
1) до открытия пляжного сезона у левого берега ниже протоки
Мерлявица (акватория рейда 150х20 м);
2) в остальной период - в левобережном Кимбаровском загоне.
Разрешается ставить суда в одну линию.
14.4. Флот Мозырского технического участка пути устанавливается
в затоне техучастка.
Допускается кратковременная стоянка самоходных судов у правого
берега р.Припять против техучастка.
14.5. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте
Мозыря разрешается только в местах, установленных местными Советами
народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
14.6. Несамоходные суда, ожидающие погрузки и буксировки в
районе Стрельских грузовых причалов, устанавливаются у левой косы в
границах, указанных на местности рейдовыми знаками. Грузовые суда
устанавливаются в верхней части рейда, порожние в нижней.
__________________________________________________________
Правило 14 дополнено пунктом 14.6. приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
Правило 15. Места установки плотов
объединения "Мозырьдрев"
15.1. Рейды для стоянки плотов объединения "Мозырьдрев"
расположены:
1) на правой косе ниже д.Загорино. Акватория рейда 500х20 м.
Разрешается ставить по одному плоту.
Ниже этого рейда объединение "Мозырьдрев" обязано устанавливать
и содержать бон, улавливающий древесину от расплыва, с речной
стороны конец бона должен быть обставлен двумя соответствующими
бакенами;
2) на левой косе выше д.Загорино. Акватория рейда 500х20 м.
Разрешается ставить по одному плоту.
15.2. Прибывающие плоты, если они не могут вместиться на этих
рейдах, устанавливаются в озерах Костюковичский Старик, Охвостье и
Струково. Эти озера должны быть закрыты двухрядными бонами,
исключающими расплыв древесины.
Правило 16. Обязанности объединения
"Мозырьдрев" по установке плотов и
содержанию мест их стоянки
16.1. Объединение "Мозырьдрев" обязано:
1) поддерживать своими силами и средствами в течение всей
навигации чистоту акваторий своих рейдов, причалов и примыкающих к
ним акваторий на ширине не менее 20 м путем регулярного (не менее
двух раз в месяц) траления и извлечения топлой древесины;
2) ограждать со стороны судового хода защитными колпаками или
щитами источники света, не имеющие отношения к судоходной обстановке
и ослепляющие судоводителей;
3) в случае кратковременной установки плотов на косах реки
Припять освещать их в ночное время в соответствии с § 32 Правил
плавания;
4) после уборки плотов с мест кратковременной стоянки
производить траление этих мест и извлекать топлую древесину;
5) за все последствия, связанные с невыполнением
вышеперечисленных требований, ответственность несет дирекция
объединения "Мозырьдрев".
Правило 17. Места формирования плотов
и стоянки судов в районе устья р.Ствига
17.1. Формирование и стоянка плотов производится в устье
р.Ствига.
17.2. Стоянка груженых и порожних судов разрешается на левой
косе против р.Ствига. Акватория рейда 100х20 м. Разрешается ставить
суда в одну линию.
Правило 18. Рейды порта Микашевичи
18.1. Внешний рейд на р.Припять для стоянки несамоходных судов
и формирования составов расположен у правого берега в 200 м ниже
устья Микашевичского канала. Акватория рейда 1500х30 м. Разрешается
установка судов в две линии. Суда, ожидающие буксировки вверх,
устанавливаются в верхней части рейда. Суда, прибывающие под
обработку и идущие вниз, устанавливаются в нижней части рейда.
18.2. Внутренний рейд для временной стоянки несамоходных судов
в ожидании погрузки и технического обслуживания расположен в ковше у
левого (восточного) берега канала против механизированного причала и
причала тяжеловесов. Разрешается установка судов в две линии.
Запрещается стоянка судов и формирование составов в канале
порта Микашевичи. После погрузки несамоходные суда выводятся на
внешний рейд для формирования составов.
Правило 19. Места установки судов
на пристани Туров
Рейд для стоянки судов, ожидающих обработки или отправления на
пристани Туров, расположен в озере Раздеры. Акватория рейда 1000х40
м. Разрешается ставить суда в две линии.
Правило 20. Места установки судов на пристани Петриков
Рейд для стоянки судов, ожидающих обработки или отправления на
пристани Петриков, расположен в озере Старица. Акватория рейда
1500х40 м. Разрешается ставить суда в три линии.
Раздел 3. ГОМЕЛЬСКИЙ УЧАСТОК
(р.Сож от Гроново до устья и р.Днепр от устья р.Сож до Любеча)
Правило 21. Особенности движения судов на участке
21.1. На участке р.Сож от Гронова до Славгорода разрешается
буксировать вверх и вниз в полноводный период не более двух барж
общей грузоподъемностью не выше 800 т, в меженний период - не более
400 т.
Буксировка барж грузоподъемностью более 400 т на этом участке
во все периоды запрещается.
21.2. Буксировка (толкание) барж из Гомельского порта на нижний
рейд транзитными теплоходами допускается по одному судну
грузоподъемностью 800 т и более или по два судна грузоподъемностью
не более 400 т каждое.
Буксировка (толкание) транзитными теплоходами составов большей
грузоподъемности из порта на нижний рейд разрешается только с
помощью рейдового теплохода.
21.3. Количество судов, возможное для безопасной буксировки
(толкания) с нижнего рейда в Гомельский порт, определяется
непосредственно капитаном буксировщика-толкача.
21.4. В летний сезон с 15 мая до 1 сентября буксировка
(толкание) судов между портом и нижним рейдом осуществляется на
пониженных скоростях.
21.5. Всем одиночным самоходным судам, в том числе и
скоростным, за исключением судов на подводных крыльях, с 15 мая до 1
сентября запрещается движение полным ходом от воздушного
электроперехода, расположенного выше канала Гомельского ССРЗ, до
шоссейного моста.
Для одиночных водоизмещающих судов, в том числе и для судов
типа "Заря", такое ограничение скорости движения в остальные периоды
навигации (до 15 мая и после 1 сентября) распространяется на участок
от стрелки Гомельского порта до шоссейного моста.
21.6. Движение по акватории Гомельского затона всех судов
осуществляется малым и самым малым ходом, обеспечивающим
безопасность стоящих в затоне судов.
21.7. В меженний период движение своим ходом теплоходов на
подводных крыльях, за исключением теплоходов типа "Волга"
("Стрела"), в Гомельском затоне запрещается.
21.8. При движении в черте Гомеля запрещается производить обгон
судов:
1) на акватории порта и рейдах;
2) на участке от стрелки входа в порт до шоссейного моста.
Примечание. Данные ограничения не распространяются на
быстроходные суда на подводных крыльях, если свободен фарватер.
21.9. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций в районе Гомеля разрешается за
пределами судового хода по правой косе у д.Плесы (от пристани до
Кленковского железнодорожного моста) и по левой косе у д.Монастырек
(от железнодорожного моста до верхней границы Новобелицкого пляжа),
а также в местах, установленных местными Советами народных депутатов
по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
21.10. Ходовые испытания судов, сдаваемых в эксплуатацию из
судостроения, осуществляются ниже Гомельского железнодорожного
моста.
Правило 22. Места установки судов
и плотов в районе Гомеля
22.1. Верхний рейд порта в весенний и осенний периоды (исключая
купальный сезон с 15 мая до 1 сентября) расположен у левого берега
против стрелки входа в порт. Разрешается установка судов от левой
полузапруды вниз до траверза стрелки входа в порт.
В период пляжного сезона (с 15 мая по 1 сентября) рейд
расположен у правого берега выше входа в затон Гомельского ССРЗ,
разрешается ставить суда в три линии от нижней полузапруды вниз до
входа в затон.
22.2. Нижний рейд для стоянки сухогрузных судов порта
расположен у левого берега в 100 м ниже нижней границы зоны
железнодорожного моста вниз до верхней границы зоны высоковольтного
воздушного перехода. Акватория рейда 500х50 м. Разрешается ставить
суда в три линии.
22.3. Рейд для стоянки судов, груженных нефтепродуктами,
расположен у левого берега выше входа в Володькино озеро. Акватория
рейда 200х15 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
22.4. Стоянка судов у обоих берегов между стрелкой входа в порт
и шоссейным мостом запрещается.
Примечание. Это правило не распространяется на пассажирские
суда, базирующиеся у пассажирских и прогулочных причалов. В виде
исключения выше и ниже пассажирских причалов разрешается
кратковременная стоянка путейских теплоходов для посадки и высадки
работников пути, перевозимых к месту работы или от места работы. При
этом суда не должны создавать помех стоянке и маневрированию
пассажирских судов.
22.5. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте
Гомеля и Новобелицы разрешается только в местах, установленных
местными Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской
инспекцией речного судоходства.
Правило 23. Рейд для сухогрузных судов
на пристани Лоев
Рейд для стоянки сухогрузных судов в Лоеве расположен у левого
берега р.Днепр вниз от устья р.Сож.
Акватория рейда 300х40 м. Разрешается ставить суда в три линии.
Правило 24. Рейд-причал выгрузки судов в Красной Горе
Рейд-причал выгрузки сухогрузных судов в Красной Горе
расположен у правого берега р.Днепр. Акватория рейда 300х50 м.
Ожидающие обработки или отправления суда разрешается ставить в три
линии.
Раздел 4. РЕЧИЦКИЙ УЧАСТОК
(р.Днепр от устья р.Березины до устья р.Сож)
Правило 25. Особенности движения судов на участке
25.1. Движение судов на пониженных скоростях осуществляется у
пассажирского вокзала (дебаркадера) и в районе от причала мебельного
комбината до нижней границы рейда порта.
25.2. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций в районе Речицы разрешается за
пределами судового хода выше верхней границы зоны железнодорожного
моста и ниже нижней границы акватории порта Речица, а также в
местах, установленных местными Советами народных депутатов по
согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 26. Порядок прохода судов под мостами
26.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под
мостами:
1) Жлобинский железнодорожный мост в весенний период, а также
воздушные переходы в районе этого моста все суда должны проходить с
заваленными мачтами. После прохождения мачты немедленно должны быть
установлены в нормальное положение;
2) Речицкий железнодорожный мост низкогабаритный. При высоких
уровнях воды*, прежде чем входить в судоходный пролет моста,
судоводители обязаны лично убедиться в наличии безопасного запаса
между наивысшей точкой судна (состава) и нижней кромкой фермы моста;
______________________________
*Здесь и далее по тексту обозначен период, продолжительность
которого (срок действия правила) в каждом отдельном случае
определяется совместным решением представителя Белорусской инспекции
речного судоходства и капитана-наставника участка.
3) Отверницкий шоссейный мост - в весенний период заправка
составов при движении вниз должна производиться в середину
судоходного пролета.
На подходе к мосту судоводитель должен регулировать движение
так, чтобы при входе в судоходный пролет иметь определенный запас
мощности силовой установки для удержания состава от зарыскивания на
устои моста.
Правило 27. Места установки судов в Речице
27.1. Рейд для стоянки судов, прибывающих под обработку в порт
и ожидающих отправления, расположен у правого берега в верхней части
деревни Жмуровка (100 м выше надводного высоковольтного перехода).
Акватория рейда 700х50 м. Разрешается ставить суда в две линии.
27.2. Рейд для стоянки судов, груженных нефтегрузами,
расположен у правого берега в 300 м ниже служебного дебаркадера
порта. Акватория рейда 100х20 м. Разрешается ставить суда только в
одну линию.
27.3. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам в черте
Речицы разрешается только в местах, установленных местными Советами
народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
Правило 28. Места установки судов в Ляховой Горе
Рейд для стоянки судов в ожидании обработки и отправления
расположен у левого берега р.Днепр ниже затона. Акватория рейда
300х30 м. Разрешается ставить суда в две линии.
Раздел 5. МОГИЛЕВСКИЙ УЧАСТОК
(р.Днепр от Гатьковщины до устья р.Березина)
Правило 29. Особенности движения судов на участке
29.1. На участке выше с.Лисичин (1588 км от устья) могут
осуществляться только экспедиционные рейсы. При таких рейсах
караваны судов должны быть проведены только под руководством
капитана-наставника.
29.2. Маломерным судам в районе Могилевских рейдов разрешается
движение только на малом ходу. Во всех других местах в черте
г.Могилева маломерным судам разрешается ходить со скоростью,
установленной постановлениями местных Советов народных депутатов,
согласованными с Белорусской инспекцией речного судоходства.
29.3. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций в районе Могилева разрешается
выше верхней границы городского пляжа за пределами судового хода, а
также в местах, установленных местными Советами народных депутатов
по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 30. Порядок прохода судов под мостами
30.1. Устанавливается следующий порядок прохода судов под
лимитирующими мостами:
1) Могилевский шоссейный (Днепровский) мост. В судоходном
пролете действует свальное течение на правый устой. В весенний
период при затопленных поймах проводка составов вниз разрешается
только с помощью вспомогательного буксировщика (до обнажения
металлического шпунта на левом устое);
2) в меженний период после обнажения пойм и шпунта на левом
устое разрешается проводить типовые составы без ограничений.
Правило 31. Места установки судов в Селище
Рейд для стоянки груженых и порожних судов расположен вдоль
левого берега от причала погрузки вниз.
Акватория рейда 500х15 м. Разрешается ставить суда только в
одну линию.
Правило 32. Места установки судов в Могилеве
32.1. Рейд для стоянки судов расположен вдоль обоих берегов от
входа в верхний затон порта вниз на 1000 м. Разрешается ставить суда
в одну линию.
32.2. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте
Могилева разрешается в местах, установленных местными Советами
народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
Правило 33. Места установки судов на пристани Свержень
Рейд для стоянки судов на пристани Свержень расположен вдоль
правого берега против причала выгрузки. Акватория рейда 1000х15 м.
Разрешается ставить суда только в одну линию.
Правило 34. Места установки судов в Жлобине
Рейд для стоянки судов расположен вдоль левого берега от
водозабора Белорусского металлургического завода вниз на 500 м.
Разрешается ставить суда в две линии.
Раздел 6. БОБРУЙСКИЙ УЧАСТОК
(оз.Палик и р.Березина от оз.Палик до устья)
Правило 35. Особенности движения судов на участке
35.1. Перечень мест, по которым проводить буксируемые и
толкаемые составы обязаны капитаны или капитаны-дублеры независимо
от времени несения вахты:
1) участок в черте Борисова - от автодорожного моста до деревни
Юшкевичи;
2) участок в черте Бобруйска, включая все рейды и акватории
порта, - от объединения "Бобруйскдрев" до песчаного карьера ниже
железнодорожного моста.
35.2. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций и катание на лодках в черте
г.Бобруйска в районе между автодорожным мостом и бывшим песчаным
карьером ниже железнодорожного моста и в 500-метровой зоне у правого
прижимного берега от входа в оз.Шостаково вниз до водомерного поста
запрещается.
Переход спортивных судов от правого берега к левому и обратно
разрешается в 200 м выше стрелки входа в озеро. Владелец гребной
базы обязан выставлять в этом месте информационные знаки
"Пересечение судового хода", а на правом берегу у входа в озеро
устанавливать пост наблюдения и сигнализации для оповещения
находящихся на воде спортсменов о приближающихся судах.
Время и место проведения соревнований должно согласовываться с
речным портом Бобруйск, Бобруйским техническим участком пути и
Инспекцией судоходства.
35.3. В районе порта Бобруйск (как исключение из правила 8,
пункт 8.15, подпункт 2 Общих правил плавания) разрешается
расхождение судов и составов против причалов порта выше охранной
зоны железнодорожного моста.
__________________________________________________________
Правило 35 дополнено пунктом 35.3. приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
Правило 36. Порядок прохода судов под мостами
В районе Бобруйского железнодорожного моста действует свальное
течение на левый устой. Проводка в судоходный пролет составов,
идущих вниз, разрешается только с помощью вспомогательного
буксировщика.
Проход через наплавной мост в районе Светлогорска (56 км
р.Березина) регулируется светофорами дальнего действия,
установленными на 1 км выше и 0,5 км ниже моста, сблокированными со
светофорами ближнего действия, установленными на мосту.
__________________________________________________________
Правило 36 дополнено абзацем приказом Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
__________________________________________________________
Правило 37. Места установки судов в Борисове
37.1. Рейд для стоянки судов расположен в верхней части затона
пристани Борисов от острова до автомобильной дороги.
37.2. Рейд для стоянки судов в районе завода "Коминтерн"
объединения "Борисовдрев" расположен у правого берега в 200 м ниже
опилочного причала. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается ставить
суда только в одну линию.
Правило 38. Места установки судов в Черневке
Рейд для стоянки судов расположен у правого берега против
грузовых причалов. Длина рейда 300 м. Разрешается ставить суда в
одну линию.
Правило 39. Места установки судов в Березино
Рейд для стоянки судов расположен у правого берега выше входа в
затон Березинского сплавучастка. Длина рейда 400 м. Разрешается
ставить суда в две линии.
Правило 40. Места установки судов и плотов в Бобруйске
40.1. Рейд для стоянки плотов объединения "Бобруйскдрев" имени
60-летия БССР расположен у правого берега в 100 м ниже водозабора
объединения "Бобруйскшина". Акватория рейда 500х25 м. Ширина
судового хода в районе рейда должна быть не менее 25 м. Объединение
"Бобруйскдрев" обязано ограждать этот рейд боном, который должен
быть обставлен соответствующим бакеном.
40.2. Рейд для стоянки груженых и порожних судов для
объединения "Бобруйскдрев" расположен у левого берега ниже лесного
причала этого объединения. Акватория рейда 150х20 м. Разрешается
ставить суда в две линии.
40.3. Рейд для стоянки судов в порту Бобруйск расположен против
причалов порта у левого берега в 100 м ниже перехода дюкера до
охранной зоны железнодорожного моста. Длина рейда 300 м. Количество
пыжей (линий судов) не ограничено.
40.4. Стоянка катеров, шлюпок, спортивных и спасательных судов,
моторных и гребных лодок прокатных станций, других предприятий и
организаций (кроме служебных катеров и маломерных судов предприятий
Минтранса БССР), а также принадлежащих отдельным гражданам, в черте
Бобруйска разрешается только в местах, установленных местными
Советами народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией
речного судоходства.
Правило 41. Места установки судов в Светлогорске
Рейд для стоянки судов в ожидании отправления расположен у
левого берега ниже озера Орехово (ниже границы зоны воздушного
перехода). Акватория рейда 250х30 м. Разрешается ставить суда в две
линии.
Раздел 7. ВИТЕБСКИЙ УЧАСТОК
(р.Западная Двина от Велижа до Верхнедвинска)
Правило 42. Особые положения
42.1. Особо сложный для судоходства порожистый участок
Лущиха-Барвин (27-15 км вверх от Витебского шоссейного моста)
засемафорен.
С верхнего и нижнего подходов этот участок ограждается ясно
видимыми с приближающихся к нему судов семафорными мачтами.
Верхняя мачта устанавливается на правом берегу выше постового
домика у деревни Лущиха, нижняя - на левом берегу у деревни Барвин.
Семафоры устанавливаются и обслуживаются Витебским техническим
участком пути и начинают действовать с наступлением уровней воды
ниже +100 см над нулем графика по Витебскому водомерному посту.
42.2. Витебский технический участок пути ограждает верхние и
нижние границы причалов у семафоров в Лущихе и Барвине граничными
знаками и обеспечивает чистоту акватории причалов для безопасной
остановки и стоянки составов и плотов.
Нижняя граница причала в Лущихе устанавливается у правого
берега в 500 м ниже постового домика.
Правило 43. Габариты составов
43.1. На участке Лущиха-Барвин разрешается буксировать
(толкать) вниз:
1) При отметках уровней воды +250 см и выше над нулем графика
по Витебскому водомерному посту одну баржу грузоподъемностью 350 т
или плот однорядной сплотки длиной не более 400 м, шириной до 16 м
или один плот пучковой вязки длиной не более 300 м, шириной до
12 м.
__________________________________________________________
Подпункт 1 пункта 43.1. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
1) при отметках уровней воды +250 см и выше над нулем
графика по Витебскому водомерному посту одну баржу
грузоподъемностью 350 т и шириной до 16 м или один плот
пучковой вязки длиной не более 300 м и шириной до 12 м;
__________________________________________________________
2) при отметках уровней воды +250 см до 0 графика по Витебскому
водомерному посту одну порожнюю баржу грузоподъемностью 300 т или
один плот однорядной сплотки длиной не более 300 м и шириной не
более 13 м;
3) при отметках уровней воды 0 и ниже нуля графика по
Витебскому водомерному посту один плот однорядной сплотки длиной не
более 250 м и шириной не более 10 м.
43.2. Длина буксирного троса на участке Лущиха-Барвин не должна
превышать:
1) при буксировке плотов - 70 м от кормы буксировщика до головы
плота;
2) при буксировке судов - 10 м от кормы буксировщика до носа
баржи.
43.3. На участке Витебск-Новополоцк разрешается буксировать
(толкать) вниз и вверх:
1) при отметке уровней воды +250 см и более над нулем графика
по Витебскому водомерному посту теплоходам мощностью 300 л.с. по две
баржи грузоподъемностью по 350 т каждая, теплоходами мощностью до
150 л.с. включительно - по одной такой барже;
2) при отметках уровней воды менее +250 см над нулем графика по
Витебскому водомерному посту - одну баржу грузоподъемностью 350 т.
Примечания:
1. Составы для толкания из двух барж формируются только в два
пыжа.
2. При проводке толкаемых составов вниз и вверх все крутые
повороты рекомендуется проходить малым ходом, придерживаясь носом
состава выпуклого берега под углом.
Правило 44. Особенности движения судов и плотов на участке
44.1. В силу особо сложных и опасных для судоходства условий на
участке Лущиха-Барвин в межень разрешается только одностороннее
движение и только в светлое время суток. Движение на этом участке
регулируется семафорами в соответствии с п.42.1 настоящих Правил.
44.2. При прохождении участка Лущиха-Барвин на посту управления
буксировщика-толкача обязан находиться капитан, капитан-дублер или
первый помощник капитана.
44.3. Все суда и плоты при закрытом семафоре обязаны
остановиться в границах причала, надежно ошвартоваться за берег, не
стесняя судового хода, и ожидать своей очереди для выхода на
засемафоренный участок.
44.4. Если сила и направление ветра мешают нормальному
управлению буксируемым составом или плотом, заходить на
засемафоренный участок запрещается.
44.5. Одиночным теплоходам, идущим вверх, в Барвине разрешается
заходить под закрытый семафор. Но при движении по засемафоренному
участку на всем его протяжении этим теплоходам запрещается допускать
расхождение со встречными судами и плотами на судовом ходу.
При встрече с составом идущее вверх одиночное судно обязано
уклониться в безопасную сторону, освободить судовой ход и
беспрепятственно пропустить состав, идущий вниз.
44.6. Остановка транзитных судов и составов (плотов) в границах
засемафоренного участка категорически запрещается.
44.7. В случае заграждения или стеснения судового хода судном
или составом (плотом) в границах засемафоренного участка капитан
судна (буксировщика) обязан через семафорный или контрольный пост
безотлагательно поставить об этом в известность диспетчера движения
и принять срочные меры к освобождению судового хода.
44.8. В случае нарушения судоводителями пп.44.3, 44.4 и 44.6
настоящих Правил семафорщики обязаны зафиксировать это в вахтенном
журнале и оформить актом с указанием даты, времени, названия или
номера судна и кратким описанием нарушения. Акт безотлагательно
должен быть передан в инспекцию судоходства.
44.9. Проводка плотов под всеми мостами в Витебске должна
осуществляться с помощью вспомогательного буксировщика.
44.10. На участке Улла-Полоцк, где действует светоотражающая
обстановка, при уровнях воды +100 см и выше над нулем графика по
Витебскому водомерному посту движение судов и составов в темное
время суток разрешается вверх и вниз, а при отметках ниже +100 см
движение составов только вверх при наличии на буксировщике-толкаче
прожектора достаточной мощности.
__________________________________________________________
Пункт 44.10. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
44.10. На участке Бешенковичи-Новополоцк, где действует
светоотражающая обстановка, движение судов и составов в
темное время суток разрешается вверх и вниз при наличии на
буксировщике-толкаче прожектора достаточной мощности.
__________________________________________________________
44.11. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций в черте Витебска разрешается в
районе действия спасательных станций за пределами судового хода, а
также в местах, установленных местными Советами народных депутатов
по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 45. Места установки судов и плотов в Витебске
45.1. Рейд для стоянки пассажирских судов расположен вдоль
правого берега ниже Кировского моста. Акватория рейда 100х25 м.
Разрешается ставить суда в три линии.
__________________________________________________________
Пункт 45.1. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
45.1. Рейд для стоянки пассажирских судов расположен
вдоль правого берега против улицы Советской Армии.
Акватория рейда 100х25 м. Разрешается ставить суда в три
линии.
__________________________________________________________
45.2. Рейд для стоянки технического флота расположен у правого
берега в границах территории Витебского технического участка пути.
Акватория рейда 300х20 м. Разрешается ставить суда в две линии.
45.3. Рейд для выгрузки судов "Тарный" расположен вдоль левого
берега против ТЭЦ. Акватория рейда 200х20 м. Разрешается ставить
суда в две линии.
45.4. Рейд для стоянки судов "Забежино" расположен вдоль
правого берега против речного порта Витебск. Акватория рейда 1000х30
м. Разрешается ставить суда в три линии.
Рейд для стоянки судов в ожидании выгрузки грузов расположен у
левого берега против затона порта Витебск. Акватория рейда 150х25 м.
Разрешается ставить суда в две линии.
45.5. Рейд для стоянки плотов "Чепино" расположен вдоль обоих
берегов от 5 до 11 км выше Витебска. Протяженность рейда 5000 м.
Ширина рейда меняется в зависимости от уровня воды. Разрешается
ставить плоты так, чтобы в любом случае обеспечивалась ширина
судового хода не менее 40 м.
45.6. Рейд для стоянки плотов ПДО "Витебскдрев" расположен
вдоль обоих берегов от Жлобинского железнодорожного моста до
пос.Забежино. Протяженность рейда 3000 м. Ширина рейда меняется в
зависимости от уровня воды. Разрешается ставить плоты так, чтобы в
любом случае обеспечивалась ширина судового хода не менее 40 м.
Примечание. Обеспечение в районах плотовых рейдов ширины
судового хода не менее 40 м входит в обязанности владельцев плотов и
судоводителей, устанавливающих прибывшие плоты.
45.7. Стоянка маломерных судов предприятий и граждан
допускается вне судового хода, где они не представляют помех
судоходству и где обеспечивается надежная их сохранность от
повреждений судами и плотами, если местными Советами народных
депутатов для таких судов не установлены другие специальные места
стоянок, согласованные с Белорусской инспекцией речного
судоходства.
__________________________________________________________
Пункт 45.7. - в редакции приказа Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
45.7. Стоянка маломерных судов предприятий и граждан в
черте Витебска допускается вне судового хода, где они не
представляют помех судоходству и где обеспечивается
надежная их сохранность от повреждений судами и плотами,
если местными Советами народных депутатов для таких судов
не установлены другие специальные места стоянок,
согласованные с Белорусской инспекцией речного судоходства.
__________________________________________________________
Раздел 8. ГРОДНЕНСКИЙ УЧАСТОК
(р.Неман от д.Куписк (781-й км) до д.Шандубра
(462-й км от устья)
Правило 46. Габариты составов
46.1. На участке р.Неман от г.Мосты до д.Шандубра во все
периоды навигации разрешается водить вверх и вниз (в том числе и под
мостами) следующие составы:
1) толкаемые - не более одной баржи грузоподъемностью до 350 т;
2) буксируемые на гаке - полный состав технических и
вспомогательных судов, входящих в комплекс.
Правило 47. Особенности движения судов на участке
47.1. На участке от устья р.Лососна до д.Гожа, где крайне
ограничены габариты судового хода, суда и составы, идущие вверх, во
всех случаях при встрече обязаны заблаговременно остановиться,
освободить судовой ход и беспрепятственно пропустить встречный
состав, идущий вниз.
47.2. На участке Сольная Баля-Куколи проводка толкаемых
составов вверх теплоходами мощностью 150 л.с. при уровне воды выше
проектного по Гродненскому водомерному посту (от +15 см и выше)
производится только двойной тягой.
47.3. Составы, идущие сверху, перекаты Меловец и Сольная Баля
Верхний обязаны проходить самым малым ходом.
47.4. На всех перекатах и в крутых поворотах Лососно, Пышки,
Сольная Баля и Бережаны обгон судов запрещается.
47.5. При уровне воды +55 см и выше по Гродненскому водомерному
посту на участке р.Неман от д.Сивково до д.Лукавица разрешается
круглосуточное движение судов в обоих направлениях после
инспекционного осмотра пути. При уровне воды ниже +55 см движение
судов на этом участке разрешается только в светлое время суток.
47.6. Проведение тренировок спортсменов на спортивных судах
всех спортивных обществ и организаций в черте Гродно разрешается в
районе действия спасательных станций за пределами судового хода, а
также в местах, установленных местными Советами народных депутатов
по согласованию с Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 48. Порядок прохода судов под мостами
При уровне воды +50 см выше над нулем графика по Гродненскому
водомерному посту все суда под тремя мостами в Мостах (сельский,
городской и подвесной), а также под воздушным переходом в Лунно
должны проходить с заваленными мачтами. После проследования этих
объектов мачты немедленно должны быть поставлены в нормальное
положение.
Правило 49. Места установки судов в Гродно
49.1. Рейд для стоянки пассажирских судов расположен вдоль
правого берега от старого шоссейного моста вниз. Акватория рейда
200х15 м. Разрешается ставить суда в одну линию.
49.2. Рейд для стоянки транспортных судов расположен у левого
берега вдоль территории порта Гродно и ниже стрелки затона.
Акватория рейда 200х25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
49.3. Рейд для стоянки технического флота расположен у левого
берега в границах территории Гродненского технического участка пути.
Акватория рейда 150х30 м. Разрешается ставить суда в две линии.
49.4. Стоянка маломерных судов независимо от их принадлежности
в черте Гродно допускается вне судового хода в правом рукаве в
районе Меловых Гор или в других местах у берегов вне судового хода,
где обеспечивается их надежная сохранность от повреждений другими
судами, если местными Советами народных депутатов для таких судов не
установлены другие специальные места стоянок, согласованные с
Белорусской инспекцией речного судоходства.
Правило 50. Места установки судов в Лососно
50.1. Рейд для выгрузки судов расположен вдоль левого берега от
устья р.Лососно до д.Пышки. Акватория рейда 500х25 м. Разрешается
ставить суда в две линии.
50.2. Рейд для стоянки судов в ожидании выгрузки и отправления
в рейс расположен у правого берега против причала выгрузки.
Акватория рейда 500х25 м. Разрешается ставить суда в две линии.
50.3. Рейд для стоянки судов технического флота расположен
вдоль левого берега у д.Пышки. Акватория рейда 200х15 м. Разрешается
ставить суда в одну линию.
Правило 51. Места установки судов в Жиличах
Рейд для выгрузки судов в районе д.Жиличи расположен вдоль
правого берега против д.Жиличи. Акватория рейда 400х25 м.
Разрешается ставить суда в две линии.
Часть третья
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ К ПРАВИЛАМ ПЛАВАНИЯ
ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ БЕЛОРУССКОЙ ССР
Приложение 1
Соотношение габаритов судов (составов)
и водного пути
1. Минимальные запасы воды в см
под днищем на свободных реках и каналах
----------------------------T--------------------------T------------
¦ Для всех судов ¦Для плотов
Глубина, см +-------------T------------+(независимо
¦при песчаном ¦ при ¦от характера
¦ и галечном ¦каменистом ¦грунта)
¦ грунте ¦ грунте ¦
----------------------------+-------------+------------+------------
Менее 150 10 15 20
150-300 15 20 25
Более 300 20 25 30
Примечания:
1. Значения запасов показывают разницу между объявленной
глубиной на лимитирующем участке и наибольшей осадкой судна на
стоянке.
2. При прохождении лимитирующих по глубине участков
судоводители должны учитывать явление просадки и принимать меры для
ее уменьшения путем снижения скорости судна или привлечения
вспомогательного буксировщика; при недостаточности этих мер - путем
соответствующего уменьшения осадки (загрузки).
2. Запасы по длине на свободных реках и каналах
2.1. Длина судов и составов на свободных реках и каналах должна
быть:
1) одиночных при следовании в обоих направлениях - в три раза
меньше нормирующих радиусов закруглений;
2) буксируемых и толкаемых жестко учаленных составов при
следовании вниз в 2, а при следовании вверх в 1,5 раза меньше
нормирующих радиусов закругления.
__________________________________________________________
Подпункт 2 пункта 2.1. - в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц
(зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842 от
20.08.2001 г.)
2) буксируемых и толкаемых составов при следовании вниз
в 2, а при следовании вверх в 1,5 раза меньше нормирующих
радиусов закруглений.
__________________________________________________________
3. Минимальные запасы по ширине на каналах
Минимальные запасы по ширине на каналах со стороны каждого
борта судна (плота) при двухпутном движении должны быть равны 0,3
общей ширины расходящихся судов (составов), а при однопутном
движении 0,5 ширины плавающих судов (плотов) на уровне днища.
4. Запасы воды под днищем в шлюзах
-------------------------T------------------------------------------
¦ Запас воды на пороге в шлюзах, см
Глубина заложения +--------------------T---------------------
порога, см ¦ деревянном ¦ каменном или
¦ ¦ бетонном
-------------------------+--------------------+---------------------
До 100 10 -
Свыше 100 15 -
До 250 - 25
Свыше 250 - 40
5. Запасы по ширине и длине шлюза
5.1. В шлюзе шириной до 10 м запас между бортом судна (по
наибольшей ширине) и стенкой шлюза должен быть 0,2 м со стороны
каждого борта, в шлюзе шириной до 18 м - соответственно 0,4 м, свыше
18 м - 0,5 м.
5.2. Длина одиночного судна (состава) при прохождении шлюза
должна быть меньше полезной длины его камеры: в шлюзе длиной до 50 м
- на 1 м, длиной от 51 до 100 м - на 2 м, от 101 до 150 м - на 4 м,
от 151 до 210 м - на 6 м и в шлюзе длиной свыше 210 м - на 10 м.
6. Запасы по высоте под мостами и надводными переходами
6.1. Минимальные запасы по высоте над судами при прохождении
мостов и надводных переходов должны быть:
1) под мостами - 0,2 м;
2) под проводами линий связи - 1,0 м (при наличии указанного
запаса мачты заваливать не требуется);
3) под проводами высокого напряжения:
до 110 кВ - 2,0 м;
до 150 кВ - 2,5 м;
до 220 кВ - 3,0 м;
до 330 кВ - 3,5 м;
до 500 кВ - 4,0 м.
6.2. Перед заходом в ограниченный по высоте судоходный пролет
моста судоводители всех судов обязаны:
1) заваливать мачту без выключения ходовых огней. После
прохождения моста мачта должна быть немедленно поставлена в
нормальное положение;
2) при недостаточном габарите моста, когда запас по высоте
меньше 20 см, снимать все съемные части и детали на крыше рубки или
прекращать движение до особого распоряжения диспетчера движения;
3) если при высоких уровнях воды для проводки под мост
высокогабаритных судов (кранов, дебаркадеров, брандвахт и т.п.)
используется балластировка (увеличение осадки за счет приема
балласта), проводить такие суда под мост по особому распоряжению
руководителя эксплуатационного предприятия Минтранса БССР, в
границах деятельности которого осуществляется такая проводка.
6.3. При прохождении линий высоковольтных проводов на всех
участках рек во всех случаях высокие мачты должны быть завалены.
6.4. Буксировка высокогабаритных судов и объектов (плавкранов и
других плавсредств), а также несамоходных судов, груженных
высокогабаритными грузами, под мостами, линиями надводных переходов,
пропуск таких объектов через шлюзы допускается только в положении
минимально допустимого их габарита (по походному) и только тогда,
когда капитан или другое ответственное за проводку лицо лично
убеждены в наличии у буксируемых судов необходимого запаса по
высоте.
При необходимости, по заключению капитана-наставника участка,
проводка высокогабаритных составов и объектов в шлюзах, мостах и под
линиями надводных переходов осуществляется с помощью вспомогательных
буксировщиков.
6.5. Перед буксировкой высокогабаритных плавсредств их
владельцы обязаны произвести замер фактических габаритов и составить
габаритный акт, один экземпляр которого передается капитану
буксировщика.
6.6. Капитанам буксирных судов запрещается принимать к
буксировке высокогабаритные плавсредства без получения от их
владельцев акта о фактическом габарите в момент буксировки.
6.7. На всех судах высотой более 6 м (без мачт) в ходовой рубке
должны быть сделаны специальные надписи о максимальных высотных
габаритах судна в порожнем и груженом состоянии.
6.8. Владельцы предъявляемых к буксировке высокогабаритных
плавучих объектов обязаны иметь таблицы взаимозависимости габаритов
этих объектов по высоте от их осадки.
6.9. При необходимости изменения габаритов плавучих объектов в
период их буксировки в связи с регулированием осадки их владельцы
несут полную ответственность за достоверность фактических данных о
высоте и осадке этих объектов в момент их шлюзования и прохождения
под мостами и надводными переходами.
6.10. Ответственность за соблюдение установленных требований в
части соответствия габаритов судов и составов действительным
габаритам пути несут:
1) диспетчеры - за выдачу приказа на отправление негабаритного
судна или состава в рейс;
2) капитан рейда - за неправильную расстановку судов в составе
и формирование негабаритного состава;
3) капитан судна (командир, старший по судну) - за принятие к
буксировке негабаритного состава и выход его в рейс, а также за
непринятие необходимых мер предосторожности при движении по участкам
с ограниченными габаритами пути.
Приложение 2
Взаимное расположение огней и знаков
1. Конструкция сигнальных огней и звукосигнальных устройств, их
технические характеристики и требования к их установке на судах
должны соответствовать Правилам Речного Регистра РСФСР.
2. Светоимпульсные (световые) отмашки должны быть расположены
не менее чем на 0,5 м над бортовыми огнями.
3. Топовый огонь на самоходном судне (а если их два или три на
одной мачте, то нижний из них) должен быть расположен не менее чем
на 1 м выше бортовых огней и, как правило, впереди них.
4. Если в соответствии с Правилами плавания самоходное судно
несет:
1) два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное
расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а вертикальное -
такое, чтобы при любом эксплуатационном дифференте передний огонь
был не менее чем на 1 м ниже заднего; при этом передний топовый
огонь может быть расположен ниже бортовых огней, а задний - позади,
но не менее чем на 1 м выше их;
2) три топовых огня, расположенных треугольником, то
треугольник должен быть равносторонний и расположен в вертикальной
плоскости, перпендикулярной диаметральной со стороной от 1 до 3 м;
при этом два нижних огня располагаются горизонтально;
3) два или три топовых огня на одной мачте, то расстояния между
ними должны быть одинаковыми и не менее 1 м, на судах длиной менее
20 м - 0,5 м.
5. Если судно для прохода под мостами, воздушными переходами и
т.д. вынуждено заваливать мачту (мачты) с топовыми огнями, оно может
нести резервный топовый огонь (огни) в носовой части; одиночное
судно длиной 50 м и более может использовать его постоянно в
качестве переднего топового огня при условии выполнения требований
п.4.1) настоящего приложения.
6. В тех случаях когда в соответствии с Правилами плавания
несамоходные суда несут топовые огни, они должны быть расположены в
диаметральной плоскости на высоте, как правило, 2 м над палубой, но
в любом случае не менее чем на 1 м ниже треугольника топовых огней
толкача и по возможности на одинаковой высоте на судах одного счала.
7. Бортовые огни должны быть расположены на линии,
перпендикулярной диаметральной плоскости и симметрично относительно
ее следующим образом:
1) на беспалубных судах - не менее чем 0,5 м выше планширя (на
маломерных судах допускается на уровне планширя);
2) на судах с одноярусной надстройкой (рубкой) - в ее верхней
части;
3) на судах с надстройкой в два и более яруса - не ниже палубы
ходового мостика.
8. Если бортовые огни скомбинированы в одном фонаре, то он
должен быть расположен в диаметральной плоскости в передней части
судна.
9. Если на парусном судне бортовые и кормовой огни
скомбинированы в одном фонаре, то последний должен быть расположен
на топе или около топа мачты.
10. Если судно несет три кормовых огня, то верхний из них
должен быть расположен в диаметральной плоскости, а два нижних -
горизонтально, как можно ближе к бортам, чтобы образовался
равнобедренный треугольник.
11. Расстояние между буксировочным и кормовым огнями должно
быть не менее чем 0,5 м.
12. Белые круговые огни, предписываемые Правилами плавания для
несамоходных судов на ходу и стоянке, должны быть расположены в
диаметральной плоскости не ниже 2 м над палубой, а при наличии
палубного груза - не ниже 1 м над ним.
13. Белые круговые огни, предписанные Правилами плавания,
должны быть расположены по высоте следующим образом:
1) на плотах, лесонаправляющих и лесоограждающих плавучих
сооружениях лесных запаней и гаваней - не менее 2 м от поверхности
воды;
2) на паромах, плавучих причалах-понтонах, купальнях и т.д. -
не менее 2 м от верхних сплошных палуб (настилов).
14. Красный круговой огонь должен быть расположен на наиболее
видном месте, обеспечивающем его видимость со всех сторон, при этом
он не должен находиться на одной вертикали со стояночными огнями.
15. Желтый и синий круговые проблесковые огни, предусмотренные
Правилами плавания, должны быть расположены на наиболее видном
месте, обеспечивающем их видимость со всех сторон, при этом
допускается их установка на одной вертикали с топовым огнем выше или
ниже его.
16. Все сигнальные круговые огни, предусмотренные Правилами
плавания, должны быть расположены так, чтобы расстояние между ними и
ходовыми или стояночными огнями было не менее:
1) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;
2) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
17. Сигнальные флаги, предписанные Правилами плавания, должны
подниматься на специальной сигнальной мачте или ноке рея носовой или
кормовой мачты.
18. Шар при стоянке судна на якоре должен подниматься на
носовом флагштоке, носовом штаге или сигнальном фале, идущем от
носовой мачты в сторону форштевня.
19. Если Правилами плавания предусмотрено нести два или более
сигнальных знака или флага, расстояние между ними должно быть не
менее:
1) на судах длиной 20 м и более - 1,0 м;
2) на судах длиной менее 20 м - 0,5 м.
20. Сигнальные флаги "А" и "Б" (из Международного свода
сигналов): "А" - бело-синего цвета (по вертикали) с косицами; "Б" -
красного цвета с косицами. Черный шар имеет диаметр 0,6 м, конус
имеет высоту 0,6 м и диаметр 0,6 м.
Примечания:
1. Размеры сигнальных флагов "А" и "Б" принимаются по
действующему ГОСТу.
2. Для судов, плавающих по внутренним водным путям Белорусской
ССР, установлен третий типоразмер этих флагов по ГОСТ 8498-81: длина
флага 90 см, ширина - 70 см.
Приложение 3
Навигационные знаки и огни
1. Общие положения
1.1. Навигационные знаки и огни предназначены для обеспечения
сохранности искусственных сооружений, расположенных на внутренних
водных путях, и для создания безопасных условий плавания судов.
1.2. Номенклатура навигационных знаков, их назначение, вид и
окраска сигнальных щитов, цвет и режим огней определяются
действующими государственными стандартами СССР.
В соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР
(УВВТ) на сооружениях, возводимых на судоходных путях, знаки
ограждения устанавливаются организациями или предприятиями, которым
принадлежат эти сооружения (ст.14).
1.3. Приложение содержит только основные требования к
расположению и содержанию навигационных знаков и огней, более
детально их типы, размеры, цвет и расположение с учетом конструкции
каждого сооружения устанавливаются проектировщиками или владельцами
по согласованию с органами пути речного транспорта (УВВТ, ст.17).
1.4. Навигационные огни на сооружениях должны действовать от
захода до восхода солнца.
2. Железнодорожные и автодорожные мосты
2.1. Судоходные пролеты железнодорожных и автодорожных мостов
обозначаются следующими навигационными знаками и огнями:
для прохода судов сверху днем - ромбовидным щитом красного
цвета, обращенным острыми углами вверх и вниз и расположенным на
ферме моста посредине пролета, ночью - двумя красными створными
огнями, видимыми только с ходовой стороны пролета;
для прохода судов снизу днем - квадратным щитом красного цвета,
расположенным на середине пролета параллельно нижней кромке фермы,
ночью - двумя красными створными огнями, видимыми только с ходовой
стороны пролета.
Пролеты мостов, предназначенные для прохода плотовых составов,
обозначаются: днем - круглым щитом белого цвета, расположенным на
ферме моста на середине пролета, ночью - двумя зелеными створными
огнями. Мостовые опоры судоходных пролетов обозначаются на лицевой
части огнями, видимыми только со стороны входа судов под мост.
При высоте нижней кромки фермы над фактическим уровнем воды до
10 м они обозначаются одним зеленым огнем, при высоте от 10 до 13 м
- двумя зелеными огнями, при высоте от 13 м до 16 м - тремя зелеными
огнями, при высоте более 16 м - четырьмя зелеными огнями,
расположенными вертикально один над другим.
2.2. Расстояние между огнями должно быть не менее 1 м по
вертикали. При арочной конструкции мостов габаритные огни
устанавливаются на ферме моста с учетом высотного габарита.
2.3. Указанные огни устанавливаются на специальных щитах
размером не менее 0,5х0,5 м, служащих указателем габаритов моста в
дневное время.
Щиты окрашиваются в белый или зеленый цвет, который должен
резко отличаться от фона окраски ферм и устоев моста.
2.4. Опоры судоходного пролета, если они не расположены на
берегу, освещаются с внутренней стороны фонарями, по одному с каждой
стороны, свет которых должен падать вниз, освещая лишь стенку опоры.
2.5. Другие огни, освещающие мост и сооружения вблизи него,
должны иметь защитные устройства для того, чтобы огни не мешали
судоводителям ориентироваться и не ухудшали видимость сигнальных
огней, устанавливаемых на мостах (УВВТ, ст.20).
В случае необходимости регулирования пропуска судов под мостами
их владельцы по требованию органов пути речного транспорта
устанавливают семафоры или светофоры и содержат штат для
круглосуточной работы по пропуску судов.
3. Наплавные мосты
3.1. Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов,
имеют: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и
верхнем по течению углах пролета, а на левой - два зеленых огня в
тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце,
выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к
правому берегу - красный, к левому - зеленый).
На наведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются
белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через
каждые 50 м, но не менее трех огней.
Огни должны быть видимы по горизонту на 360° на расстоянии не
менее 4 км.
3.2. Регулирование пропуска судов через наплавные мосты
осуществляется владельцами мостов с помощью семафорной сигнализации
(УВВТ, ст.19 "а").
4. Подводные переходы
4.1. Места расположения или охранные зоны подводных переходов
(трубопроводов и тоннелей, телеграфных, телефонных, электрических и
других кабелей) обозначаются на берегах информационными знаками и
огнями.
Знаки устанавливаются попарно так, чтобы каждая пара
образовывала створ. Знаки располагают на расстоянии 100 м выше и
ниже (по течению) от оси подводных переходов.
На водных путях с шириной русла до 500 м знаки ставят на том
берегу, на котором они лучше видны с судов. При ширине водного пути
более 500 м знаки устанавливаются на обоих берегах.
Если судовой ход расположен вдоль ходового берега, знаки
устанавливаются на ходовом берегу независимо от ширины водного пути.
На каналах и участках рек в районе населенных пунктов при
ширине русла до 500 м допускается установка по одному знаку на оси
перехода на каждом берегу. Допускается установка знаков
непосредственно на стенках набережных.
4.2. Знак "Якоря не бросать! (Подводный переход)" представляет
собой щит в виде диска белого цвета с красной окантовкой и черным
якорем, перечеркнутым по диагонали красной полосой, установленный на
столбе с черными и желтыми полосами шириной 30-40 см по высоте.
При расположении знаков в виде створа огни устанавливаются на
вершинах столбов.
При наличии одного столба или при установке щитов на стенках
набережных огни устанавливаются в верхней и нижней части щита (по
вертикали).
4.3. Для подводных переходов применяются постоянные огни
желтого цвета.
5. Воздушные переходы
5.1. Места расположения воздушных переходов (электрических
линий высокого напряжения, телеграфной и телефонной связи)
обозначаются информационными знаками и огнями.
Знаки устанавливаются на 100 м выше и ниже (по течению) от
места расположения оси перехода на обоих берегах и должны быть
хорошо видимы с проходящих судов.
При ширине реки 100 м и менее щиты устанавливаются на одном
берегу непосредственно на опоре перехода на высоте не менее 4 м.
Если высота воздушного перехода в течение всей навигации
превышает высоту самых высоких судов, то знаки "Соблюдать надводный
габарит! (Высота ограничена)" могут не устанавливаться.
Знак воздушного перехода "Соблюдать надводный габарит! (Высота
ограничена)" представляет собой щит в виде квадрата с красной
окантовкой, цифрой черного цвета и треугольником, обращенным вниз
(под верхней частью окантовки), установленный на столбе с черными и
желтыми полосами шириной 30-40 см по высоте. Цифры на щите
обозначают наименьшую высоту надводного перехода или места от
расчетного высокого или максимального судоходного уровня воды в
метрах.
__________________________________________________________
Абзац 5 пункта 5.1. - с изменениями, внесенными приказом
Министерства транспорта и коммуникаций от 27 марта 1989 г.
N 17-Ц (зарегистрирован в Национальном реестре - N 8/6842
от 20.08.2001 г.)
Знак воздушного перехода "Соблюдать надводный габарит!
(Высота ограничена)" представляет собой щит в виде квадрата
с красной окантовкой, цифрой черного цвета и треугольником,
обращенным вниз (под верхней частью окантовки),
установленный на столбе с черными и желтыми полосами
шириной 30-40 см по высоте.
__________________________________________________________
Огни устанавливаются в средней части щита, справа и слева от
цифры (по горизонтали).
Для воздушных переходов применяются постоянные огни желтого
цвета.
6. Рейды
6.1. Для обозначения верхней и нижней границ рейдов на берегу
устанавливаются информационные знаки "Указатели рейда (Рейдовые
знаки)" в виде столбов с черными и белыми полосами шириной 30-40 см
по высоте, имеющие на своих вершинах: передний знак - равнобедренный
треугольник вершиной вверх, задний знак - такой же треугольник
вершиной вниз.
Знаки устанавливаются попарно, образуя поперечный створ.
Цифра на переднем створном знаке показывает количество судов,
разрешенных к постановке по ширине акватории рейда.
6.2. При наличии нескольких рейдов производится их нумерация.
Порядковый номер рейда указывается на щите заднего знака.
Допускается установка дополнительных щитов, на которых стрелка
указывает направление рейда, а цифры - длину рейда в метрах.
6.3. Для рейдовых знаков применяются постоянные огни, на правом
берегу - красные, на левом берегу - зеленые.
7. Водозаборы и водовыпуски
7.1. Водозаборы и водовыпуски, расположенные в русле и
выступающие от берега в сторону судового хода, которые могут
представлять опасность для судов, ограждаются береговыми знаками
"Якоря не бросать! (Подводный переход)", установленными в 50-100 м
выше и ниже оси (по течению) на одном (правом или левом) берегу.
7.2. При расположении оголовков и других конструкций в
непосредственной близости от судового хода на них устанавливаются
плавучие знаки (буи или бакены с черными крестообразными полосами),
которые укрепляются непосредственно на выступающей в сторону
судового хода конструкции.
7.3. Для береговых знаков применяются постоянные желтые огни,
для плавучих у правого берега - красные, у левого - белые или
зеленые.
Приложение 4
ОБЯЗАННОСТИ
судоводителей, водителей маломерных судов,
работников пути, руководителей и других лиц,
эксплуатирующих флот, судоходные пути и объекты
на путях и в прибрежных зонах
1. Общие обязанности судоводителей
и водителей маломерных судов
1.1. Помимо обязанностей, изложенных в Уставе службы на судах
речного флота, судоводители и водители маломерных судов обязаны:
1.1.1. Если судну грозит опасность затопления, капитан (шкипер,
командир, старший по судну) этого судна или судна, которое его
буксирует, должен принять все меры к тому, чтобы освободить судовой
ход и отвести аварийное судно, к одному из берегов на мелкое место.
Все суда, находящиеся поблизости от судна, требующего помощи,
должны немедленно оказать ее всеми имеющимися у них средствами, не
подвергая опасности себя и находящихся на судах людей и грузы.
Если судну грозит неминуемая гибель, капитан (старший по судну)
после принятия всех мер к спасению пассажиров разрешает судовому
экипажу оставить судно. Сам капитан (старший по судну) оставляет
судно последним.
При несчастном случае на водном пути или вблизи от его границ,
если туда может подойти судно или судовая лодка, когда человеческие
жизни находятся в опасности, все находящиеся вблизи суда должны
немедленно принять участие в оказании помощи.
1.1.2. При аварийных случаях, связанных с движением судна,
капитан (командир, старший по судну) обязан немедленно уведомить
диспетчера движения и вызвать представителя инспекции судоходства
для уточнения обстоятельств аварийного случая и своевременного его
расследования.
В аварийных случаях, связанных с состоянием пути и судоходной
обстановки, на место происшествия должны быть вызваны представители
пути (мастер, прораб) и инспекции судоходства.
На все аварийные случаи капитан (командир, старший по судну)
совместно с вахтенным начальником и другими членами экипажа обязаны
составить на месте происшествия аварийный акт в трех экземплярах
(форма акта дана в приложении 9). К акту должны быть приложены схемы
или выкопировки из карты участка реки по месту аварийного случая с
нанесением навигационных знаков и положения судов до начала
аварийного случая, в момент происшествия и после него.
Первый экземпляр акта вместе со схемами и объяснениями
передается инспектору судоходства, который ведет расследование,
второй - владельцу судна, третий - остается на судне.
В случаях столкновений судов или составов и в других аварийных
случаях, когда в них участвуют два или более судов, судоводители
всех участвующих в происшествии судов обязаны остановиться, оказать
пострадавшим людям и судам необходимую помощь, после чего составить
совместный акт о происшествии с приложением указанных выше схем. В
этом случае акт составляется в четырех или более экземплярах в
зависимости от количества участвующих в происшествии судов (с таким
расчетом, чтобы один экземпляр акта со схемой оставался на каждом
участвующем в происшествии судне).
Если при составлении акта участвующие стороны не приходят к
согласию, каждая из сторон составляет односторонний акт в четырех
экземплярах с приложением своей схемы. Один экземпляр акта со схемой
передается на месте противной стороне, второй - высылается в
ближайший пункт инспекции судоходства, третий - сдается
представителю ремонтного пункта, четвертый - остается на судне.
За несвоевременное составление или представление к
расследованию аварийного акта и объяснений капитаны (командиры),
вахтенные начальники и иные ответственные за суда лица привлекаются
к административной ответственности.
1.1.3. В случае утери якоря или других каких-либо предметов,
представляющих опасность для судоходства, судоводители обязаны
отметить это место буйком и уведомить работников пути о происшедшем
для извлечения предметов, а также встречные суда и диспетчера
движения.
Такие же действия должны быть выполнены в том случае, если
судоводителями случайно обнаружен затонувший на судовом ходу предмет
или если судно получило удар о затонувший предмет.
1.1.4. После каждого касания собственным корпусом или корпусами
судов состава грунта или удара о подводное препятствие вахтенный
судоводитель обязан проверить суда на водотечность.
1.1.5. Все судоводители и водители маломерных судов обязаны
охранять от повреждений и не заслонять судами береговые и плавучие
навигационные знаки.
При случайном повреждении навигационных знаков судоводители
обязаны:
немедленно вызвать работника пути и предупредить его о
происшедшем для своевременного восстановления знака и составления
акта;
предупредить по УКВ радиостанции или другими возможными
средствами другие находящиеся в данном районе суда с целью
предотвращения посадки их на мель и немедленно сообщить диспетчеру
пути для принятия мер.
1.1.6. Судоводители всех судов и водители маломерного флота
независимо от принадлежности (кроме судов Министерства обороны)
обязаны:
по требованию лиц, контролирующих безопасность движения,
немедленно остановить судно, предъявить права на управление,
документ, удостоверяющий принадлежность судна, другие судовые
документы, а в необходимых случаях дать устные или письменные
объяснения по поводу нарушений или происшествий на воде;
предоставлять в распоряжение работников инспекции судоходства и
в отдельных обоснованных случаях работников транспортного отдела
милиции управляемые ими суда (независимо от их принадлежности, за
исключением судов Министерства обороны) для оказания помощи другим
судам, преследования нарушителей или доставки в медучреждения лиц,
нуждающихся в срочной медицинской помощи, или для производства
медэкспертизы.
1.1.7. Все лица, управляющие судами, обязаны иметь при себе:
диплом с контрольными талонами к нему или свидетельство, дающее
право управлять таким судном;
справку о прохождении последней проверки знаний.
1.2. Судоводителям, водителям и обслуживающему персоналу всех
судов и плавсредств, в том числе и маломерных судов, паромов и
наплавных мостов запрещается:
1) управлять судном, не имея при себе соответствующего диплома
или свидетельства;
2) управлять судном в состоянии алкогольного или наркотического
опьянения любой степени;
3) управлять судном в болезненном состоянии или при такой
степени усталости, при которой водитель может потерять ориентировку
или уснуть за рулем;
4) передавать управление судном лицам, находящимся в нетрезвом
состоянии или не имеющим соответствующих документов на право
управления судном;
5) допускать на мостик и в штурвальную рубку лиц, не связанных
в это время с несением вахты по управлению судном, кроме
капитанов-наставников и работников инспекции судоходства, а также
работников пути, занимающихся проверкой навигационных знаков или
проводкой судов по затруднительным участкам;
6) перевозить лиц, находящихся в нетрезвом состоянии;
7) перевозить пассажиров, экскурсии и т.п. на буксирных,
грузовых, рейдовых и других судах, которые не приспособлены и не
оборудованы для перевозки людей и не имеют на это разрешения Речного
Регистра.
Примечание. Перевозка работников речного транспорта не членов
экипажа судна в связи с исполнением ими служебных обязанностей или к
месту выполнения работ на рейдовых, буксирных и служебно-разъездных
судах (кроме работников инспекций судоходства и
капитанов-наставников, которым разрешается проезд на всех без
исключения судах) допускается только с разрешения диспетчера и под
наблюдением специально выделенного ответственного лица с
обязательным предварительным инструктажем перевозимых лиц о
соблюдении ими правил техники безопасности;
8) нарушать нормы грузоподъемности и пассажировместимости,
указанные в судовых документах;
9) использовать транспортные средства в корыстных целях или в
качестве источника дохода;
10) выходить в плавание на судне, не зарегистрированном в
установленном порядке, не прошедшем своевременно технического
осмотра, без номерных знаков или надписей на бортах, установленных
при регистрации, с неисправным корпусом, двигателем или рулевым
управлением, без сигнальных огней, оборудования и материалов,
установленных нормами снабжения судна;
11) приваливать всем теплоходам, катерам и моторным маломерным
судам к берегу в границах пляжей в купальный сезон, загрязнять
берега и воду в местах отдыха разным мусором и отходами, выбрасывать
за борт различные предметы, мусор, использованные обтирочные
материалы, отходы древесных и других грузов, сливать отработанные
масла, топливо и другие жидкости, представляющие опасность для
судоходства или загрязняющие водоемы (на всех реках, водоемах,
каналах, рейдах и т.д.), причинять вред окружающей среде;
12) ставить суда, составы и плоты у рейдов вне акватории,
огражденной рейдовыми знаками, на судовом ходу, в местах, отведенных
для пляжей, стоять и временно приваливать у прижимных и ходовых
берегов;
исключение из данного правила может быть допущено только в
особых случаях для предотвращения аварии или спасения людей. Подъем
якоря, отданного в месте прокладки подводного перехода, допускается
только в присутствии владельца перехода и работников пути с
оформлением соответствующего акта. В случае подъема якорем кабеля
акт должен составляться при обязательном участии представителя
местных органов власти;
13) оставлять буксируемые суда и плоты при швартовке к берегу
или постановке на якорь до полного освобождения ими судового хода,
надежной остановки и уверенности вахтенного начальника в
безопасности их стоянки;
14) держать на всех судах при движении и шлюзовании якоря не
убранными по-походному;
15) подчаливать и буксировать за одиночными самоходными судами
и составами лодки и шлюпки.
Примечание. Как исключение допускается подчалка и буксировка
служебных лодок работников, обслуживающих путь и судоходную
обстановку, а также других лодок в случае задержания их работниками
инспекции судоходства. Такая буксировка допускается только по
личному разрешению капитана с принятием мер безопасности и высадкой
до начала буксировки всех людей из лодки на борт теплохода;
16) проводить различные соревнования, парады,
учебно-тренировочные занятия, спортивные и другие мероприятия и
маневры всем спортивным судам, моторным и весельным лодкам в
границах судового хода, на акваториях рейдов, портов, пристаней,
затонов, пляжей и производить всякое маневрирование вблизи
проходящих судов. Время и место проведения различных мероприятий на
воде (соревнования, парады и т.п.) в черте крупных городов, портов и
на других участках судоходных путей должны быть предварительно
согласованы с руководителями движения флота, техническими участками
пути и инспекцией судоходства по месту проведения таких мероприятий;
17) в ночное время разводить на берегу костры или включать
мощные источники освещения, ослепляющие судоводителей и затрудняющие
судоходство.
2. Обязанности работников пути
2.1. Содержание пути и навигационных знаков на внутренних
судоходных путях БССР осуществляет Белорусское бассейновое
управление пути (ПО "Белводпуть"), подчиненные ему технические
участки пути и Минский технический участок пути, которые проводят
необходимые путевые работы с целью создания условий для безопасного
и бесперебойного движения флота в соответствии с Правилами
технической эксплуатации речного транспорта, Инструкцией по
содержанию судоходной обстановки на внутренних водных путях и
Положением о судоходной обстановке на внутренних водных путях
Министерства транспорта Белорусской ССР.
2.2. Технические участки обязаны:
2.2.1. В период навигации поддерживать непрерывность действия
береговых и плавучих навигационных знаков на эксплуатируемых
участках пути. Своевременно восстанавливать действие плавучих и
береговых знаков при их повреждении или выходе из строя.
2.2.2. Обеспечивать дальность видимости огней и навигационных
знаков речной и озерной судоходной обстановки.
Дальность видимости огней должна обеспечиваться в пределах
установленных границ их действия.
2.2.3. Вести постоянное наблюдение за габаритами путей,
воздушных переходов, судоходных пролетов мостов, а также за
условиями судоходства на затруднительных участках пути, обеспечивая
их соответствие требованиям безопасности судоходства в соответствии
с Инструкцией по содержанию судоходной обстановки.
2.2.4. Регулярно проводить траление камер шлюзов и подходных
каналов к ним, акваторий рейдов, причалов и подходов к ним, участков
пути с ограниченными глубинами. Своевременно обнаруживать и
извлекать препятствия на судовом ходу или вблизи его границ; в
некоторых случаях эти работы производятся за счет владельца судна,
лица или организации, виновных в засорении пути.
2.2.5. Получив заявление об ударе судна о препятствие или об
утере с судна предметов, опасных для судоходства, производить
аварийное траление жесткими тралами с участием членов экипажа судна,
подавшего заявление, и работников инспекции судоходства, а при их
отсутствии - с участием ответственных работников пути. Результаты
траления оформляются актом.
2.2.6. Своевременно доводить до судоводителей сведения об
изменениях судоходной обстановки и судовых ходов через путевые
листки и вкладыши к лоцманским картам, а при особых обстоятельствах
- через работников обстановочных постов.
2.2.7. Во время навигации, ее открытия и закрытия ежедневно
составлять и вручать диспетчерам движения путевые листы, в которых
сообщаются сведения об уровнях воды, данные о наименьших глубинах и
ширинах судовых ходов с указанием лимитирующих перекатов или
участков пути, сведения об изменениях в расстановке навигационных
знаков, об открытии и закрытии судовых ходов, ограничениях и особых
условиях движения судов, сведения о габаритах мостов и воздушных
переходов и направлении течения под ними, особенно при резких
изменениях условий судоходства в районах мостов, прогноз на
ближайшие 5 суток.
2.2.8. Иметь на диспетчерских участках движения специальные
журналы для записей судоводителями замечаний о состоянии пути и
навигационных знаков. Диспетчеры движения обязаны без промедления
сообщать диспетчеру техучастка все полученные от судоводителей или
других лиц замечания о неисправностях пути и навигационного
оборудования для безотлагательного их устранения, а также
предложения судоводителей по улучшению пути и навигационного
оборудования, касающиеся повышения безопасности плавания судов.
Устранение недостатков в содержании пути и навигационных знаков
должно осуществляться оперативно, а результаты должны быть
своевременно отмечены ответственными работниками техучастка в том же
журнале.
2.2.9. Требовать от владельцев сооружений (мостов, переправ,
воздушных и подводных переходов, гаваней, причалов, формировочных
рейдов, водоприемников и др.), расположенных на внутренних
судоходных путях, исправного их содержания и ограждения
навигационными знаками в соответствии с требованиями действующих
ГОСТов на огни и знаки навигационной обстановки на судоходных путях
СССР.
3. Обязанности руководителей и других лиц,
эксплуатирующих флот, судоходные пути и объекты
на путях и в прибрежных зонах
3.1. Ответственность за нормальную эксплуатацию судов и других
плавсредств, за выполнение всех требований по обеспечению
безопасности плавания несут владельцы флота и сооружений на водных
путях, их ответственные представители - капитаны, механики, водители
маломерных моторных, гребных, парусных, спортивных и других судов,
командиры земснарядов, шкиперы и другие ответственные лица на судах
и плавсооружениях, начальники портов, пристаней, водных причалов,
лодочных станций, водноспортивных баз, ремонтно-отстойных пунктов, а
также лица, связанные с движением флота и содержанием пути.
3.2. Возведение на внутренних водных путях БССР различных
сооружений (мостов, плотин, воздушных переходов, подводных кабелей,
трубопроводов, водоприемных колодцев и водозаборов, запаней,
паромов, переправ, причалов и иных устройств, а также карьеров по
добыче стройматериалов в русле и на береговой полосе) допускается
только с разрешения Минтранса БССР и специального согласования с ним
технических заданий на проектирование и строительство таких
сооружений.
3.3. Возведение строений и сооружений в пределах береговой
полосы (примыкающая к реке 20-метровая зона) допускается только с
разрешения исполкомов местных Советов народных депутатов по
согласованию с Минтрансом БССР.
3.4. Организация пляжей, купален и мест массового отдыха
населения у воды допускается только с разрешения исполкомов местных
Советов народных депутатов по согласованию с Белорусской инспекцией
речного судоходства и органами пути Минтранса БССР.
3.5. Владельцы всех гидротехнических и иных сооружений на
водных путях обязаны:
1) осуществлять постоянный надзор и содержать их в исправном
состоянии, обеспечивающем безаварийную работу флота, регулярно
проводить траление отведенных для этих сооружений акваторий;
2) устанавливать на них и содержать в исправном состоянии все
навигационные знаки, предусмотренные настоящими Правилами;
3) поддерживать установленные при согласовании строительства
подводных и воздушных переходов глубину их залегания и высоту
подвески;
4) в период строительства плотин, мостов и других подводных и
надводных сооружений обеспечивать условия для безопасности
судоходства в районе строительства, а после его окончания удалять
все вспомогательные сооружения и наброски, возводимые в период
строительства.
3.6. Владельцам береговых объектов и гидротехнических
сооружений запрещается устанавливать на своих объектах любые яркие
огни или праздничную иллюминацию, которые могут быть видны с реки и
затруднять судоходство (ослеплять судоводителей).
В отдельных случаях при необходимости сильного освещении
объекта огни должны быть надежно прикрыты щитами со стороны судового
хода.
3.7. Организации и ведомства, использующие береговую полосу и
низкие пойменные берега рек и водохранилищ для складирования леса,
дров и иных плавучих материалов, обязаны вывозить их до наступления
весеннего паводка, чтобы они не всплывали и не представляли
опасности для судоходства.
3.8. Владельцы ведомственных причалов (необщего пользования)
обязаны:
1) оборудовать их причальными сооружениями и устройствами для
безопасной учалки и обработки судов в соответствии с действующими
Правилами технической эксплуатации;
2) производить регулярную подчистку и поддерживать необходимые
глубины для нормального подхода и загрузки судов;
3) производить погрузку и выгрузку судов в соответствии с
действующими Правилами по погрузке и выгрузке судов;
4) в период обработки несамоходных судов у причала нести полную
ответственность за их сохранность.
3.9. Все владельцы флота обязаны:
1) своевременно предъявлять суда к регистрации и к очередному
техническому осмотру;
2) при изменении владельца или передаче судна в аренду на срок
свыше 1 года ставить в известность инспекцию судоходства;
3) удалять за свой счет из реки и береговой полосы затонувшие
по их вине или пришедшие в негодность на берегу суда и иные плавучие
сооружения;
4) не допускать использования судов и других плавсредств
лицами, не имеющими соответствующих прав на управление судами и их
механизмами, а также лицами, имеющими права на управление судами, но
без ведома владельца судна.
Приложение 5
Подготовка судна к рейсу
1. Судно считается пригодным для отправления в рейс, если оно
находится в исправном техническом состоянии, правильно погружено и
снабжено топливом, материалами, инвентарем и противопожарными
средствами в соответствии с установленными нормами, а также имеет на
борту соответствующий экипаж и документы.
2. Отправление судов в рейс допускается только с разрешения
диспетчера движения флота (по линии работы), переданного лично
капитану или через других ответственных лиц, когда суда по условиям
погоды и их состоянию пригодны к отправлению в рейс.
3. Перед отправлением в рейс все суда должны быть внимательно
осмотрены:
1) самоходные - капитанами (командирами) или иными
ответственными на судне лицами;
2) несамоходные - экипажем буксировщика под контролем капитана
или вахтенного начальника с участием представителей порта
отправления и технадзора.
О готовности таких судов к отправлению в рейс делается запись в
судовом журнале несамоходного судна.
4. При отправлении транзитных самоходных судов в очередной рейс
диспетчер или другое ответственное за отправление судна лицо
обязано:
1) вручить капитану (командиру, старшему по судну) лично,
передать по радиотелефону или же через других ответственных лиц
очередной приказ (диспетчерское распоряжение) с указанием его
номера, осадки грузовых самоходных и несамоходных судов состава и
фамилии лица, отдавшего распоряжение. Об этом делается запись в
книге диспетчерских распоряжений или копии приказа.
Примечание. Диспетчеру движения запрещается выдавать приказ
(диспетчерское распоряжение) на отправление судна в рейс лицам,
находящимся в нетрезвом или болезненном состоянии;
2) выдать путевой листок установленного образца или выписку из
него или ознакомить с его содержанием;
3) одновременно с вручением приказа (диспетчерского
распоряжения) ознакомить судоводителей с характерными особенностями
путевой обстановки, информировать капитана (командира, старшего по
судну) о предстоящих встречах и обгонах судов и составов в пути
следования, об изменениях путевых условий, не нашедших отражения в
путевом листе;
4) получив информацию о неподготовленности судна к отправлению
в рейс или опасный прогноз погоды (штормовое предупреждение),
принять меры к устранению выявленных недостатков или неисправностей
и к недопущению отправления в рейс судов, непригодных для
безопасного плавания.
5. Если судно, предназначенное для отправления в очередной
рейс, не готово к выходу или по своему состоянию непригодно к
безопасному плаванию, капитан (командир, шкипер, старший по судну, а
на несамоходных судах капитан рейда или инспектор по несамоходному
флоту) обязан устно, письменно или по радиотелефону доложить об этом
диспетчеру движения и получить от него новые указания.
6. Капитаны (командиры, старшие по судну) транзитных судов при
получении приказа (диспетчерского распоряжения) обязаны:
1) записать в вахтенном журнале номер диспетчерского
распоряжения и фамилию ответственного лица, подписавшего его;
2) своевременно и точно информировать диспетчеров движения о
состоянии судна, наличии и готовности экипажа к очередному рейсу;
3) обеспечивать своевременное отправление судна или состава в
рейс в соответствии с действующими расписаниями и графиками, а в
течение рейса обеспечивать ритмичное и безопасное движение по
расписаниям и графикам.
7. За выход судна в плавание с нарушением требований настоящего
правила несет ответственность капитан, командир, шкипер или иное
ответственное за судно лицо, а также лицо, отдавшее распоряжение о
выходе судна в рейс.
8. Перед выходом судов на озерную часть водохранилищ
судоводители обязаны получить разрешение ближайшего диспетчерского
участка и иметь благоприятный прогноз погоды.
9. На судах, предназначенных к выходу в водохранилища и озера,
грузы должны размещаться и крепиться так, чтобы исключалась
возможность их перемещения в момент качки и обеспечивалась
остойчивость судна. Люки, иллюминаторы и другие отверстия должны
быть задраены с обеспечением полной водонепроницаемости.
Доступ к люкам, трапам, противопожарным и водоотливным
системам, а также к спасательному и противопожарному инвентарю
должен быть свободным.
Загрузка судна палубными грузами или формирование состава
должны быть выполнены таким образом, чтобы из рулевой рубки
сохранялась свободная видимость по горизонту.
Указанное требование учитывается и при плавании в речных
условиях.
10. Запрещается отправление в рейс судов, у которых:
1) нет соответствующего экипажа для двухсменной вахты.
Примечание. На судах местного флота допускается организация
вахтенной службы в соответствии с требованиями Устава службы на
судах речного флота;
2) в документах на годность к плаванию судов, выходящих в
водохранилище, нет разрешения на плавание в водохранилище или судно
было в аварии и потеряло право плавания;
3) нет средств для приема прогнозов погоды или эти средства
неисправны;
4) нет очередного прогноза погоды или же он не соответствует
допустимым условиям плавания;
5) на борту большее количество груза или пассажиров, чем
допускается к перевозке; не сохранен минимальный надводный борт;
6) не обеспечена водонепроницаемость корпуса (не закрыты
иллюминаторы, крышки люков и грузовых трюмов);
7) неисправны или отсутствуют водоотливные и спасательные
средства;
8) нарушены установленные типовые схемы составов или нет
согласования и распоряжения на буксировку нетипового состава.
Приложение 6
Регистрация судов и судовые документы
1. Все суда и другие плавсредства, плавающие по внутренним
водным путям БССР, должны быть зарегистрированы в установленном
порядке и иметь соответствующие документы.
2. Все эксплуатируемые на внутренних водных путях Белорусской
ССР самоходные суда мощностью не менее 75 л.с. и несамоходные суда
валовой вместимостью не менее 80 регистровых тонн, кроме военных,
спортивных и судов, принадлежащих гражданам, подлежат регистрации в
Белорусской инспекции речного судоходства в соответствии с
действующими правилами регистрации (приписки) судов.
3. Все маломерные самоходные суда мощностью менее 75 л.с. и
несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн,
находящиеся в ведении Министерства морского флота, Министерства
внутренних дел СССР, Министерства мелиорации и водного хозяйства
СССР, Государственного комитета СССР по гидрометеорологии и контролю
природной среды, Министерства рыбного хозяйства СССР, рыболовецких
колхозов и органов управления речным транспортом союзных республик,
регистрируются в порядке, устанавливаемом этими министерствами и
органами.
Все маломерные суда государственных, кооперативных и
общественных организаций, не перечисленные в п.2 и 3 настоящего
приложения, а также маломерные суда, находящиеся в личном
пользовании граждан, подлежат регистрации в местных органах
Государственной инспекции по маломерным судам или в других органах,
определяемых решениями правительства.
Примечание. Маломерные суда предприятий и организаций
Минтранса БССР подлежат регистрации в Белорусской инспекции речного
судоходства.
4. Суда всех владельцев, подлежащие надзору Речного Регистра,
по своему оборудованию, снабжению, техническому состоянию и
укомплектованию экипажем должны удовлетворять требованиям Правил
технической эксплуатации речного транспорта, Правил Речного
Регистра, Правил плавания и Устава службы на судах независимо от их
размеров, назначения и района плавания.
5. Суда, не поднадзорные Речному Регистру, в зависимости от
принадлежности - организациям Минтранса БССР или сторонним
организациям и гражданам - должны удовлетворять Правилам
технического надзора за маломерными судами Речного Регистра или
Правилам навигационно-технического надзора Государственной инспекции
по маломерным судам или других органов, учрежденных решениями
правительства, а также особым требованиям, установленным владельцами
для судов спецназначения.
6. Все суда и другие плавсредства, плавающие по внутренним
судоходным путям БССР, должны иметь следующие документы:
1) судовое свидетельство для судов, поднадзорных Речному
Регистру или ведомственному техническому надзору органов Минтранса
БССР, и судовой билет для судов, не поднадзорных Регистру, выданные
органами регистрации флота, которые удостоверяют право на владение
судном владельцем, указанным в этих документах;
2) книгу судовых документов Речного Регистра на годность судна
к плаванию в указанном для него водоеме и соответствующие акты с
указанием сроков очередных осмотров судна, и, кроме того, все другие
документы, выдаваемые Регистром;
3) отдельные акты технадзора или его отметки в судовом билете у
судов, не поднадзорных Регистру, о продлении срока годности судна к
плаванию на очередную навигацию.
7. На самоходных транспортных и технических судах, поднадзорных
Речному Регистру, кроме документов, перечисленных выше, должны быть:
1) вахтенные журналы и расписания;
2) расписания по тревогам;
3) расписания судовой радиосвязи, а для судов, выходящих в
водохранилище, и расписания приема прогнозов погоды;
4) единые книги осмотров судна;
5) книги приема прогнозов погоды (для судов, выходящих в
водохранилище);
6) Правила плавания и Местные правила плавания по внутренним
водным путям Белорусской ССР;
7) Правила плавания и Местные правила плавания по внутренним
водным путям Украинской ССР (для судов, выходящих в воды УССР);
8) Правила технической эксплуатации речного транспорта и
технические документы, предусмотренные этими Правилами;
9) Местные правила сплава леса за тягой (на судах, буксирующих
плоты);
10) Устав службы на судах;
11) Устав о дисциплине работников речного транспорта СССР;
12) Правила погрузки, выгрузки и перевозки грузов для судов,
которые их перевозят;
13) Правила перевозки пассажиров (на пассажирских судах);
14) Положение по эксплуатации несамоходных судов, работающих
без экипажей;
15) Инструкция капитану об остойчивости судна;
16) разрешение и свидетельство на право эксплуатации
радиостанции;
17) Акт о приеме судна в эксплуатацию;
18) Приказ владельца судна о режиме рабочего времени (о времени
несения ходовых вахт) командным составом (для пассажирских судов);
19) лоцманские (навигационные) карты участков рек и
водохранилищ, схемы судовых ходов, на которых работают суда
транспортного и технического флота;
20) оперативная информация о состоянии и габаритах пути.
8. На транспортных несамоходных судах, работающих без экипажей,
должны быть только судовые журналы установленного образца с
паспортными данными судна и отметками о состоянии судна и
пригодности его к плаванию.
9. На маломерных судах всех владельцев должны быть документы,
удостоверяющие их принадлежность и годность к плаванию.
Примечание. Отсутствие на маломерных судах Правил плавания не
освобождает их водителей от твердого знания и четкого выполнения
этих правил.
10. Снабжать суда и гидросооружения Правилами плавания, другими
правилами, инструкциями, положениями и нормативными актами,
регламентирующими безопасность судоходства, обязаны их владельцы.
Приложение 7
Наименование судов и надписи на бортах
1. Все суда, подлежащие регистрации, должны иметь особые
наименования или номера (помимо номера по судовому реестру).
2. Наименования присваиваются только самоходным судам с
двигательными установками мощностью более 75 л.с.
3. Присвоение судам имен выдающихся деятелей или заслуженных
лиц производится министерствами и ведомствами в установленном
законом порядке.
4. Наименование или номера судам, поднадзорным Речному
Регистру, устанавливают их владельцы по согласованию с Минтрансом
БССР (Белорусской инспекцией речного судоходства).
5. Маломерным судам, подлежащим регистрации в местных органах
Государственной инспекции по маломерным судам, номера присваиваются
этими органами.
6. Суда и плавсредства спортивных организаций, клубов,
детско-юношеских спортивных школ и т.д., не подлежащие регистрации в
Белорусской инспекции речного судоходства, органах Государственной
инспекции по маломерным судам или других органах, учрежденных
решениями правительства СССР и БССР, должны иметь на бортах и корме
хорошо видимые опознавательные знаки обществ и инвентарные номера.
7. Надписи на судах, поднадзорных Речному Регистру, должны
наноситься в соответствии с Правилами окраски судов.
Наименование или номер, присвоенный судну, наносится на корпусе
или фальшборте в носовой части с обоих бортов и на корме. Ниже
наименования (номера) на корме указывается пункт приписки судна.
Кроме того, наименование или номер наносятся:
на винтовых судах, если позволяет конструкция палубных
надстроек, как правило, - на передней стенке надстройки или с обоих
бортов в средней части;
на судах стоечного флота и причальных средствах - на стенках
надстроек или щитах, укрепленных на поручнях мостика по обоим
бортам, если надпись на стенках надстроек не помещается;
на судах спецназначения - в средней части по обоим бортам.
В носовой части на корпусе или фальшборте по обоим бортам выше
присвоенного судну наименования или номера делается надпись,
обозначающая владельца судна, присвоенный судну литер и номер
судового свидетельства.
8. У судов, неподнадзорных Речному Регистру, регистрационные
номера наносятся по обоим бортам в носовой части.
9. Надписи на судах должны быть достаточной величины и хорошо
видимы на фоне окраски судна. Размеры всех надписей принимаются по
таблицам Правил окраски судов.
10. Кроме указанных выше надписей, делать любые другие надписи
или изображения на внешней части бортов и надстроек запрещается.
Приложение 8
Документы на право управления судном
1. Условия, которым должны удовлетворять лица, допускаемые к
управлению судами и судовыми механизмами, а также порядок выдачи
таким лицам соответствующих документов определяются настоящими
Правилами и положениями, издаваемыми Минтрансом БССР.
2. Командный и водительский состав всех судов и земснарядов
(независимо от их ведомственной принадлежности), а также отдельные
граждане, имеющие в личном пользовании маломерные и иные суда,
обязаны иметь дипломы, свидетельства или удостоверения на право
управления судами, механизмами или специальными устройствами.
3. К управлению самоходными судами с главными двигателями
мощностью 150 л.с. и выше допускаются специалисты, имеющие диплом
судоводителя соответствующей группы судов.
4. К управлению самоходными судами государственных,
кооперативных и общественных организаций, неподведомственных
Минтрансу БССР, с главными двигателями мощностью до 100 л.с.
допускаются лица, имеющие права водителя-моториста, а судами с
мощностью главных двигателей от 100 до 150 л.с. - лица, имеющие
права старшины-моториста. К управлению малыми скоростными судами на
подводных крыльях независимо от их мощности допускаются лица,
имеющие права старшины-моториста для этих судов.
5. К управлению катерами и моторными лодками, находящимися в
личном пользовании граждан, допускаются лица, имеющие
соответствующие свидетельства, выдаваемые органами Государственной
инспекции по маломерным судам или другими органами, учрежденными
решениями правительства.
Примечание. Лица, имеющие водительские права
судоводителя-любителя, не имеют права работать по найму для
управления судами государственных, кооперативных и общественных
организаций.
6. Лицам командного состава речного флота, имеющим дипломы
судоводителей или дипломы на право совмещения специальностей
судоводителя-судомеханика (независимо от группы судов), разрешается
управлять служебными, а также находящимися в их личном пользовании
катерами и моторными лодками после прохождения проверки знания ими
правил вождения маломерного флота в участковых органах Белорусской
инспекции речного судоходства или в квалификационных комиссиях
предприятия - владельца флота и при наличии соответствующей справки.
7. К управлению судовыми механизмами на судах допускаются лица,
имеющие соответствующие дипломы или свидетельства.
8. Дипломы и свидетельства судоводителям, водителям и другим
специалистам, работающим на судах государственных, кооперативных и
общественных организаций, выдаются государственными
квалификационными комиссиями при органах Минтранса БССР в
соответствии с действующим Положением о дипломировании таких
специалистов.
9. Удостоверения гражданам, имеющим в личном пользовании
маломерные суда, выдаются квалификационными комиссиями при органах
Государственной инспекции по маломерным судам или других органах,
учрежденных правительством СССР или БССР.
Приложение 9
АКТ
о транспортном происшествии
(аварийном случае)
(Образец)
19__ г. ____________ месяца ________ дня
Мы, нижеподписавшиеся, в лице _________________________________
_________________(должность, фамилия, имя, отчество капитана,
вахтенного начальника, рулевого-моториста и других непосредственных
участников или очевидцев, а для посторонних свидетелей и
местожительство каждого. При участии в транспортном происшествии
других самоходных или несамоходных судов (или объектов) в
составлении акта должны участвовать их представители - капитаны,
вахтенные начальники судов или земснарядов, капитаны рейдов,
представители пути и сооружений на путях и другие) составили
настоящий акт о следующем:
Теплоход ____________ мощностью ______ л.с., приписки порта
(завода, техучастка, другого предприятия или организации)
____________ 19__ года следовал вверх (вниз) по реке _______________
рейсом ______________ порожнем, с грузом, пассажирами (указать
количество груза или пассажиров и осадку судна).
Для толкаемых и буксируемых составов указывается количество
судов в составе, их номера, наименование и количество на них груза,
способ учалки барж в составе и состава с толкачом-буксировщиком,
длина и ширина состава в метрах, осадка каждого судна, длина
буксирного троса, наличие, количество и вес цепей-волокуш. Если
буксировался плотосостав, то указывается его номер, владелец, а
также габариты (длина, ширина, осадка), кубатура и способ сплотки.
Аналогичные данные перечисляются по всем судам (составам) и
плавсредствам, участвовавшим в транспортном происшествии (аварийном
случае).
Вахтенные на теплоходе (земснаряде) были ______________________
___________________ (должность, фамилия, имя, отчество вахтенных
всех судов, участвовавших в транспортном происшествии).
Излагается подробное описание события с указанием всех
характерных моментов, обстоятельств и условий, сопутствовавших ему:
точное время и место происшествия (по наименованию местности,
километражу по карте, положению судов в момент аварии по отношению к
оси фарватера (или трассы), навигационным знакам;
состояние погоды (сила и направление ветра, высота волнения,
дальность видимости и др.). При наличии штормовых явлений указать
прогноз погоды и меры по укрытию судов;
состояние навигационных знаков;
условия движения и маневрирования судов (последовательное
изложение всех маневров, указание скорости хода и распоряжений,
которые давались вахтенными начальниками участвующих в происшествии
судов перед наступлением аварийного случая, в момент его и после
наступления);
последствия аварийного случая (перечень явно видимых
повреждений на судах или объектах, наличие воды в трюмах). При
полном или частичном затоплении судов или посадке на мель необходимо
замерить глубины вокруг судов.
Указать меры, принимавшиеся для скорейшей ликвидации аварии.
Если произошло столкновение судов или плотов, то указать, были
ли оборудованы встречные или обгоняющие суда (плоты) положенными
звуковыми и зрительными сигналами и правильно ли они применялись,
для чего дать описание всех моментов взаимного обмена сигналами.
Если авария произошла на стоянке судна или плота (обсушка,
затопление от водотечности, пожар и т.п.), дать подробное описание
всех условий и обстоятельств, при которых она произошла.
При поломках или повреждениях механизмов или их деталей,
движителей и иных устройств на судне описать, в чем заключаются
повреждения, правильно ли работали механизмы и их детали до момента
аварии, подвергалась ли поврежденная деталь ремонту в последний
зимний период и на каком судоремонтном предприятии.
При повреждении плота указать, соответствовали ли его сплотка и
оборудование требованиям Правил сплотки, формирования и оснастки
плотов (при аварии с буксируемым плотом аварийный акт составляется с
обязательным участием бригадира плота).
В заключительной части акта указать:
были ли несчастные случаи с людьми. Если были, то перечислить,
какие меры были приняты для предупреждения несчастья и для спасения
людей.
Указать фамилию, имя, отчество и местожительство погибших или
получивших ранения, а также их причастность к аварии;
произошла ли утеря или порча грузов, каких именно и в каких
размерах;
простойное время (в часах) судов, участвовавших в аварии
(аварийном случае);
время (в часах), затраченное другими судами для оказания помощи
по ликвидации аварии.
Подписи составителей акта и лиц, участвовавших в его
составлении (очевидцев происшедшей аварии).
К акту приложить схематический чертеж места аварии или
выкопировку из лоцманской карты с нанесением на них направления
течения, положения судов до аварии, во время аварии и после нее,
точное расположение навигационных знаков.
Примечание. При аварии с плотосоставом в дополнение к
аварийному акту составляется акт о результатах сборки древесины и о
причинах, препятствовавших сборке ее, если таковые имели место
(утоп, разнос штормом и т.п.). Акт этот приобщается к основному
аварийному акту.
Приложение 10
ТАБЛИЦА
волнения на морях, озерах и крупных водохранилищах
(Извлечение из Мореходных таблиц 1975 г.)
--------------T--------------------------T---------------------------------
Степень ¦ А. Шкала степени ¦ Б. Шкала состояния
волнения и ¦ волнения ¦ водной поверхности
характеристика+-----------T--------------+---------------------------------
состояния ¦высота ¦ словесная ¦ признаки для определения
поверхности, ¦волны (от -¦характеристика¦ состояния поверхности
баллы ¦до), м ¦ волнения ¦
--------------+-----------+--------------+---------------------------------
0 0 Волнение Зеркально-гладкая поверхность
отсутствует
1 До 0,25 Слабое Рябь - появляются небольшие
гребни волн
2 0,25-0,75 Умеренное Небольшие гребни волн начинают
опрокидываться, но пена не белая,
а стекловидная
3 0,75-1,25 Значительное Хорошо заметные небольшие волны,
гребни некоторых из них
опрокидываются, образуя местами
белую клубящуюся пену - "барашки"
4 1,25-2,0 Значительное Волны принимают хорошо выраженную
форму, повсюду образуются "барашки"
5 2,0-3,5 Сильное Появляются волны большой высоты,
их пенящиеся гребни занимают
большие площади, ветер начинает
срывать пену с гребней волн
6 3,5-6,0 Сильное Гребни очерчивают длинные валы
больших волн; пена, срываемая с
гребней ветром, начинает
вытягиваться полосами по склонам
волн
7 6,0-8,5 Очень сильное Длинные полосы пены, срываемой
ветром, покрывают склоны волн,
местами, сливаясь, достигают их
подошв
8 8,5-11,0 Очень сильное Пена широкими плотными сливающимися
полосами покрывает склоны волн,
отчего поверхность становится белой,
только местами, во впадинах волн,
видны свободные от пены участки
9 11,0 и более Исключительное Поверхность моря покрыта плотным
слоем пены, воздух наполнен водяной
пылью и брызгами, видимость
значительно уменьшена
Приложение 11
Таблица силы и скорости ветра
(Извлечение из технического регламента
Всемирной метеорологической организации № 49, 1979 г.)
-------------T--------------------------------------T---------------
Сила, баллы ¦ Словесное обозначение ¦ Скорость, м/с
-------------+--------------------------------------+---------------
0 Штиль 0-0,2
1 Тихий ветер 0,3-1,5
2 Легкий ветер 1,6-3,3
3 Слабый ветер 3,4-5,4
4 Умеренный ветер 5,5-7,9
5 Свежий ветер 8,0-10,7
6 Сильный ветер 10,8-13,8
7 Почти крепкий ветер 13,9-17,1
8 Крепкий ветер 17,2-20,7
9 Очень крепкий ветер 20,8-24,4
10 Шторм 24,5-28,4
11 Жестокий шторм 28,5-32,6
12 Ураган 32,7 и выше
Приложение 12
Соотношение метрических и морских мер
Морская миля, принятая в СССР, равна 1852 м.
1 кабельтов = 1/10 морской мили = 185,2 м.
Скорость кораблей измеряется в узлах (1 узел соответствует 1
миле/ч).
1 миля/ч = 1852 м/ч;
1 км/ч = 0,54 мили/ч;
1 дюйм = 25,4 мм;
1 фут = 12 дюймов = 305 мм;
1 английский ярд = 3 футам = 0,914 м.
___________________________________________________________
По всему тексту Общих, Местных правил плавания и
Обязательных приложений к правилам плавания слова "Главное
управление речного флота при Совете Министров Белорусской
ССР", "Главречфлот БССР" и "Верхне-Днепровское бассейновое
управление пути" заменены соответственно словами
"Министерство транспорта Белорусской ССР", "Минтранс БССР"
и "Белорусское бассейновое управление пути" (ПО
"Белводпуть") приказом Министерства транспорта и
коммуникаций от 27 марта 1989 г. N 17-Ц (зарегистрирован в
Национальном реестре - N 8/6842 от 20.08.2001 г.)
___________________________________________________________
<<< Главная
страница | < Назад
|
