УТВЕРЖДЕНО
Министр транспорта
и коммуникаций
Республики Беларусь
30.06.1997
(в редакции постановления
Министерства транспорта
и коммуникаций
Республики Беларусь
24.05.2002 № 14)
ПРАВИЛА
определения стоимости транспортных средств
[Изменения и дополнения:
Приказ Министерства транспорта и коммуникаций от
15 июля 1999 г. N 128-Ц (Национальный реестр - N 8/777 от
25.08.99 г.) ;
Постановление Министерства транспорта и коммуникаций от
24 мая 2002 г. № 14 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/8202 от 13.06.2002 г.) .
Глава 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1. Правила определения стоимости транспортных средств
устанавливают порядок определения стоимости транспортных средств
(далее - ТС) в следующих случаях:
при декларировании имущества;
при определении начальной цены для аукционов и конкурсов по
продаже ТС;
при определении рыночной стоимости ТС при его отчуждении
(продаже);
при определении вреда, причиненного ТС в результате
дорожно-транспортного происшествия (далее - ДТП), транспортного
аварийного случая (далее - ТАС), стихийного бедствия или несчастного
случая;
при транспортном страховании;
при оценке стоимости ТС для разрешения имущественных споров;
при оформлении наследства;
при внесении ТС в виде неденежного вклада в уставный фонд
юридического лица;
при составлении брачных договоров и разделе имущества;
при ликвидации и утилизации ТС.
2. Настоящие Правила регламентируют выполнение следующих работ
по определению стоимости ТС:
определение состояния и повреждений ТС;
определение стоимости ТС и его частей;
определение стоимости поврежденного ТС и стоимости его
восстановления;
определение размера вреда, причиненного ТС.
3. В настоящих Правилах применены следующие термины и
определения:
"ТС" - устройство, предназначенное для перевозки людей, грузов
или оборудования, установленного на нем. Понятие "ТС" включает
грузовые, легковые и грузо-пассажирские автомобили, специальные
автомобили (санитарные, пожарные и другие), автобусы, троллейбусы,
трамваи, мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры, тракторы (в том числе
ТС, созданные на базе перечисленных), дорожные машины, прицепы и
полуприцепы, а также речные и морские суда (грузовые, пассажирские и
грузо-пассажирские теплоходы всех классов, буксирные теплоходы, суда
технического флота, паромы, самоходные и несамоходные баржи, катера,
глиссеры, лодки, водные мотоциклы, яхты);
"ТС новое" - ТС, предлагаемое для продажи на первичном рынке;
"ТС гарантийное" - ТС, имеющее действующую гарантию
изготовителя или его представителя по пробегу или сроку
эксплуатации;
"ТС исправное" - ТС, техническое состояние и комплектация
которого соответствуют техническим условиям изготовителя ТС, а также
требованиям законодательства Республики Беларусь по эксплуатации ТС,
обеспечивающих безопасность жизни и здоровья граждан, предотвращение
причинения вреда имуществу, охрану окружающей среды, имеющее отметку
уполномоченных органов о прохождении технического осмотра
(инструментального контроля, освидетельствования) на соответствие
параметров технического состояния действующим нормативам;
"ТС поврежденное" - ТС, имеющее повреждения (изменения
геометрической формы, параметров, функциональных свойств) или
разукомплектованное;
"ТС предельно изношенное" - ТС, подлежащее выводу из
эксплуатации в соответствии с техническими критериями, определяемыми
действующими нормативами;
"ТС уничтоженное" - поврежденное ТС, ремонт которого технически
невозможен или экономически нецелесообразен;
"ТС идентичное" - ТС, параметры и характеристики которого
тождественны параметрам и характеристикам оцениваемого ТС;
"ТС аналогичное" - ТС, параметры и характеристики которого
близки параметрам и характеристикам оцениваемого ТС;
"часть ТС" - агрегаты, узлы, механизмы, детали ТС, которые
могут быть выделены и обособлены на основе технической документации
на ТС. При обособлении части ТС могут отчуждаться независимо от ТС и
имеют конкретную стоимость и износ, к ним применимы термины,
касающиеся ТС в целом;
"стоимость ТС рыночная" - наиболее вероятная стоимость, по
которой ТС может быть отчуждено на открытом рынке в условиях
конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей
необходимой информацией, то есть когда:
одна из сторон сделки не обязана отчуждать ТС, а другая сторона
не обязана приобретать его;
стороны сделки полностью осведомлены о ТС как о предмете сделки
и осознанно действуют в своих интересах;
ТС представлено на открытый рынок в форме оферты;
стоимость сделки представляет собой разумное вознаграждение за
ТС и принуждения к совершению сделки с чьей-либо стороны не
имеется;
платеж за ТС выражен в денежной форме;
"стоимость ТС на первичном рынке" - рыночная стоимость ТС,
впервые предлагаемого к продаже;
"стоимость ТС на вторичном рынке" - рыночная стоимость бывшего
в употреблении (подержанного) ТС, предлагаемого к продаже в
конкретном регионе;
"стоимость ТС балансовая" - стоимость ТС, определенная на
основе данных бухгалтерского учета и результатов переоценок,
проведенных в соответствии с действующим законодательством
Республики Беларусь;
"стоимость ТС остаточная (действительная)" - стоимость ТС на
дату оценки с учетом износа, технического состояния, а также других
факторов, оказывающих влияние на стоимость ТС;
"стоимость ремонта (восстановления) ТС" - стоимость устранения
повреждений ТС, включающая в себя трудовые и материальные затраты,
накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также
прибыль организации, производящей ремонт ТС;
"стоимость ТС утилизационная" - стоимость предельно изношенного
или уничтоженного ТС с учетом стоимости годных для использования
частей ТС и скраповой стоимости;
"стоимость скраповая" - стоимость ТС или его частей,
непригодных для использования и подлежащих переработке во вторичное
сырье;
"утрата товарной стоимости ТС" (далее - УТС) - снижение
стоимости ТС вследствие преждевременного снижения потребительских
качеств в результате повреждения ТС и последующих ремонтных
воздействий, ухудшения внешнего вида, снижения прочности и
долговечности частей ТС и защитных покрытий;
"цена ТС" - денежное выражение стоимости ТС;
"цена предложения" - официально объявленная продавцом цена ТС
при предъявлении его для продажи на открытом рынке;
"ремонт (восстановление) ТС" - комплекс технических
воздействий, обеспечивающих устранение повреждений ТС и приведение
его в исправное состояние, выполненных в соответствии с техническими
условиями изготовителя ТС, а также требованиями законодательства
Республики Беларусь;
"износ физический" - изменение размеров, формы, массы или
состояния ТС, усталостные разрушения, коррозия, изменение
физико-химических свойств материалов ТС и его частей в процессе
эксплуатации, не являющиеся следствием аварийных повреждений;
"износ моральный" - относительное снижение стоимости ТС в
результате снижения его полезности для потребителя (покупателя) под
влиянием наличия более совершенных изделий, ограничений,
накладываемых государственным регулированием производства, продажи,
импорта ТС, прекращения производства ТС данной модели, запасных
частей к ним, сменой владельцев ТС и так далее;
"износ стоимостный" - относительное снижение стоимости ТС в
результате изменения технического состояния ТС в процессе старения и
эксплуатации в связи с физическим и моральным износом ТС и его
частей. При использовании термина "износ" подразумевается износ
стоимостный;
"вред, причиненный ТС (ущерб от повреждений ТС)" - величина
снижения стоимости ТС в результате полученных повреждений или сумма
понесенных расходов при восстановлении ТС до состояния, в котором
оно находилось непосредственно перед повреждением;
"идентификация ТС" - признание тождественности технических и
стоимостных характеристик ТС;
"определение стоимости (оценка) ТС" - правомочная деятельность
по установлению рыночной или иной стоимости ТС;
"методика оценки" - совокупность нормативно регламентированных
процедур и количественных характеристик, позволяющая определять
стоимость ТС и его частей с заданной точностью и достоверностью,
проводить иные необходимые действия, разработанная в соответствии с
настоящими Правилами, утверждаемая уполномоченными органами;
"дата оценки" - дата, на которую определяется стоимость ТС;
"заказчик работ по определению стоимости ТС" - юридическое или
физическое лицо (владелец ТС, организация, индивидуальный
предприниматель или их доверенный представитель), заключившее
договор с оценщиком на выполнение работ по определению стоимости ТС
или размера вреда, причиненного ТС в случае его повреждения;
"оценщик (бюро по определению стоимости) ТС" - юридическое лицо
либо индивидуальный предприниматель, оказывающий услуги по
определению стоимости ТС на основании специального разрешения в
соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь;
"специалист по определению стоимости (оценке) ТС" - физическое
лицо, непосредственно выполняющее работы по определению стоимости
ТС, с высшим техническим образованием, включающим изучение дисциплин
по устройству, ремонту и технической эксплуатации ТС, имеющее опыт
практической работы по ремонту и эксплуатации ТС не менее трех лет,
документы о получении профессиональных знаний в области оценки ТС и
прошедшее ежегодную аттестацию;
"ТАС" - происшествие, совершенное с участием хотя бы одного
находящегося в движении водного ТС (судна), в результате чего
повреждены ТС, грузы, сооружения, погибли или ранены люди.
4. При определении стоимости ТС учитываются:
рыночная стоимость ТС с учетом года выпуска, пробега,
отработанного моторесурса, продолжительности работы (для судов),
комплектности и дополнительной оснащенности;
факторы эксплуатации ТС, наличие аварийных повреждений или
эксплуатационных дефектов;
ремонт и замена частей ТС с учетом стоимости необходимых для
восстановления запасных частей, ремонтных работ и материалов;
утрата товарной стоимости ТС в результате ремонтных
воздействий.
5. Определяемая стоимость ТС либо его частей выражается в
национальной денежной единице Республики Беларусь (белорусских
рублях).
При отсутствии информации о стоимости ТС и его частей в
национальной денежной единице допускается использовать в расчетах
иностранную валюту (цены зарубежных справочников, каталогов,
прайс-листов и тому подобное) с последующим конвертированием ее в
национальную денежную единицу по курсу, установленному Национальным
банком Республики Беларусь.
6. Стоимость ТС и их частей определяется на основе официальной
информации о ценах на ТС, части и материалы, содержащейся в
специализированных отечественных и зарубежных справочниках,
каталогах, периодических изданиях, информационных материалах
торгующих организаций, программном обеспечении персональных
компьютеров.
Стоимость ТС должна определяться на основе представительной и
достоверной статистической оценки выборки цен (действующих методик
оценки). При определении стоимости ТС должны быть представлены
расчеты, ссылки на используемые источники информации и методики.
Отдельно взятые справки-счета, чеки или другие документы,
выданные торгующими организациями, реализующими ТС на вторичном
рынке, или организациями автосервиса, не являются основанием для
определения стоимости ТС.
Допускается использование обоснованных сведений о стоимости
ремонта некоторых видов ТС (троллейбусы, трамваи, тракторы, дорожные
машины или ТС, созданные на базе перечисленных, речные и морские
суда) в специализированных организациях с учетом норм
рентабельности, установленных действующим законодательством
Республики Беларусь.
7. Настоящие Правила являются обязательными для применения и
соблюдения всеми заказчиками и исполнителями работ по определению
стоимости ТС на территории Республики Беларусь.
8. Определение стоимости ТС, являющихся государственной
собственностью (имуществом), производится в соответствии с
действующими нормативными правовыми актами Республики Беларусь,
устанавливающими порядок оценки государственного имущества.
Определение стоимости изъятых, арестованных или обращенных в
доход государства транспортных средств производится комиссиями в
соответствии с Положением о порядке учета, хранения, оценки и
реализации имущества, изъятого, арестованного или обращенного в
доход государства, утвержденным постановлением Управления делами
Президента Республики Беларусь от 3 декабря 2001 г. № 1
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2002 г., №
7, 8/7599). Стоимость транспортного средства, установленная
комиссией, не может быть ниже остаточной стоимости, определенной в
соответствии с настоящими Правилами.
9. Стоимость ТС, определенная в соответствии с настоящими
Правилами, используется в таможенных целях только в качестве
дополнительной ценовой информации.
Глава 2
ПОРЯДОК ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ТС
10. Выполнение работ по определению стоимости ТС должно
соответствовать обязательствам по возмездному оказанию услуг
согласно Гражданскому кодексу Республики Беларусь.
11. Исполнителем работ по определению стоимости ТС является
оценщик, имеющий специальное разрешение Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь. Оценку стоимости ТС, находящихся в
собственности физических лиц и подлежащих декларированию,
осуществляет Министерство транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь.
12. Заказчиками работ по определению стоимости ТС выступают
владельцы ТС (физические и юридические лица) или их доверенные
представители, а также заинтересованные государственные органы и
организации: торговые и страховые организации, таможенные,
налоговые, судебные органы, нотариат, организации автосервиса и
другие.
13. Основанием для выполнения работ по определению стоимости ТС
является договор между оценщиком и заказчиком, оформленный в
установленном порядке. Договор предусматривает проведение оценки
конкретного ТС, нескольких ТС либо долговременное обслуживание
заказчика по дополнительным соглашениям сторон к договору. Между
сторонами, заключающими договор, должно быть оговорено следующее:
вид объекта оценки, указание на объект (объекты) оценки, а
также его (их) описание;
вид работ по определению стоимости ТС;
вид определяемой стоимости ТС;
дата оценки ТС;
порядок оплаты и размер денежного вознаграждения за проведение
оценки;
сведения о специальном разрешении (лицензии) на осуществление
оценочной деятельности с указанием серии, номера, даты выдачи и
срока действия;
ответственность сторон (оценщика и заказчика).
14. По запросу суда и иных государственных органов (при
проведении судебной товароведческой экспертизы) оценщик (специалист
по оценке) выполняет заключение только в пределах его компетенции и
в установленном объеме, в соответствии с действующим
законодательством Республики Беларусь.
15. По каждой выполненной оценке ТС оценщиком оформляется и
выдается заказчику заключение о стоимости ТС с необходимыми
приложениями. Заключение должно содержать:
наименование и юридический адрес оценщика, номер и срок
действия специального разрешения на осуществление оценочной
деятельности;
реквизиты заказчика;
сведения об объекте оценки;
дату составления и регистрационный номер заключения, дату и
место оценки;
цель и основание проведения оценки;
выводы и расчеты, отвечающие поставленной цели оценки;
указания на используемые источники информации.
Заключение о стоимости ТС подписывается специалистом, лично
проводившим работы по оценке ТС, и утверждается руководителем
оценщика (бюро по определению стоимости ТС). Подписи заверяются
личным штампом специалиста по оценке ТС и печатью оценщика.
К заключению прилагаются копия имеющегося у оценщика
специального разрешения на осуществление оценочной деятельности, а
также прочие документы, относящиеся к предмету оценки.
16. Документы по оценке ТС должны быть подготовлены и выданы
заказчику не позднее 10 рабочих дней с момента осмотра ТС, если
договором не установлено иное. Если при определении стоимости ТС
будет выявлено, что для подготовки заключения потребуется более
10 рабочих дней, то оценщик обязан письменно уведомить об этом
заказчика. Сроки выполнения заказа могут быть изменены по
согласованию с заказчиком.
17. Документы по оценке ТС оформляются на бланках оценщика.
Копии оригиналов выданных документов и материалы сопутствующих
расчетов должны храниться у оценщика в течение пяти лет и
предоставляться по письменному запросу государственных органов и
организаций, имеющих на это полномочия, или по заявлению заказчика.
18. По требованию заказчика оценщиком должны быть даны
разъяснения по содержанию документов.
Оценщик не имеет права разглашать информацию о заказчике и
результатах определения стоимости ТС.
19. Стоимость услуг по оценке ТС определяется на основании
калькуляции затрат с учетом условий договора. Стоимость услуг не
может рассчитываться в процентном отношении от итоговой величины
стоимости объекта оценки.
20. Вызов специалиста по оценке ТС в суд или следственные
органы для консультаций, разъяснений производится в установленном
законодательством порядке.
21. В случае отказа одной из заинтересованных сторон от
проведения оценки ТС по причине недоверия оценщику,
несоответствующего места и времени осмотра приоритетом решения о
проведении осмотра и выполнении услуги обладает заказчик.
22. Разногласия по результатам определения стоимости ТС или
ненадлежащего исполнения услуги оспариваются в судебном порядке в
соответствии с законодательством Республики Беларусь.
Глава 3
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК, СОСТОЯНИЯ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ТС
23. Определение характеристик, состояния и повреждений ТС
проводится, как правило, путем внешнего осмотра ТС (далее - осмотр
ТС) и изучения регистрационных документов (технического паспорта,
свидетельства о регистрации ТС, судового свидетельства) или
заменяющих их документов.
24. Осмотр ТС проводится у оценщика либо в организациях
автосервиса и автотранспорта. Осмотр может быть проведен по месту
хранения (стоянки) ТС, при этом владелец ТС должен создать
нормальные условия для проведения осмотра (свободный подход,
освещение, возможность осмотра поврежденных частей ТС и так далее),
обеспечить присутствие заинтересованных лиц.
Осмотр судов может проводиться в местах якорной стоянки,
швартовки, в портах, доках, на судостроительных заводах, стапелях,
причалах.
25. Осмотр ТС осуществляется в присутствии заказчика
(доверенного представителя), заинтересованных лиц (их доверенных
представителей) и других официально уполномоченных лиц.
Участники осмотра ТС должны подтвердить свои полномочия
соответствующими документами (удостоверениями, доверенностями и тому
подобное).
26. Заинтересованные лица (их доверенные представители)
приглашаются заказчиком услуг. Приглашение в обязательном порядке
должно быть персональным, в нем указываются дата, время и место
проведения осмотра. Приглашение осуществляется письменным извещением
заинтересованного лица либо телеграммой с уведомлением о вручении.
Приглашение должно быть передано заинтересованному лицу не
позднее чем за два дня до проведения осмотра, если приглашаемое лицо
проживает в этом же городе (районе), и за три дня - иногороднему.
Осмотр ТС проводится в отсутствие заинтересованных лиц (с
отметкой в акте осмотра ТС), если заказчик предъявит документы об их
своевременном приглашении.
27. Владелец (доверенное лицо) представляет для осмотра ТС и
следующие документы:
удостоверение личности и (в случае необходимости) доверенность
на право управления ТС, для юридических лиц - доверенность на право
представления ТС на оценку;
технический паспорт ТС (свидетельство о регистрации в
Республике Беларусь, судовое свидетельство), а при его отсутствии -
регистрационные документы страны происхождения;
документ уполномоченного органа (Государственной автомобильной
инспекции Министерства внутренних дел Республики Беларусь,
департамента по надзору за безопасным ведением работ в
промышленности и атомной энергетике Министерства по чрезвычайным
ситуациям Республики Беларусь, Белорусской инспекции речного
судоходства Министерства транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь и других) о повреждениях ТС, участвовавшего в ДТП или ТАС,
обнаруженных при осмотре на месте происшествия;
направление, постановление, определение уполномоченного органа
(судебного, правоохранительного), страховой организации и других;
документы, подтверждающие вызов заинтересованных лиц.
При отсутствии регистрационных документов на новое ТС
допускается использовать данные справки-счета, договоры
купли-продажи или договоры на поставку ТС. В случае необходимости
оценщик имеет право затребовать заверенный в установленном порядке
перевод на белорусский или русский языки содержания документов на
ТС. Дополнительно могут быть представлены любые официальные
документы, позволяющие уточнить принадлежность и стоимость ТС,
например заверенная копия чека на возврат налогов при вывозе ТС за
пределы стран Европейского союза, квитанции на таможенные платежи,
оригинал или копия первого технического паспорта, сервисная книжка
данного ТС и тому подобное.
28. Выполнение ремонта поврежденного ТС до осмотра запрещено,
допускается только снятие частей, препятствующих движению
(транспортировке). ТС должно быть представлено для осмотра в чистом
виде.
29. Все работы, связанные с оценкой конкретного ТС, выполняются
одним специалистом, лично проводившим осмотр ТС, за исключением
специально обоснованных случаев (комиссионная оценка, прекращение
деятельности специалиста по оценке ТС и тому подобное).
30. При осмотре проводится сверка идентификационных и
регистрационных характеристик ТС, определение состояния ТС,
выявление повреждений и дефектов ТС, фотосъемка (видеосъемка) ТС в
целом, зон повреждений и дефектов.
31. При осмотре по возможности проверяется работа двигателя ТС,
а также других агрегатов, узлов, систем, контрольных приборов,
дополнительного оборудования. При возможности рекомендуется провести
проверку ТС и его частей на ходу.
32. По результатам осмотра составляется акт осмотра ТС,
содержащий следующую информацию:
сведения об оценщике (наименование, юридический адрес, ссылка
на разрешение);
цель и основания проведения осмотра;
место, дата и время проведения осмотра;
сведения об участниках осмотра - статус (владелец, участник
ДТП, доверенное лицо со ссылкой на доверенность, представитель
заинтересованного лица с указанием должности), фамилия, имя,
отчество;
идентификационные характеристики ТС (тип, марка, модель,
модификация, сведения о производителе, год и месяц выпуска,
идентификационный номер (VIN) кузова (шасси), тип кузова (кабины -
для грузовых автомобилей и тракторов, платформы - для прицепа,
корпуса - для судна), количество мест, дверей, тип, рабочий объем,
число цилиндров и мощность двигателя, тип коробки передач
(трансмиссии), цвет и тип окраски, сведения о комплектации);
регистрационные характеристики ТС (регистрационный номер, серия
и номер технического паспорта, судового свидетельства ТС, при их
отсутствии - счет-справка, договор купли-продажи на белорусском или
русском языке, наличие сервисной книжки ТС, фамилия, имя, отчество
владельца - физического лица (его доверенного лица), адрес
регистрации и фактического проживания, номер паспорта, кем и когда
выдан, наименование и адрес регистрации владельца - юридического
лица, телефон);
другие сведения: справка о ДТП, акт экспертизы или акт о ТАС
(кем выданы, фамилия, имя, отчество инспектора, проводившего осмотр
поврежденного ТС, дата ДТП или ТАС); доверенность - кем и когда
выдана; страховое свидетельство - серия, номер, страховая
организация, вид страховки;
показатели состояния ТС (соответствие комплектации, пробег по
показанию спидометра, отработанный моторесурс, продолжительность
работы, общее состояние ТС, работоспособность узлов и агрегатов,
проведенные до осмотра ремонтные воздействия, замененные или
капитально отремонтированные части ТС);
характеристику повреждений ТС (вид, размеры и зоны повреждений,
деформаций);
сведения о необходимых ремонтных воздействиях (наименование и
код частей ТС, перечень работ по их замене, ремонту, окраске,
регулировке, проверке, сборке-разборке, снятию-установке,
назначенная трудоемкость выполнения работ, обоснование ремонтных
воздействий);
сведения о проводимых действиях при осмотре (наружный осмотр,
фотосъемка, видеосъемка, опрос участников осмотра, инструментальный
контроль, проверка ТС на ходу, другие особенности проведения
осмотра);
аргументы разногласий сторон.
В акте осмотра также указываются:
целесообразность ремонта, возможное место его проведения
(гарантийный ремонт или ремонт в сертифицированных организациях
автосервиса, на судоремонтных заводах);
выводы о разрешении разногласий сторон;
возможность обнаружения скрытых дефектов и повреждений ТС,
относящихся к данному ДТП или ТАС, необходимость проведения
дополнительного осмотра или автотехнической экспертизы.
К акту осмотра прилагаются фотографии объекта оценки, а при
необходимости - дополнительные материалы: видеоматериалы, письменные
объяснения участников осмотра, результаты проверки с использованием
средств инструментальной диагностики и так далее.
Акт осмотра лично подписывается специалистом, проводившим
осмотр ТС, а после ознакомления - присутствующими заказчиком и
заинтересованными лицами (их доверенными представителями). Акт
осмотра и все дополнительные материалы заверяются личным штампом
специалиста, проводившего осмотр.
Оригинал акта осмотра под расписку передается заказчику, копия
хранится в архиве оценщика.
33. При оформлении акта осмотра и других документов необходимо
пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации и
настоящих Правилах, включая технологию ремонта ТС, руководство по
ремонту, каталог запасных частей.
34. При несогласии с результатами осмотра любая из
заинтересованных сторон имеет право записать в акте осмотра
аргументированное особое мнение.
35. Если при осмотре ТС не имеется возможности выявить дефекты
и повреждения на внутренних скрытых частях ТС, возможные дефекты и
повреждения фиксируются в акте осмотра как предположения. Для
определения предполагаемых либо не установленных при осмотре ТС
дефектов и повреждений проводится дополнительный осмотр ТС либо его
частей в порядке, установленном пунктами 23-34 настоящих Правил.
36. При необходимости (наличии большого числа предполагаемых
скрытых дефектов и повреждений, невозможности установления
характера, происхождения и параметров дефектов и повреждений методом
осмотра) проводится инструментальная диагностика ТС и его частей с
применением диагностического и контрольно-измерительного
оборудования либо техническая экспертиза, осуществляемые в
соответствии с действующими методиками оценки, техническими
условиями завода-изготовителя, а также требованиями законодательства
Республики Беларусь.
37. При обоснованной невозможности проведения осмотра ТС
проводятся идентификация и определение характеристик, состояния,
повреждений ТС на основе представленных документов.
В этом случае идентификация и определение характеристик,
состояния, повреждений ТС могут быть выполнены только относительно
тех обстоятельств, которые могут быть подтверждены на основе
представленных документов и при условии:
наличия документального обоснования невозможности проведения
осмотра ТС;
соответствия всех основных идентификационных и регистрационных
характеристик ТС (вид, тип, марка, модель, модификация,
регистрационный номер, цвет кузова или корпуса) в представленных
документах;
наличия фото- или видеоматериалов, частей ТС и других
материалов, позволяющих точно и полностью определить характер,
размеры повреждений и дефектов данного ТС.
По результатам изучения документов и материалов составляется
акт идентификации характеристик, состояния и повреждений ТС.
Глава 4
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ТС
38. Остаточная стоимость ТС определяется как стоимость ТС на
вторичном рынке и корректируется с учетом его фактического пробега,
отработанного моторесурса, продолжительности работы, комплектации,
стоимости устранения эксплуатационных дефектов и дополнительных
затрат, включающих таможенные платежи и торговые надбавки:
Сост = Сбаз х (1 +- Кпр) + Сдоп - Сотс - Сэ.д + Здоп, (1)
где Сбаз - стоимость ТС на вторичном рынке;
Кпр - коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу или по
продолжительности работы;
Сдоп - стоимость дополнительного оборудования с учетом
стоимости его установки;
Сотс - стоимость отсутствующих частей ТС базовой комплектации с
учетом стоимости их установки;
Сэ.д - стоимость устранения эксплуатационных дефектов;
Здоп - дополнительные затраты.
39. Стоимость ТС на вторичном рынке Сбаз определяется как
стоимость исправного, без эксплуатационных дефектов идентичного
(аналогичного) ТС данного фактического возраста на дату оценки в
соответствии с действующими методиками оценки.
Для водных видов ТС стоимость Сбаз определяется на основании их
балансовой стоимости с учетом коэффициентов пересчета стоимости
основных фондов, установленных Министерством статистики и анализа
Республики Беларусь, в соответствии с действующей методикой оценки.
Фактический возраст ТС определяется по данным технического
паспорта (свидетельства о регистрации, судового свидетельства),
договора купли-продажи (договора на поставку), идентификационному
номеру (VIN) с точностью до месяца. В случае, если в данных не
указан месяц выпуска, то принимается шестой месяц года выпуска.
При отсутствии сведений о стоимости ТС на вторичном рынке Сбаз
определяется как стоимость предложения идентичного (аналогичного) ТС
на первичном рынке за вычетом износа ТС на дату оценки.
Идентичные (аналогичные) ТС определяются в соответствии с
действующими методиками оценки.
40. Коэффициент Кпр коррекции стоимости ТС по пробегу или по
продолжительности работы определяется с учетом отличия фактического
пробега или продолжительности работы ТС от расчетных значений в
соответствии с действующими методиками оценки.
Пробег ТС определяется по учетным документам на данное ТС. При
отсутствии учетных документов пробег определяется в соответствии с
действующими методиками оценки.
41. Если на ТС установлено дополнительное оборудование, не
входящее в базовую комплектацию, стоимость ТС увеличивается на
величину стоимости дополнительного оборудования Сдоп, включающую
стоимость дополнительно установленных частей и стоимость их
установки на ТС за вычетом износа этих частей.
Базовая комплектация определяется согласно техническим условиям
изготовителя ТС.
Стоимость дополнительного оборудования должна быть подтверждена
документально (чек, заказ-наряд и так далее). При отсутствии
документального подтверждения цены или срока службы стоимость
дополнительного оборудования определяется в соответствии с
действующими методиками оценки.
При отсутствии частей ТС, предусмотренных базовой
комплектацией, стоимость ТС уменьшается на величину Сотс, включающую
стоимость отсутствующих частей за вычетом износа ТС и затрат на их
установку на дату оценки.
42. Стоимость устранения эксплуатационных дефектов ТС
определяется аналогично стоимости восстановления ТС (пункт 49
настоящих Правил):
Сэ.д = Ср + См + Сз.ч, (2)
где Ср - стоимость ремонтных работ по устранению эксплуатационных
дефектов;
См - стоимость материалов, необходимых для устранения
эксплуатационных дефектов;
Сз.ч - стоимость замененных частей ТС, необходимых для
устранения эксплуатационных дефектов.
К эксплуатационным относятся дефекты, вызванные ненормальными
условиями хранения, эксплуатации, ремонта, ненадлежащим уходом, не
соответствующие требованиям к исправному ТС.
При незначительном объеме работ по устранению эксплуатационных
дефектов Сэ.д может приниматься до 10% от остаточной стоимости ТС
без детализации.
43. Дополнительные затраты Здоп включают таможенные платежи,
уплаченные при ввозе ТС в Республику Беларусь и подтверждаемые
документами установленного образца, а также другие обоснованные
затраты. Величина дополнительных затрат уменьшается с учетом износа
ТС с момента подтвержденного факта затрат до даты оценки.
44. Износ ТС определяется процентным отношением стоимости Сбаз
идентичного (аналогичного) ТС на вторичном рынке к стоимости Снов
нового идентичного (аналогичного) ТС на первичном рынке на дату
оценки с коррекцией по пробегу или по продолжительности работы,
соответствующей действующим методикам оценки:
Сбаз х (1 +- Кпр)
И = (1 - -----------------) х 100, (3)
Снов
где Сбаз - стоимость укомплектованного, исправного, без
эксплуатационных дефектов идентичного (аналогичного) ТС на вторичном
рынке на дату оценки;
Снов - стоимость нового идентичного (аналогичного) ТС на
первичном рынке на дату оценки;
Кпр - коэффициент коррекции стоимости ТС по пробегу или по
продолжительности работы.
Износ ТС, для которых не учитывается пробег, определяется как
отношение отработанного ресурса основного двигателя к его
нормативному эксплуатационному ресурсу или как отношение
продолжительности работы данного ТС к его нормативной
продолжительности.
Износ прицепа любого типа определяется так же, как и для
тягачей.
Износ дополнительного оборудования ТС составляет 8% в год.
Износ капитально отремонтированной части ТС с учетом снижения
ее ресурса относительно аналогичной новой увеличивается на 20%.
Износ судов определяется в соответствии с действующей методикой
оценки, с учетом нормы амортизационных отчислений, фактической
продолжительности эксплуатации и технического состояния корпуса
судна:
Исуд = На х Тэкс х Пт.с.к, (4)
где На - норма амортизационных отчислений для судов (% в год);
Тэкс - фактическая продолжительность эксплуатации судна в годах
(с точностью до одного десятичного знака);
Пт.с.к - показатель износа судна по техническому состоянию
корпуса.
45. Остаточная стоимость ТС снижается с учетом величины
морального износа как суммы следующих факторов:
при снятии ТС с производства - 2% в год с момента снятия с
производства до даты оценки, но не более 20%;
при прекращении выпуска запасных частей к ТС - 20%;
при смене владельца (включая и продажу на первичном рынке) - до
5% на каждую смену;
при участии ТС в ДТП или ТАС и его восстановлении до даты
оценки - до 5%.
При определении остаточной стоимости на основании стоимости ТС
на вторичном рынке факторы снятия ТС с производства и прекращения
выпуска запасных частей к ТС не учитываются.
46. По условиям договора стоимость ТС может быть определена как
утилизационная с выполнением процедур оценки частей ТС.
47. По результатам определения стоимости ТС составляется
заключение о стоимости ТС.
В заключении указываются:
объект оценки с точным описанием идентификационных
характеристик ТС, установленных в акте осмотра ТС;
регистрационные характеристики ТС;
краткое описание состояния ТС;
основные характеристики ТС, которые приняты в качестве исходных
при определении стоимости (год выпуска, пробег, отработанный
моторесурс, продолжительность работы, цена нового ТС, коэффициенты
коррекции стоимости ТС и так далее);
основные итоговые результаты расчета стоимости ТС (остаточная
стоимость, износ, моральный износ, стоимость дополнительного
оборудования и отсутствующих частей ТС);
валюта оценки и ее курс на дату оценки (по требованию
заказчика);
перечень используемых документов и ссылки на методики оценки;
иные сведения, которые необходимы и существенны для полного и
недвусмысленного толкования результатов оценки.
К заключению прилагаются:
акт осмотра (идентификации) ТС с фотографиями;
копии документов, используемых при оценке;
калькуляция стоимости дополнительно установленных и
отсутствующих частей ТС (перечень, стоимость и износ частей ТС);
калькуляция стоимости устранения эксплуатационных дефектов
(перечень дефектов, стоимость требующих замены частей ТС, материалов
и ремонтных работ).
Глава 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПОВРЕЖДЕННОГО ТС И
СТОИМОСТИ ЕГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ
48. Стоимость поврежденного ТС определяется как
Сповр = Сост - Свос + Собн - С , (5)
УТС
где Сост - остаточная стоимость ТС до повреждения;
Свос - стоимость восстановления ТС;
Собн - стоимость обновления ТС;
С - величина УТС, которая произойдет в результате
УТС
восстановления ТС.
Стоимость поврежденного ТС должна быть не ниже утилизационной,
в ином случае в качестве стоимости поврежденного ТС принимается его
утилизационная стоимость.
49. Стоимость восстановления ТС (величина затрат на ремонт)
определяется из стоимости ремонтных работ с учетом предусмотренных
надбавок или скидок, стоимости использованных в процессе
восстановления основных материалов и стоимости замененных частей
ТС:
Свос = Ср + См + Сз.ч, (6)
где Ср - стоимость ремонтных работ;
См - стоимость материалов, необходимых для проведения ремонтных
работ;
Сз.ч - стоимость замененных частей ТС.
50. Стоимость обновления ТС при замене поврежденных частей на
новые определяется как:
Сз.ч. х Иi
i
Собн = SUM ------------, (7)
100
где Сз.ч. - стоимость новой части ТС, заменяющей поврежденную;
i
Иi - износ поврежденной части ТС до повреждения (%).
51. Стоимость частей ТС и материалов определяется как стоимость
на первичном рынке с учетом необходимых затрат на их импорт и
торговой надбавки, устанавливаемой законодательством Республики
Беларусь в соответствии с действующими методиками оценки.
Износ частей ТС определяется в соответствии с действующими
методиками оценки.
52. Виды и объем ремонтных работ определяются в зависимости от
характера и степени повреждения отдельных частей ТС, с учетом
технологических процессов восстановления и необходимости проведения
сопутствующих работ по разборке-сборке, регулировке, подгонке,
окраске, антикоррозийной обработке и так далее.
53. Решение о замене частей ТС принимается только при
невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления
(ремонта), руководствуясь требованиями изготовителей ТС и
законодательства Республики Беларусь, регламентирующими нормативы
технического состояния и безопасности эксплуатации ТС.
Замена двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, ведущих
мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого
механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления,
для специализированного транспорта - агрегатов и механизмов,
размещенных на шасси базового ТС, назначается на основании
инструментальной диагностики.
Замена кузова легкового автомобиля или автобуса назначается в
том случае, если он не соответствует требованиям на приемку кузовов
в ремонт.
Замена базовых элементов судна (главного двигателя,
движительных установок, рулевого комплекса, палубных механизмов и
тому подобного) назначается на основании освидетельствования их
технического состояния, инструментальной диагностики и дефектации.
54. Объем окрасочных работ назначается в соответствии с типом
окраски ТС, исходя из необходимости полной окраски всех замененных и
подвергшихся сварке, рихтовке (правке) окрашиваемых частей ТС до
видимой линии их раздела с сопряженной частью, а также сопряженных
частей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате
соединения сваркой.
Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой
поверхности ТС, назначается наружная окраска всего ТС.
55. Расчетная стоимость восстановительных работ определяется на
основании установленных изготовителем нормативов трудоемкости
технического обслуживания и ремонта ТС и стоимости нормо-часа
ремонтных работ согласно действующим методикам оценки.
56. УТС определяется согласно действующим методикам оценки для
поврежденных ТС при необходимости выполнения одного из
нижеперечисленных видов ремонтных воздействий:
ремонта отдельных элементов кузова, рамы, корпуса или
надстройки судна, замены этих элементов (полная, частичная) при
помощи сварки;
устранения перекоса несущих частей ТС, формирующих каркас
кузова, раму;
полной или частичной окраски кузова, корпуса судна;
замены в гарантийный период эксплуатации кузова легкового
автомобиля, автобуса или их разборки под полную окраску.
57. УТС не определяется в случаях:
если возраст ТС производства стран СНГ превышает 5 лет, а
производства стран дальнего зарубежья - 8 лет;
если до повреждения производилась наружная или полная окраска
ТС;
если поврежденные части ТС имеют следы прошлых аварий или
ремонтных воздействий;
для грузовых автомобилей;
для грузовых судов.
58. Утилизационная стоимость ТС определяется как
Сутил = Среал + Сскрап, (8)
где Среал - стоимость годных частей ТС, имеющих остаточный ресурс
на дату оценки, с учетом затрат на их демонтаж и реализацию;
Сскрап - скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату оценки, с учетом затрат на их утилизацию.
Стоимость частей ТС, имеющих остаточный ресурс, определяется
как сумма стоимости частей ТС базовой комплектации и дополнительного
оборудования с учетом их износа и затрат на реализацию:
Иi
Среал = SUM [Сгодн х (1 - ----) - Зреал ], (9)
i 100 i
где Сгодн - стоимость частей ТС, имеющих остаточный ресурс на дату
i
дату оценки;
Зреал - затраты на демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих
i
остаточный ресурс на дату оценки;
Иi - износ частей ТС, имеющих остаточный ресурс на дату оценки
(%).
Части ТС, для которых реализация экономически нецелесообразна,
подлежат сдаче на переработку во вторичное сырье и учитываются в
скраповой стоимости.
59. Скраповая стоимость частей ТС, не имеющих остаточного
ресурса на дату оценки:
Сскрап = SUM (Свт.с х М - Зскрап ), (10)
i i i
где Свт.с - стоимость единицы массы вторичного сырья по видам;
i
Мi - масса вторичного сырья по видам;
Зскрап - затраты на демонтаж, разборку, транспортировку и
i
переработку частей ТС, не имеющих остаточного ресурса на дату
оценки.
ТС и его части, непригодные к эксплуатации, подготавливаются к
утилизации и сортируются в соответствии с действующими нормативами
по переработке вторичного сырья.
60. Стоимость остатков поврежденного ТС определяется как сумма
стоимости частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и стоимости частей
ТС, не имеющих остаточного ресурса, подлежащих переработке во
вторичное сырье.
Затраты на утилизацию ТС определяются как сумма затрат на
демонтаж и реализацию частей ТС, имеющих остаточный ресурс, и затрат
на демонтаж, разборку и сдачу на переработку частей ТС, не имеющих
остаточного ресурса на дату оценки.
61. По результатам определения стоимости поврежденного ТС
оформляется заключение о стоимости поврежденного ТС. В заключении
указываются:
объект оценки с точным описанием идентификационных
характеристик ТС, установленных в акте осмотра ТС;
регистрационные характеристики ТС;
основные характеристики ТС, которые приняты в качестве исходных
при определении стоимости (год выпуска, фактический пробег,
отработанный моторесурс, продолжительность работы, износ, цена
нового ТС и так далее);
краткое описание состояния ТС на дату оценки;
выводы о целесообразности восстановления ТС;
основные итоговые результаты расчета стоимости ТС (стоимость
восстановления ТС, стоимость поврежденного ТС, величина УТС);
валюта оценки и ее курс на дату оценки (по требованию
заказчика);
перечень используемых документов и ссылки на методики оценки;
иные сведения, которые необходимы и существенны для полного и
недвусмысленного толкования результатов оценки.
К заключению прилагаются:
акт осмотра ТС с фотографиями;
копии используемых документов (при необходимости);
калькуляция стоимости ремонтных (восстановительных) работ с
перечнем ремонтных воздействий, стоимостью запасных частей,
материалов, ремонтных работ и окраски;
расчет УТС (при необходимости);
калькуляция утилизационной или скраповой стоимости остатков ТС
после ДТП или ТАС (при необходимости).
Глава 6
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СНИЖЕНИЯ СТОИМОСТИ ТС В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ
(ВРЕДА, ПРИЧИНЕННОГО ТС)
62. Определение снижения стоимости ТС в результате повреждения
(далее - вреда), причиненного ТС, проводится в случае повреждения ТС
в результате ДТП, ТАС, стихийного бедствия, несчастного случая для
предъявления имущественного иска, определения размера страхового
возмещения и тому подобного.
63. При определении вреда, причиненного ТС, учитываются
повреждения ТС, отнесенные к данному факту повреждения. Если ТС
повреждено в результате нескольких происшествий либо в результате
осмотра ТС невозможно разделить эксплуатационные дефекты и
повреждения ТС в результате происшествия, для установления
необходимых причинно-следственных связей проводится техническая
экспертиза.
64. Вред, причиненный ТС, определяется на дату повреждения либо
на другую дату в соответствии с действующим законодательством
Республики Беларусь.
65. Размер вреда, причиненного ТС, определяется исходя из
стоимости восстановления поврежденного ТС с учетом его частичного
обновления при замене поврежденных частей ТС новыми, утилизации
поврежденных частей ТС, утраты товарной стоимости:
Ввос = Свос - Собн - SUM Сутил + С - Сэ.д + Рдоп, (11)
i УТС
где Свос - стоимость восстановления поврежденного ТС (пункт 49
настоящих Правил);
Собн - стоимость обновления ТС при его восстановлении (пункт 50
настоящих Правил);
Сутил - утилизационная стоимость замененных частей ТС (пункт
i
58 настоящих Правил);
С - УТС в результате восстановления ТС (пункты 56 и 57
УТС
настоящих Правил);
Сэ.д - стоимость устранения эксплуатационных дефектов
поврежденных частей ТС (пункт 42 настоящих Правил);
Рдоп - дополнительные расходы, связанные с определением и
снижением размера вреда.
Дополнительные расходы (расходы на эвакуацию и хранение ТС,
проведение экспертизы, оценки ТС и так далее) определяются согласно
действующему законодательству Республики Беларусь на основании
документальных подтверждений факта и суммы расходов.
66. В случае экономической нецелесообразности восстановления ТС
(гибели, уничтожения ТС) размер вреда определяется как
Вгиб = Сост - Сутил + Рдоп, (12)
где Сост - остаточная стоимость неповрежденного идентичного ТС на
дату повреждения (пункт 38 настоящих Правил);
Сутил - утилизационная стоимость ТС на дату повреждения (пункт
58 настоящих Правил);
Рдоп - дополнительные расходы (пункт 65 настоящих Правил).
67. Размер вреда определяется как наименьшая величина при
сопоставлении размера вреда для случаев восстановления Ввос и гибели
(уничтожения) Вгиб ТС.
68. При документальном подтверждении факта проведения работ по
восстановлению (ремонту) ТС до состояния, в котором оно находилось
непосредственно перед повреждением, стоимость восстановления
поврежденного ТС может быть определена согласно калькуляции затрат
организации, проводившей ремонт. В этом случае в стоимость
восстановления включаются только затраты на работы, непосредственно
связанные с устранением повреждений и соответствующие акту осмотра
ТС и заключению по определению стоимости ТС.
69. В особых случаях (при обязательном страховании гражданской
ответственности владельцев ТС и других) вред, причиненный ТС, может
быть определен без учета отдельных составляющих, указанных в пунктах
65 и 66 настоящих Правил, согласно действующему законодательству
Республики Беларусь.
70. По результатам определения вреда, причиненного ТС,
составляется заключение о размере вреда. В заключении указываются:
объект оценки с точным описанием идентификационных
характеристик ТС, установленных при осмотре ТС;
регистрационные характеристики ТС;
основные характеристики ТС, которые приняты в качестве исходных
при определении стоимости (год выпуска, фактический пробег,
отработанный моторесурс, износ, цена нового ТС и так далее);
описание состояния ТС на дату оценки;
выводы о возможности восстановления или факте уничтожения ТС;
основные итоговые результаты расчета вреда, причиненного ТС
(стоимость восстановления, остаточная стоимость, утилизационная
стоимость ТС);
размер вреда, причиненного ТС, в случае восстановления и (или)
уничтожения ТС;
величина УТС со ссылкой на расчет УТС (при необходимости);
дополнительные расходы, связанные с определением и снижением
размера вреда;
валюта оценки и ее курс на дату оценки (по требованию
заказчика);
перечень используемых документов и ссылки на методики оценки;
иные сведения, которые необходимы и существенны для полного и
недвусмысленного толкования результатов оценки.
К заключению прилагаются:
акт осмотра ТС с фотографиями;
копии используемых документов (при необходимости);
калькуляция стоимости восстановления ТС (перечень ремонтных
воздействий, стоимость запасных частей, материалов, ремонтных работ
и окраски, итоговая стоимость ремонта) и (или) утилизационной
стоимости ТС;
калькуляция утилизационной или скраповой стоимости частей ТС
после ДТП или ТАС (при необходимости);
расчет УТС (при необходимости).
__________________________________________________________
Правила - в редакции постановления Министерства транспорта
и коммуникаций от 24 мая 2002 г. № 14 (зарегистрировано в
Национальном реестре - № 8/8202 от 13.06.2002 г.)
УТВЕРЖДАЮ
Министр транспорта и
коммуникаций
А.В.Лукашов
30 июня 1997 г.
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
Председатель Государственного 1-й Зам.
налогового комитета Председателя Комитета
Н.Н.Демчук государственной
18 июня 1997 г. безопасности
Л.Т.Ерин
26 июня 1997 г.
СОГЛАСОВАНО СОГЛАСОВАНО
1-й Зам. Министр внутренних дел
Министра юстиции Ю.В.Тарабрин
И.С.Андреев 27 июня 1997 г.
26 июня 1997 г.
ОБЩИЕ ПРАВИЛА
ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ПРЕДИСЛОВИЕ
1 Разработаны
Белорусским научно-исследовательским институтом транспорта
(БелНИИТ): В.В.Андрухович, И.А.Апалинский, А.П.Артемьев, А.П.
Безуглый, Л.К.Габрилевич, С.Д.Петрикевич, В.А.Порицкий, Д.В.Селявко,
Ю.И.Федорович, А.В.Щебров, А.М.Щербицкий.
Управлением науки и техники Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь: М.А.Михейчик, Ф.Н.Пекарь.
Управлением водного транспорта Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь: Б.И.Говоровский.
Научно-исследовательским институтом проблем криминологии,
криминалистики и судебных экспертиз: А.А.Сушко.
Управлением хозяйственного законодательства Министерства
юстиции Республики Беларусь: В.А.Устинович.
Управлением регистрации ведомственных нормативных актов
Министерства юстиции Республики Беларусь: Е.Л.Елисеев.
При разработке Общих правил были использованы материалы,
представленные АО Минск-Лада.
2 Деятельность пунктов оценки стоимости транспортных средств
(далее - ТС) координирует и контролирует Республиканский
Методический Центр по определению стоимости транспортных средств
(далее РМЦ) Министерства транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь.
3 Настоящие "Правила оценки стоимости транспортных средств"
выдаются РМЦ предприятиям, осуществляющим оценку стоимости ТС, при
получении ими разрешения на производство данного вида работ, с
регистрацией номера переданного экземпляра в разрешении на
выполнение работ. При этом на титульном листе Правил наносятся
регистрационный номер, реквизиты владельца, дата выдачи. Подпись
выдавшего лица заверяется печатью РМЦ (НПО "Транстехника").
Использование предприятием незарегистрированного в установленном
порядке экземпляра Правил запрещено.
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие Правила определяют методы и устанавливают порядок
расчета остаточной стоимости транспортного средства (далее - ТС) с
учетом его технического состояния, естественного и морального
износа, старения, комплектности и дополнительной оснащенности,
стоимости запасных частей, работ и материалов, необходимых для его
восстановления до состояния, отвечающего общим техническим
требованиям и требованиям безопасности, регламентированным
действующим законодательством.
Правила также устанавливают порядок и определяют методы расчета
величины затрат на восстановление (ремонт) ТС, поврежденного в
дорожно-транспортном происшествии (аварии) или при стихийном
бедствии, дополнительной утраты товарной стоимости в результате
полученных повреждений и последующих ремонтных воздействий при
восстановлении функциональных свойств ТС.
Правила предназначены для практического использования в работе
организациями, выполняющими услуги по определению стоимости ТС,
определению величины ущерба в результате дорожно-транспортного
происшествия (стихийного бедствия), определению стоимости запасных
частей, материалов и работ при выполнении ремонта ТС; организациями,
выполняющими оценку товарной стоимости ТС, страхование имущества;
правоохранительными, судебными, налоговыми и таможенными органами;
предприятиями, выполняющими услуги по ремонту ТС.
Правила устанавливают основы взаимоотношений и определяют
особенности взаимодействия с различными категориями заказчиков услуг
по оценке стоимости ТС; рекомендуемые формы конечных документов,
необходимый и достаточный объем информации, составляющей их
содержание; квалификационные требования к персоналу, информационному
обеспечению деятельности по оценке ТС.
В правилах учтены рекомендации НИИПКК и СЭ МЮ Республики
Беларусь.
Методологические основы Общих Правил совместимы с
информационным обеспечением, предоставляемым фирмой "Евротакс" по
автомобилям европейского производства.
Правила рекомендуются к использованию при сертификации
соответствия услуг в Системе сертификации Республики Беларусь.
Общие Правила являются обязательными для исполнения всеми
заказчиками и исполнителями работ по оценке стоимости ТС на
территории Республики Беларусь.
1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1 Результаты расчетов, выполненных на основании Общих Правил,
могут быть использованы при определении стоимости ТС в следующих
случаях:
- при декларировании имущества по постановлению Совета
Министров Республики Беларусь N 190 от 12 марта 1997 года (далее
постановление N 190);
- при определении стартовой цены для аукционов и конкурсов по
продаже и сдачу в аренду единичных ТС или предприятий, имеющих ТС в
числе основных фондов;
- при определении стоимости ТС или предприятий, имеющих ТС в
числе основных фондов, с целью приватизации или передачи в
доверительное управление;
- при определении величины арендной платы при заключении
договоров аренды ТС или предприятий, имеющих ТС в числе основных
фондов;
- при определении рыночной стоимости ТС или предприятий,
имеющих в числе основных фондов ТС, с целью продажи;
- при использовании ТС в качестве залога;
- при страховании ТС физических и юридических лиц;
- при определении ущерба, причиненного ТС;
- при оценке стоимости ТС для разрешения имущественных споров;
- при переоценке основных фондов юридических лиц;
- при определении стоимости налогооблагаемой базы;
- при оценке стоимости предприятия (бизнеса);
- при определении размеров пошлин и сборов;
- при оформлении нотариусом договоров купли-продажи;
- при составлении брачных контрактов и при разделе имущества;
- при ликвидации и утилизации ТС.
Оценка ТС при декларировании имущества проводится структурными
подразделениями Министерства транспорта и коммуникаций, во всех
остальных случаях предприятиями, уполномоченными Министерством
транспорта и коммуникаций.
1.2 Общие Правила позволяют выполнять следующие работы по
определению стоимостной оценки:
- определение стоимости ТС без аварийных повреждений с учетом
естественного износа, на основе фактического технического состояния,
комплектности и дополнительной оснащенности;
- определение стоимости аварийного ТС с учетом доаварийного
технического состояния, естественного износа, комплектности и
дополнительной оснащенности;
- определение стоимости восстановления (ремонта) ТС по
конкретному аварийному повреждению (стоимость необходимых запасных
частей, ремонтных работ и материалов);
- определение стоимости восстановления (ремонта) ТС с учетом
стоимости необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов
по устранению эксплуатационных дефектов и аварийных повреждений;
- определение размера ущерба по величине затрат на
восстановление (ремонт) ТС, поврежденного в дорожно-транспортном
происшествии (ДТП), при стихийном бедствии, в результате
противоправных действий третьих лиц;
- определение величины дополнительной утраты товарной стоимости
(далее - УТС) транспортного средства в результате аварийного
повреждения и последующих ремонтных воздействий по его устранению;
- определение общей суммы ущерба по конкретному повреждению ТС
по величине затрат на его восстановление (ремонт) и утраты товарной
стоимости в результате повреждения и последующих ремонтных
воздействий.
Перечисленные работы выполняются на основании заключения о
техническом состоянии, составленного при осмотре ТС без применения
диагностического и контрольно-измерительного оборудования
(органолептическим методом).
1.3 При осмотре ТС определяется соответствие параметров его
технического состояния требованиям законодательных и нормативных
документов Республики Беларусь по эксплуатации ТС, обеспечивающих
безопасность жизни и здоровья граждан, предотвращение нанесения
вреда имуществу, а также охрану окружающей среды.
Перечень законодательных и нормативных актов Республики
Беларусь приведен в приложении Б.
1.4 Исполнителями данных работ могут быть организации любых
организационно-правовых форм, имеющие соответствующую
производственную базу, необходимый нормативный фонд, аттестованный
персонал соответствующей квалификации и аттестованные в
законодательно установленном порядке. Оценка ТС с целью
декларирования имущества по постановлению N 190 производится только
структурными подразделениями Министерства транспорта и коммуникаций.
1.5 Заказчиками работ, выполняемых в рамках постановления
N 190, могут быть Комитет государственного контроля, государственные
налоговые органы, органы внутренних дел, Комитет государственной
безопасности и Прокуратура, в остальных случаях - владельцы ТС
(физические и юридические лица) или их доверенные представители, а
также заинтересованные организации: торгующие и страховые
организации, таможня, налоговая инспекция, нотариат,
автообслуживающие предприятия.
1.6 Основанием для выполнения перечисленных работ является
письменный запрос заказчика или заявление владельца ТС, оформленные
в установленном порядке.
1.7 Судебные и товароведческие экспертизы могут быть выполнены
экспертными организациями в пределах их компетенции и в
установленном объеме.
1.8 Основанием для проведения судебных экспертиз ТС служит
постановление (определение) лица, производящего дознание,
следователя, прокурора или судьи о назначении экспертизы.
1.9 Для выполнения заказа владелец (доверенное лицо)
предоставляет для осмотра ТС и следующие документы:
- удостоверение личности и (в случае необходимости)
доверенность на право управления ТС;
- технический паспорт (свидетельство о регистрации) ТС;
- документ уполномоченного органа (ГАИ или БИРС) о повреждениях
ТС, участвовавшего в ДТП, обнаруженных осмотром на месте ДТП;
- направление, постановление, определение, в случае наличия
уполномоченных организаций (правоохранительных, судебных, страховых
и т.п.), а также документ, подтверждающий вызов ответчика.
1.10 Нетранспортабельное ТС, независимо от его комплектности,
может быть осмотрено по месту хранения (стоянки) за дополнительную
плату. При этом владелец должен создать условия для проведения
осмотра (свободный подход, освещение, возможность осмотра снизу и
т.д.).
1.11 Осмотр ТС осуществляется в присутствии заказчика
(доверенного представителя) и других официально уполномоченных лиц
(сторон), кроме случаев, предусмотренных постановлением N 190.
1.12 Другие заинтересованные лица (доверенные представители)
приглашаются заказчиком услуг. Приглашение в обязательном порядке
должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место
проведения осмотра. Приглашение, как правило, осуществляется
извещением (телеграммой) с уведомлением о вручении такового.
1.13 Извещение (телеграмма) должно быть вручено адресату не
позднее чем за два дня до проведения осмотра, если приглашаемый
живет в этом же городе (районе), и за три дня - иногороднему (не
считая дня вручения и необходимого времени на дорогу).
1.14 Осмотр ТС может проводиться в отсутствии приглашенного
лица (с отметкой в Акте осмотра ТС), если заказчик предъявит
документ о его своевременном вызове и если ответчик не явился в
течение получаса после назначенного времени.
1.15 По каждой выполненной услуге оформляется и выдается
заказчику комплект документов, форма и содержание которых должны
отвечать запросу заказчика услуги. Минимально необходимый комплект
документов определяется экспертом и должен соответствовать
установленным требованиям.
1.16 Документы должны быть подготовлены и выданы заказчику не
позднее 10 дней после осмотра ТС.
Примечание.
Сроки выполнения заказа могут быть установлены по согласованию
с заказчиком.
1.17 Документы должны быть оформлены на бланке предприятия,
выполнявшего заказ, подписаны исполнителем и заверены печатью.
1.18 Копии (ксерокопии оригинала) выданных документов и
материалы сопутствующих расчетов должны храниться в экспертной
организации в течение пяти лет и могут быть выданы по письменному
запросу организаций, имеющих на это полномочия (судебно-следственные
органы, НИИПКК и СЭ), или по заявлению заказчика. В случае
декларирования имущества акты оценки передаются в архив по истечении
пяти лет.
1.19 В случае отказа одной из заинтересованных сторон (истца
или ответчика) от проведения осмотра по причине недоверия экспертной
организации, несоответствующего места и времени осмотра приоритет
решения о проведении осмотра и выполнении услуги остается за
заказчиком.
1.20 При несогласии с результатами осмотра любая из
заинтересованных сторон может обжаловать их в порядке, установленном
действующим законодательством.
1.21 Расходы по оценке стоимости декларируемого ТС по заявкам
Комитета государственного контроля, государственных налоговых
органов, органов внутренних дел, Комитета государственной
безопасности возмещаются из бюджета, за счет средств которого
содержится орган, выдающий заключение об оценке.
1.22 При выполнении услуги по месту хранения ТС оплата услуги
производится авансом при ее заказе или на месте стоянки ТС. При
выполнении услуги, окончательная стоимость которой может быть
определена только после завершения работ, с заказчика взимается
аванс в размере предполагаемой стоимости услуги после оформления
Акта осмотра, а окончательный расчет производится при выдаче
остальных документов.
1.23 Заказчик услуги вправе отказаться от ее выполнения,
оплатив стоимость выполненных работ на момент расторжения заказа.
Размер оплаты за выполненный объем работы определяется приказом по
предприятию-исполнителю заказа.
1.24 Вызов эксперта в суд или следственные органы для
консультаций, разъяснений (кроме случаев, связанных с
некачественной работой) оплачивается в установленном
законодательством порядке из расчета часового заработка эксперта.
1.25 К экспертам, непосредственно осуществляющим осмотр ТС,
подготовку заключений, калькуляций и других документов,
предъявляются следующие основные требования:
- образование: высшее техническое по специальности или высшее
техническое с опытом работы в системе автосервиса не менее трех лет;
- стаж работы в производственных подразделениях по
профилирующим специальностям не менее трех лет;
- безукоризненное знание устройства ТС, а также процессов и
методов их ремонта и обслуживания (в пределах одной организации
допускается специализация экспертов по типам, видам, маркам ТС);
- знание основной и вспомогательной справочной и
нормативно-технической документации в рамках выполняемых функций,
умение работать с прейскурантами, каталогами, справочниками и др.
информационными материалами;
- знание специфики и технологических возможностей предприятий
автомотосервиса;
- знание правил техники безопасности и пожарной безопасности
при работе с ТС в гаражах, на стоянках;
- своевременное ознакомление с новыми конструктивными
особенностями ТС и технологическими процессами ремонта и
обслуживания;
- знание законодательных основ проведения судебных и
товароведческих экспертиз.
1.26 Для обеспечения необходимого уровня квалификации и
выполнения требований п.1.25 для экспертов должна проводиться
ежегодная учеба и регулярные семинары по обмену опытом
уполномоченными на это организациями.
1.27 Эксперты проходят аттестацию в соответствии с
установленными требованиями.
1.28 Специалисты экспертных подразделений, постоянно
обеспечивающие проведение судебных товароведческих экспертиз, могут
быть аттестованы экспертно-квалификационными комиссиями органов
юстиции с присвоением квалификации эксперта-товароведа.
2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2.1 Эксперт при обращении к нему заказчика проверяет
правильность оформления заказа, уточняет вид заказанной услуги и,
при необходимости, наличие уведомлений о своевременном вызове
заинтересованных сторон (лиц).
2.2 ТС предъявляется на осмотр и осматривается в условиях,
обеспечивающих возможность проведения качественной оценки.
2.3 Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися
документами и уточняет (фиксирует) следующие данные:
2.3.1 Фамилию, имя, отчество владельца ТС (доверенного
представителя) или наименование владельца - юридического лица.
2.3.2 Адрес владельца: почтовый - физического лица или
юридический - юридического лица, номер его расчетного счета и адрес
банковского учреждения.
2.3.3 Данные технического паспорта (свидетельства о
регистрации) ТС: серия, номер, кем и когда выдан, на каком
основании.
При отсутствии регистрационных документов допускается
использовать данные справки-счета, договора купли-продажи или
контракта на поставку ТС. В случае необходимости эксперт имеет право
затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на
ТС.
2.3.4 Идентификационные данные на ТС: вид, марка, модель
(модификация), страна-изготовитель, страна-импортер (для ТС
иностранного производства, бывших в употреблении), цвет кузова
(кабины - для грузовых автомобилей; платформы - для прицепа; рамы,
бензобака и оперения - для мототехники), год и месяц выпуска, номер
двигателя, кузова, шасси (рамы), государственный номерной знак,
наличие отметок (даты) о замене номерных агрегатов, пробег по
счетчику пройденного пути спидометра.
2.4 Приступая к непосредственному осмотру и определению
технического состояния и комплектности ТС, эксперт проверяет:
2.4.1 Соответствие номеров ТС, его агрегатов и цвета окраски
записям в представленных документах.
2.4.2 Соответствие ТС стандартной комплектности и наличие
дополнительного оборудования, оснастки.
2.4.3 Подвергалось ли ТС восстановительным работам ранее и
каков их объем, характер и качество.
2.4.4 Производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих
комплектующих изделий.
2.4.5 Характер и степень сложности имеющихся повреждений к
моменту осмотра.
2.4.6 Принадлежат ли выявленные при осмотре дефекты и
деформации ТС к рассматриваемой аварии (в сравнении со справкой
ГАИ).
2.4.7 Возможность восстановительных работ, способы и объем
(трудоемкость) их выполнения по каждому агрегату, узлу, детали.
При определении номенклатуры восстановительных работ, способов
и объемов их выполнения, необходимых запасных частей и материалов
эксперт должен исходить из нормативов и рекомендаций по техническому
обслуживанию и ремонту предприятия-изготовителя данного ТС.
Нормативы и рекомендации предприятия-изготовителя по ремонту ТС
представляются по письменному запросу в порядке, установленном
действующим законодательством.
2.4.8 Номенклатуру необходимых запасных частей.
2.4.9 Виды и количество необходимых для ремонта материалов.
2.5 По окончании внешнего осмотра и выполнения соответствующих
записей эксперт, если это возможно, запускает двигатель ТС и
приступает к проверке его работы на всем диапазоне частот вращения
коленвала, а также проверяет работу других узлов, систем и
контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления
посторонних шумов (стуков), повышенного дымления через выхлопную
трубу и маслозаливную горловину.
2.6 При осмотре специализированного (специального) ТС или
автобуса эксперт, если это возможно, сам или с помощью водителя
(владельца) проверяет работу дополнительного оборудования,
агрегатов, узлов и систем, установленных на ТС (подъемного механизма
кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей
автобуса и т.п.).
2.7 При проверке работы ТС в движении, если это возможно,
проверяется работа агрегатов с целью выявления посторонних шумов
(стуков) и других неисправностей.
2.8 По результатам сверки документов, внешнего осмотра и
опробования ТС в работе эксперт составляет акт осмотра.
2.9 Акт осмотра подписывается экспертом, а после ознакомления -
присутствующими заинтересованными лицами.
Примечание.
По согласованию с заинтересованными организациями акт осмотра
может не составляться. В таком случае все необходимые данные по
осмотру ТС вносятся в заключение.
2.10 При оформлении акта осмотра и других документов необходимо
пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации,
включая технологию ремонта ТС, руководство по ремонту, каталоги
запасных частей.
Для обеспечения единого подхода к оценке технического состояния
ТС различными экспертами и снижения влияния субъективности
рекомендуется использовать следующую шкалу оценки состояния (износа)
осматриваемого ТС при первичном определении его состояния (для
составления акта осмотра) (таблица 1).
Таблица 1
-------------T--------------------------------------T-----------¬
¦Оценка ¦Физическая характеристика состояния ТС¦Коэффициент¦
¦состояния ТС¦ ¦износа, % ¦
L------------+--------------------------------------+------------
Новое Новое, не зарегистрированное в
установленном порядке ТС
после выполнения предпродажной
подготовки, без признаков эксплуатации 0-5
Очень Практически новое ТС на гарантийном
хорошее периоде эксплуатации, с выполненными
объемами технического обслуживания и
не требующее ремонта или замены
каких-либо частей 5-20
Хорошее ТС на послегарантийном периоде
эксплуатации, с выполненными объемами
технического обслуживания, не
требующее ремонта или замены
каких-либо частей. ТС после
капитального ремонта 20-30
Удовлетвори- Бывшее в эксплуатации ТС, с
тельное выполненными объемами технического
обслуживания, требующее текущего
ремонта или замены некоторых деталей и
имеющее незначительные повреждения
лакокрасочного покрытия 30-60
Условно Бывшее в эксплуатации ТС, в состоянии,
пригодное пригодном для дальнейшей эксплуатации
после выполнения текущего ремонта
(замены) агрегатов, ремонта (окраски
"Б") кузова (кабины) 60-75
Неудовлетво- Бывшее в эксплуатации ТС, требующее
рительное капитального ремонта или замены
номерных агрегатов (двигателя, кузова,
рамы), окраски "А" 75-80
Непригодное Бывшее в эксплуатации ТС, требующее
к ремонта в объеме, превышающем
эксплуатации экономическую целесообразность его
и ремонту выполнения, отсутствие технической
возможности осуществления такового 80-95
2.11 Зафиксированные в результате осмотра ТС данные позволяют
эксперту начать расчет стоимости ТС на момент предъявления. Примеры
расчета приводятся в приложении М.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
3.1 Для общего случая определения стоимости ТС рекомендуется
придерживаться следующей последовательности выполнения
подготовительных, вспомогательных и расчетных операций.
3.1.1 Уточнение цены предъявленного ТС с учетом его
комплектности.
При определении остаточной стоимости ТС для различных целей
(оформление документов на наследование, дарение, раздел имущества,
продажа) за точку отсчета принимается действующая на день осмотра
цена на новое идентичное ТС, установленная предприятием -
изготовителем (стоимость замещения).
3.1.2 Информация о ценах на ТС и запасные части к ним
(отечественного и иностранного производства) публикуется в
ежеквартальных сборниках, выпускаемых "Евротакс", Государственным
научным центром Российской Федерации "НАМИ", АО "Прайс-Н" или
другими компетентными организациями.
В стоимость ТС включается величина таможенного сбора,
подтверждаемая документами установленного образца.
Справка-счет, чек или другой документ, выданный торгующей
организацией, реализующей бывшие в употреблении ТС, а также выданный
при покупке ТС на аукционе, биржевых торгах и т.п., не могут быть
использованы при назначении первоначальной цены при определении
остаточной стоимости по настоящей методике.
Примечание. Цены на запасные части определяются по каталогам с
учетом торговой надбавки, устанавливаемой Министерством экономики
Республики Беларусь (порядок применения надбавок к ценам
завода-изготовителя на все автомобили, отечественные и зарубежные,
определяется Министерством финансов).
3.1.3 При оценке ТС, комплектность которого не соответствует
стандартной, цена уменьшается на величину стоимости отсутствующих
комплектующих и стоимости их установки на ТС.
3.1.4 Для назначения первоначальной цены при оценке ТС, снятого
с производства, необходимо использовать коэффициент приведения к
ценам на соответствующие модели новых ТС. При отсутствии такового
рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам аналог.
Методика подбора аналога приведена в приложении П.
3.1.5 Для назначения первоначальной цены при оценке
иностранного ТС, снятого с производства, или при отсутствии
достоверной информации о стоимости данного ТС рекомендуется
использовать стоимость нового ТС, выпускаемого взамен снятой с
производства модели, с корректировкой стоимости. При отсутствии
таковой рекомендуется определить ближайший по техническим параметрам
аналог. Методика подбора аналога приведена в приложении П.
3.1.6 При отсутствии достоверной информации о цене на
модификации отечественного ТС необходимо использовать коэффициент
приведения (приложение Н) к цене базовой модели.
3.2 Определение расчетного процента износа.
3.2.1 Расчетный процент износа (Итр) ТС средства является
отправной точкой для последующих расчетов и определяется по формуле:
Итр = (И1 * Пф + И2 * Дф)% (1)
где:
И1 - показатель износа по пробегу (в % на 1000 км пробега),
приведен в приложении Р;
Пф - фактический пробег на день осмотра (в тыс.км, с точностью до
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после
капитального ремонта;
И2 - показатель старения по временному фактору (% в год) в
зависимости от интенсивности эксплуатации, приведен в
приложении С;
Дф - фактическая длительность эксплуатации (в годах с точностью до
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после
капитального ремонта.
Примечание.
Показатель износа по пробегу (И1) для грузовых автомобилей и
автобусов иностранного производства необходимо принимать по аналогу
отечественного производства, определяемому по адекватным показателям
рабочего объема двигателя и грузоподъемности.
Расчетный процент износа (Итр) судов и других плавсредств
является отправной точкой для последующих расчетов и определяется по
формуле:
Итр = (Из * Дф * И4)% (2)
где:
Из - показатель старения по временному фактору (% в год) в
соответствии с едиными нормами амортизационных отчислений;
Дф - фактическая длительность эксплуатации (в годах с точностью до
одного десятичного знака) с начала эксплуатации или после
капитального ремонта;
И4 - показатель износа по техническому состоянию корпуса
(приложение Р).
3.2.2 Значение фактического пробега (Пф) снимается с исправного
счетчика пройденного пути спидометра ТС или принимается по учетным
документам на данное ТС. В сомнительных случаях (нарушение заводских
пломб, замена кузова, приобретение бывшего в употреблении ТС и т.п.)
для определения процента износа в расчет принимается среднегодовой
пробег в регионе (стране) однотипного ТС (приложение Т).
Примечание.
В порядке исключения в сомнительных случаях эксперту
предоставляется право самому установить пробег, исходя из
технического состояния ТС, с обязательным обоснованием принятого
решения.
3.2.3 При определении стоимости ТС, принадлежащего юридическому
лицу, допускается по согласованию с заказчиком не рассчитывать
процент износа, а использовать нормы амортизационных отчислений.
При этом необходимо учитывать, что амортизация представляет
собой экономический механизм компенсации физического износа ТС,
восполнения утери стоимости ТС как части основных фондов и
накопления средств, необходимых для восстановления или приобретения
новых основных фондов, что реализуется включением в издержки
(себестоимость) производства сумм амортизационных отчислений, размер
которых устанавливается нормами амортизационных отчислений.
3.2.4 Для определения фактической длительности эксплуатации
(Дф) используются данные технического паспорта (свидетельства о
регистрации), договора купли-продажи (контракта на поставку).
3.2.5 Расчетный процент износа прицепа любого типа к легковому
автомобилю или мототехнике (грузовой, палатка, дача) устанавливается
в размере 7% для прицепов индивидуальных владельцев. Для прицепов,
владельцами которых являются юридические лица, расчетный процент
износа устанавливается в следующих размерах:
- для грузовых прицепов и полуприцепов общего назначения
грузоподъемностью до 8 т - 12,5%;
- для грузовых прицепов и полуприцепов общего назначения
грузоподъемностью более 8 т - 10,0%;
- для самосвальных прицепов - 14,3%;
- для прицепов и полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью
до 100 т - 8,3%;
- для прицепов и полуприцепов-тяжеловозов грузоподъемностью
более 100 т - 6,7%.
Процент износа учитывается за каждый год эксплуатации прицепа
вне зависимости от пробега, с учетом его техсостояния.
3.2.6 Если на предъявленном ТС в процессе его эксплуатации была
произведена и документально или фактически подтверждена замена
отдельных агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий (запись в
техпаспорте, оплаченный заказ-наряд автообслуживающего предприятия,
маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска изделия и т.п.),
необходимо определить их индивидуальный процент износа для
последующей корректировки стоимости ТС.
Примечание.
К дорогостоящим в настоящих Правилах отнесены агрегаты, узлы и
комплектующие, цена которых превышает 3% стоимости ТС.
3.2.7 Индивидуальный процент износа замененных агрегатов и
комплектующих рассчитывается аналогично проценту износа самого ТС по
формулам (1) и (2), с учетом длительности (Дф) их эксплуатации и
пробега ТС за этот период (Пф). Для определения стоимости замененных
шин, износ которых имеет свою специфику, рекомендуется использовать
методику, изложенную в приложении У.
3.2.8 При выявлении факта замены агрегата необходимо
дополнительно выяснить: какие агрегаты использованы в качестве
заменителя - новые или капитально отремонтированные, аналогичные
стандартные или взаимозаменяемые с других моделей (модификаций),
более дорогие или дешевые - и учесть полученную информацию при
корректировке остаточной стоимости ТС.
Примечание.
При определении износа капитально отремонтированного и
установленного на ТС агрегата к проценту износа, полученному
расчетом, дополнительно прибавляется 20 % - надбавка, учитывающая
снижение ресурса агрегата после капитального ремонта.
Для целей данных Правил под капитальным ремонтом следует
понимать ремонт, включающий в себя замену базовой детали агрегата,
например, для двигателя - замена блока цилиндров, для легкового
автомобиля (автобуса) в целом - замена кузова, для грузового
автомобиля - замена рамы, для судов и других плавсредств - ремонт
базовых элементов судна с заменой металла не менее 20% общего веса
металлических конструкций. Факт замены должен быть подтвержден
документально.
3.2.9 При оценке ТС, находящегося в удовлетворительном
состоянии по внешнему виду и эксплуатационным характеристикам, но
достигшего расчетного процента износа 60% и более, последний может
быть снижен до уровня 50%, но не менее (за исключением замены кузова
в сборе). При этом эксперт должен письменно обосновать в документе,
выдаваемом заказчику, снижение расчетного процента износа, учитывая
нижеперечисленные факторы (документальное или фактическое
подтверждение проведенных ремонтов, замен агрегатов, сохранение
внешнего вида и основных эксплуатационных характеристик, прохождение
очередного технического осмотра и конъюнктуру рынка на данный вид
ТС).
Аналогично рекомендуется поступать и при оценке отдельного
агрегата (узла, детали).
3.3 Расчет остаточной стоимости ТС по проценту износа.
3.3.1 В простейшем случае, когда на изменение стоимости ТС
оказывают влияние только факторы, присущие всем эксплуатируемым ТС -
естественный износ и старение, и если не выявлено документально
подтвержденных замен в процессе эксплуатации агрегатов и
дорогостоящих комплектующих изделий, расчет остаточной стоимости
ведется по формуле:
Сиз = Ц - Виз = Ц * (1 - Итр/100) (3)
где:
Сиз - остаточная стоимость ТС с учетом процента износа (руб.);
Ц - расчетная цена ТС с учетом комплектности (руб.);
Виз - величина снижения стоимости ТС по причине естественного
износа, старения (руб.);
Виз = Ц * Итр/100
Примечание.
При определении остаточной стоимости капитально
отремонтированного ТС расчетная цена должна быть уменьшена на 20%.
3.3.2 В случае замены в процессе эксплуатации отдельных
агрегатов и комплектующих изделий определяется их индивидуальный
процент износа (Иi), который учитывается при расчете остаточной
стоимости ТС по факту естественного износа по формуле:
С`из = Сиз + (сумма от i до мЗi)[(Итр - Иi)/100] (4)
где:
С`из - остаточная стоимость ТС по проценту естественного износа с
учетом замены отдельных агрегатов и комплектующих изделий в
процессе эксплуатации (руб.);
3i - затраты (с учетом стоимости работ) на замену i-го агрегата
(изделия), произведенную в процессе эксплуатации (руб.);
Иi - процент износа i-го агрегата (изделия), замененного в
процессе эксплуатации;
м - число агрегатов (изделий ), замененных в процессе
эксплуатации.
Затраты на замену i-го агрегата (комплектующего изделия),
произведенную в процессе эксплуатации, определяются по формуле:
3i = Цi + Сз (5)
где:
Цi - цена i-го агрегата (комплектующего изделия), замененного в
процессе эксплуатации;
Сз - стоимость работ по замене i-го агрегата (комплектующего
изделия).
Примечание.
В формулу (4) для расчета нет необходимости включать изделия
(шины, АКБ), если они после замены повторно достигли износа,
равного общему износу ТС.
3.3.3 Расчет стоимости установленных на ТС в процессе
эксплуатации агрегатов и комплектующих изделий можно проводить и
отдельно, по формуле (3), прибавляя их остаточную стоимость к
остаточной стоимости самого ТС, но в этом случае из расчетной цены
ТС следует исключить стоимость отдельно рассчитываемого агрегата
(изделия), т.е. определять остаточную стоимость как бы
некомплектного ТС.
3.3.4 Неремонтируемые узлы и детали, снятые с ТС по причине их
неисправности, имеют цену бытового лома (вторичного сырья) с учетом
его доставки к месту утилизации.
3.4 Если при осмотре ТС кроме естественного износа и старения
выявлены другие факторы, влияющие на величину его остаточной
стоимости (эксплуатационные дефекты, аварийные повреждения и т.д.),
то необходимо продолжить корректировку величины остаточной стоимости
в соответствии с рекомендациями нижеследующих разделов.
3.5 Корректировка стоимости ТС по факту эксплуатационных
дефектов.
3.5.1 Остаточная стоимость предъявленного ТС (Сиз) снижается
дополнительно при выявлении на нем дефектов, вызванных ненормальными
условиями хранения, эксплуатации, ненадлежащим уходом (дефектов
эксплуатации), на величину (Вдэ), приближенную в общем случае к
стоимости устранения выявленных дефектов, включая предполагаемые
замены агрегатов, узлов и деталей, т.е.:
Вдэ приблизительно равно Кв (6)
где:
Кв - затраты на устранение дефектов, см. формулу (8).
Примечание.
Возможная погрешность расчетов оправдана тем, что при
определении остаточной стоимости ТС с целью оформления документов на
наследование, дарение и т.д. выявляются дефекты не для составления
калькуляции и проведения соответствующего ремонта, а только для
наиболее полного представления о техническом состоянии ТС и
отражения этого состояния в размере остаточной стоимости.
3.5.2 К дефектам эксплуатации (в качестве факторов, влияющих на
снижение остаточной стоимости ТС) в настоящих Правилах отнесены:
а) следы и последствия коррозии;
б) усталостные трещины элементов кузова, рамы, корпуса судна и
надстройки, других деталей;
в) сколы (выбоины), потускнение (потеря глянца), расслоение,
растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов),
лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву;
г) загрязнение, разрыв (не по шву) обивки, тента;
д) следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов
кузова, рамы, корпуса судна и надстройки;
е) неровности, вмятины и другие механические повреждения,
вызванные нарушением правил эксплуатации (не являющиеся следствием
дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая);
ж) ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) ТС;
з) негерметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты
эксплуатации.
3.5.3 Дефекты эксплуатации, классифицированные в п.п."а" и "б"
в п.3.5.2. могут быть следствием не только ненадлежащего
обслуживания, но, частично, и следствием естественного старения
(износа) используемых в конструкции материалов. В связи с этим, при
определении величины снижения остаточной стоимости ТС по фактам
дефектов эксплуатации (Вдэ) в данном случае из суммы затрат на
устранение дефектов эксплуатации вычитается часть затрат,
приходящихся на естественный износ.
3.5.4 Дефекты эксплуатации, классифицированные в пп."г", "д",
"е", "ж", "з" п.3.5.2, рассматриваются в качестве дефектов,
полностью зависимых от качества обслуживания ТС, и поэтому
предполагаемые затраты на их устранение полностью учитываются при
определении остаточной стоимости ТС.
3.5.5 При выявлении дефектов эксплуатации, работы по устранению
которых, вплоть до замены детали, не предусмотрены
предприятием-изготовителем ТС в сборниках нормативной трудоемкости и
технологических процессах (загрязнение, потускнение покрытий и
т.п.), допускается за основу расчета принимать предполагаемую
трудоемкость работ и соответствующую стоимость нормо-часа. Для
расчета можно также использовать аналогичные по смыслу или способу
выполнения работы, оцененные ранее или для других типов ТС.
3.5.6 При выполнении ремонтных воздействий на несъемных деталях
кузова коэффициент обновления следует применять для ТС, достигших
общего уровня износа не менее 40%, поскольку, исходя из физической
сущности процесса износа, до этого уровня упомянутые ремонтные
воздействия вызывают значительное ухудшение механических свойств
деталей и конструкции кузова, несравнимые с эффектом обновления.
Для съемных деталей кузова коэффициент обновления применяется
при любой степени (проценте) износа ТС.
3.6 Корректировка стоимости ТС, предъявленного в не
отремонтированном (аварийном) состоянии.
3.6.1 При осмотре поврежденного ТС в не отремонтированном
состоянии, с целью корректировки его остаточной стоимости (Сав)
доаварийная остаточная стоимость (Сдэ) должна быть соответственно
снижена на величину затрат на восстановление с учетом возможного
обновления (Кв) и величину предполагаемой утраты товарной стоимости,
которая произойдет в результате восстановления (Уоб ), т.е.:
Сав = Сдэ - Кв - Уоб (7)
3.6.2 Сумма затрат на устранение конкретного аварийного
повреждения и размер компенсации за причиненные убытки могут не
совпадать, т.к. настоящие Правила учитывают частичное обновление
бывшего в употреблении ТС при замене поврежденных деталей (узлов) на
новые. Несовершенство технологии ремонта компенсируется суммой,
получаемой при расчете величины утраты товарной стоимости,
произошедшей в следствии аварии и последующих ремонтных воздействий.
3.6.3 Затраты на восстановление с учетом возможного обновления
(Кв) и величина утраты товарной стоимости (Уоб) ТС могут
рассчитываться отдельно, в качестве самостоятельных услуг, и поэтому
порядок и методики их расчета представлены соответственно в разделах
4 и 5 настоящих Правил.
3.7 Корректировка остаточной стоимости ТС, представленного на
осмотр после восстановительных работ по факту аварии (ДТП).
3.7.1 Определение остаточной стоимости ТС, предъявленного на
осмотр после восстановительных работ, как правило, выполняется по
формулам (3 - 6), где выявленные следы ремонтных воздействий
рассматриваются как дефекты эксплуатации.
3.7.2 В порядке исключения, по запросу заинтересованных
организаций и при наличии официальных документов (заверенных копий),
раскрывающих способы, виды, стоимость восстановительных работ по
конкретной аварии (заказ-наряд, калькуляция ремонтного предприятия,
смета страхового общества), может быть проведено исследование по
выявлению доаварийного состояния ТС и расчет его остаточной
стоимости перед аварией (формулы 3-6), с последующей коррекцией по
формуле (7). При этом необходимо предупредить заказчика о возможных
неточностях результатов такой оценки.
3.8 Корректировка стоимости ТС в случае его оснащения
дополнительным оборудованием, оснасткой.
3.8.1 При наличии на предъявленном на осмотр ТС
дополнительного, не входящего в стандартную комплектность,
оборудования (оснастки) необходимо скорректировать стоимость
установленного оборудования (за вычетом процента его износа) и
стоимости работ по его установке.
3.8.2 За каждый год эксплуатации дополнительно установленного
оборудования (оснастки) снимается 8% его стоимости. Порядок
определения исходных данных для расчета остаточной стоимости
дополнительного оборудования (оснастки) идентичен порядку
определения исходных данных для ТС.
3.8.3 Цена и срок службы дополнительно установленного
оборудования (оснастки), должны быть подтверждены документально
(прейскурант, чек, паспорт и т.д.).
3.8.4 Стоимость дополнительного оборудования, при отсутствии
документального подтверждения цены или срока службы, рассчитывается
по аналогам или определяется по справочникам и методике "Евротакс".
Его наличие и источники определения цены необходимо отметить в
документе, выдаваемом заказчику.
3.9 Особенности расчета остаточной стоимости
специализированного (специального) ТС.
3.9.1 При определении остаточной стоимости специализированного
(специального) ТС, необходимо проверить состояние и
работоспособность установленного на нем специального оборудования
(например, подъемного механизма грузовой платформы самосвала,
поворотного и грузоподъемного механизмов автокрана, плавкрана и
т.п.).
3.9.2 Специальное оборудование считается исправным при
выполнении им рабочих функций. Износ специального оборудования
приравнивается к износу ТС, на котором оно установлено (если оно не
заменялось в процессе эксплуатации или после капитального ремонта
ТС).
3.9.3 В случае неисправности специального оборудования владелец
должен предоставить документальное подтверждение (калькуляцию)
предполагаемой суммы затрат (ремонтные работы, запасные части и
т.п.) на приведение данного оборудования в работоспособное
состояние. Затем сумма затрат вычитается из остаточной стоимости
(Сиз) ТС.
3.9.4 При отсутствии документального подтверждения неисправное
специальное оборудование не включается в расчет остаточной стоимости
специализированного ТС. Данный факт необходимо зафиксировать в
документе, выдаваемом заказчику.
3.10 Коррекция остаточной стоимости ТС при наличии признаков
морального старения.
3.10.1 ТС, не пользующееся спросом на рынке, может быть
дополнительно уценено, исходя из расчетной величины остаточной
стоимости, полученной в результате корректировки всех перечисленных
факторов. Уценка назначается в размере 30%, если на момент осмотра
прекращен выпуск ТС оцениваемой модели (модификации), и
дополнительно на 15% в случае прекращения выпуска запасных частей
для этого ТС.
3.10.2 При принятии окончательного решения о величине снижения
стоимости ТС по причине морального старения необходимо учитывать
реальные цены на рынке ТС.
3.11 Расчетная остаточная стоимость ТС с учетом всех
перечисленных выше факторов снижения не должна быть меньше суммы
стоимости бытового лома его деталей и стоимости его доставки на
приемный пункт вторсырья.
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ПОВРЕЖДЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
4.1 Стоимость восстановления (величина затрат на ремонт) ТС в
общем случае складывается из стоимости работ (Вр) с учетом
предусмотренных надбавок или скидок, стоимости использованных в
процессе восстановления основных материалов (Вм) и стоимости
установленных на ТС деталей (Вд), запасных частей. В случае же
определения размера компенсации за восстановление поврежденного ТС
(Кв) учитывается его частичное обновление при замене поврежденных с
определенным процентом износа (Итр, формулы 1 и 2) деталей на новые
и расчет, соответственно, ведется по формуле:
Кв = Вр + Вм + Вд (1 - Итр /100) (8)
Примечание.
При расчете размера компенсации за аварийное повреждение по
запросу страхового общества в формулу (8) вместо расчетного процента
износа (Итр) вводится показатель процента скидки на износ,
определенный договором страхования на конкретное ТС.
4.2 Способ, виды и объем ремонтных работ (операций)
определяются экспертом при осмотре ТС в зависимости от характера и
степени повреждения отдельных деталей, с учетом необходимости
проведения сопутствующих работ по подразборке, регулировке,
подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д.
4.3 Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла (детали)
только при невозможности или экономической нецелесообразности их
восстановления (ремонта), руководствуясь требованиями нормативных и
справочных документов Республики Беларусь и
предприятий-изготовителей ТС, регламентирующих нормативы
технического состояния и безопасности эксплуатации ТС.
В случае экономической целесообразности ремонта ТС размер
ущерба устанавливается исходя из остаточной стоимости аналогичного
ТС в технически исправном состоянии.
Примечания.
1 Решению о замене двигателя, коробки перемены передач,
раздаточной коробки (коробки отбора мощности), ведущих мостов,
межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма,
гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, для
специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных
на шасси базового автомобиля, для судов - двигательных и
движительных установок, палубных механизмов, должна предшествовать,
как правило, их дефектовка с разборкой.
2 Замена кузова легкового автомобиля, автобуса, кабины
грузового автомобиля назначается в том случае, если они не
соответствуют требованиям на приемку кузовов в ремонт (РД
37.009.024-92). В спорных (конфликтных) ситуациях решение о замене
кузова (кабины, рамы) ТС принимается комиссией из трех экспертов.
3 Стоимость ремонтных работ для автомобилей иностранного
производства увеличивается на 10% при эксплуатации автомобиля от
пяти до восьми лет и на 20% при эксплуатации автомобиля свыше
восьми лет.
4 Стоимость трудозатрат по восстановлению аварийного ТС
увеличивается дополнительно на 10% за счет аварийного характера
повреждений.
4.4 При назначении объема окрасочных работ эксперт должен
исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех
замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых
деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также
сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в
результате соединения сваркой.
4.5 Если в соответствии с требованиями п.4.4, окраске подлежит
более 50% наружной окрашиваемой поверхности ТС, эксперту
рекомендуется назначить полную наружную окраску всего ТС.
4.6 При органолептическом методе определения технического
состояния ТС, объема восстановительных работ не всегда имеется
возможность выявить причины некоторых дефектов на внутренних деталях
агрегатов и узлов трансмиссии или силового агрегата, а также скрытых
деталях кузова или кабины. В таких случаях все предположения по
скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в акте осмотра и
документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но не
включать в стоимость восстановления до подтверждения предположения
непосредственным осмотром вскрытого узла, агрегата или заказ-нарядом
на выполненные работы по устранению повреждения.
Примечание.
В стоимость восстановления ТС заранее могут быть включены
затраты на дефектовку (снятие, разборку и т.д.) узла, агрегата с
подозрением на скрытое повреждение.
4.7 Стоимость восстановительных работ определяется на основании
установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей
технического обслуживания и ремонта ТС и средневзвешенной стоимости
нормо-часа работ по ТО и ремонту ТС в данном регионе.
Стоимость запасных частей и комплектующих изделий принимается с
учетом цен, приведенных в сборниках цен (п.3.1.2).
Стоимость материалов принимается по средней величине
стоимостей, сложившихся в данном регионе.
Расчет стоимости трудозатрат по восстановлению ТС, запчастей,
материалов, стоимости ТС в целом должен производиться по курсу
валют, установленному Нацбанком РБ на день проведения осмотра.
Определение стоимости задержанных, арестованных,
конфискованных или обращенных в доход государства иным способом
транспортных средств производится комиссиями в соответствии с
Инструкцией по применению порядка учета, хранения, оценки и
реализации имущества, задержанного, арестованного, конфискованного
или обращенного в доход государства иным способом, утвержденной
приказом Государственного налогового комитета Республики Беларусь от
15 мая 1998 г. N 43, зарегистрированной в Реестре государственной
регистрации 11.06.1998 N 2509/12. Стоимость транспортного средства,
установленная комиссией, не может быть ниже остаточной стоимости,
определенной в соответствии с настоящими Общими правилами.
___________________________________________________________
Пункт 4.7 дополнен абзацем в редакции приказа Министерства
транспорта и коммуникаций от 15 июля 1999 г. N 128-Ц
(Национальный реестр - N 8/777 от 25.08.99 г.)
___________________________________________________________
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ
СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В РЕЗУЛЬТАТЕ АВАРИЙНОГО
ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ
5.1 Утрата товарной стоимости (УТС) ТС в результате аварийного
повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его
предъявлении в поврежденном виде (до восстановления) и может быть
охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего)
вида, снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и
агрегатов, соединений и защитных покрытий, использованием бывших в
употреблении или отремонтированных запасных частей и, как следствие,
дополнительным снижением стоимости ТС.
Примечание.
В порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций
УТС может быть определена после восстановления, но для этого
обязательно должны быть представлены документы, раскрывающие
техническое состояние ТС перед аварией, характер повреждения
деталей, способ и виды ремонтных воздействий по рассматриваемой
аварии.
5.2 УТС может быть определена для всех типов поврежденных ТС,
если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из
нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное
состояние.
5.2.1 Ремонт отдельных элементов кузова (кабины), рамы,
прицепа-дачи, мотоколяски, платформы грузового прицепа, коляски
мототехники, корпуса судна или замена этих элементов (полная,
частичная) при помощи сварки (Ул).
5.2.2 Устранение перекоса несущих частей ТС, формирующих каркас
кузова, платформы, рамы, коляски, корпуса судна (Упер).
5.2.3 Полная или частичная окраска кузова, платформы, коляски,
корпуса судна (Уокр).
5.2.4 Замена в гарантийный период эксплуатации кузова (кабины)
автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски, корпуса судна или
их разборка под полную окраску с большим объемом слесарно-арматурных
работ (Укуз).
5.3 При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий
общая (суммарная) величина УТС составит:
Уоб = Ул + Упер + Уокр + Укуз (9)
Примечания.
1 На поврежденное ТС, выданное гражданину бесплатно через
органы социального обеспечения, УТС может быть начислена только по
запросу суда.
2 УТС ТС (Уоб) не определяется также в следующих случаях:
- если на день осмотра отношение его остаточной стоимости к
действующей розничной цене (Сдэ/Ц) достигнет значения менее 0,4;
- если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля,
автобуса и прицепа-дачи - полная окраска снаружи и внутри салона);
- если поврежденные элементы (детали) имеют следы прошлых
аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
5.4 При необходимости ремонта отдельных элементов кузова,
платформы, коляски или их замены (полной, частичной) при помощи
сварки УТС определяется по формуле:
Ул = К1 (сумма от i до м) К2 * Цi (10)
где:
К1 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от величины
остаточной стоимости ТС перед аварией (Сдэ);
Цi - розничная цена i-той детали, подвергаемой ремонту или замене
при помощи сварки (при отсутствии цены i-ой детали в
прейскуранте предприятия-изготовителя допускается использовать
в расчете стоимость работ по ее восстановлению или замене);
м - число деталей, ремонтируемых при помощи сварки или заменяемых;
К2 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от
предполагаемого состояния i-ой детали или соединения после
ремонта.
Значения коэффициента К1 для всех типов ТС приведены в таблице
2.
Таблица 2
------T---T----T---T----T---T----T---T----T---------------¬
¦Сдэ/Ц¦0,5¦0,55¦0,6¦0,65¦0,7¦0,75¦0,8¦0,85¦0,9 и более ¦
+-----+---+----+---+----+---+----+---+----+---------------+
¦К1 ¦5,2¦ 5,7¦6,2¦ 6,7¦7,2¦ 7,7¦8,2¦ 8,7¦9,0 но не более¦
L-----+---+----+---+----+---+----+---+----+----------------
Примечания.
1 Промежуточные значения коэффициента К1 рассчитываются
решением пропорции между искомым и ближайшим табличным значением.
2 При подсчете УТС съемных (заменяемых без сварки) деталей
коэффициент К1 не применяется.
3 При восстановлении съемных деталей, в т.ч. кузова (кабины) в
сборе, величина УТС не должна превышать стоимости этих деталей.
4 При незначительных повреждениях (ремонт N 1) - до 5% площади
детали УТС по данной детали не определяется (УЛ = 0, УТС по окраске
по данной детали определяется согласно п.4.4).
5 Величина УТС по отдельным несъемным деталям не должна
превышать суммы стоимости новой детали и стоимости работ по ее
замене.
6 Максимальное значение коэффициента К2 рекомендуется применять
при определении УТС наружных панелей кузова.
5.5 При выявлении следов прошлых аварий (ремонтных воздействий)
на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске, корпусе судна), не
затронутых рассматриваемой аварией, эксперт вправе начислять УТС по
вновь поврежденным деталям (дополнительная утрата), но не более 50%
от допустимого значения коэффициента К2, указанного в таблице 3.
Таблица 3
------------------------------------------------------T-----------¬
¦Способ или характер ремонтного воздействия на деталь ¦ К2 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение повреждений детали в легкодоступных местах¦ ¦
¦при деформации поверхности до 20% - ремонт N 1 ¦ 0,1 - 0,3 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение повреждений с применением подогрева ¦ ¦
¦(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией ¦ ¦
¦поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2 ¦ 0,5 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла и ¦ ¦
¦сваркой, частичная реставрация детали с деформацией ¦ ¦
¦поверхности до 30% - ремонт N 3 ¦ 0,7 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Устранение повреждений частичной реставрацией детали ¦ ¦
¦на поверхности свыше 30% - ремонт N 4 ¦ 1,0 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Замена части детали (ремонтная вставка) ¦ 0,9 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Замена детали ¦ 0,4 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Ремонт съемных деталей (со снятием с ТС): ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦- ремонт N 1 ¦ 0,3 ¦
¦- ремонт N 2 ¦ 0,5 ¦
¦- ремонт N 3 ¦ 1,0 ¦
+-----------------------------------------------------+-----------+
¦Блочный ремонт кузова (кабины, корпуса судна и ¦ ¦
¦надстройки) ¦ 1,0 ¦
L-----------------------------------------------------+------------
5.6 При необходимости начисления УТС по трем другим (п.5.2)
видам ремонтных воздействий применяется формула:
У = Пi * Сдэ/100 (11)
где:
У - величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий
(Упер - при перекосе, Уокр - при ремонтной окраске, Укуз - при
замене кузова или полной его разборке под окраску);
Пi - процент снижения остаточной стоимости ТС при i-том ремонтном
воздействии, его значения приведены в таблице 4.
5.7 В тех случаях, когда значения показателей К2 и Пi
приводятся в виде интервалов (до 0,7 или 0,1-0,3), эксперту
предоставляется право самому, в заданных пределах, определить
соответствующее значение показателя, исходя из фактического
состояния ТС, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на
внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей,
соединений и защитных покрытий ТС.
Таблица 4
----------------------------------------------T-------------------¬
¦Вид ремонтного воздействия (причина снижения ¦Процент ¦
¦стоимости) ¦снижения стоимости ¦
¦ ¦ТС (Пi) ¦
+---------------------------------------------+-------------------+
¦Устранение перекоса ¦ ¦
¦ ¦ ¦
¦- несложного ¦ 0,5 ¦
¦- среднего ¦ 1,0 ¦
¦- сложного ¦ 1,5 ¦
¦- особо сложного ¦ 1,8 ¦
¦ ¦ ¦
¦Замена кузова или разборка его под полную ¦ ¦
¦окраску ¦ до 0,7 ¦
¦ ¦ ¦
¦Окраска деталей кузова (кабины, корпуса судна¦ ¦
¦и надстройки) ¦ 1,5 ¦
¦ ¦ ¦
¦Окраска единицы площади детали ¦ 0,1-0,3 ¦
¦ ¦ ¦
¦Полная окраска кузова (кабины, корпуса судна ¦ ¦
¦и надстройки) ¦ 1,0 ¦
¦ ¦ ¦
¦Разнотон при частичной окраске ¦ 0,5 ¦
¦ ¦ ¦
¦Нарушение качества заводской сборки ¦ 0,4 ¦
L---------------------------------------------+--------------------
Примечания.
1 За единицу площади окрашиваемой детали принимается от 5 до 8%
общей площади лакокрасочного покрытия (в зависимости от размера
общей площади детали) Пi = 0,1 - 0,15, для панелей крыши, боковины с
задним крылом, единица площади 8-15% общей площади и Пi = 0,15 -
0,3. Коэффициент Пi дан без учета коэффициента разнотона.
2 Величина УТС по окраске деталей кузова не должна превышать
стоимости работ по окраске без учета материалов.
5.8 УТС по перекосу (Упер) снижается наполовину, если имеются
следы (признаки) прошлых аварийных повреждений ТС.
5.9 Ремонтное лакокрасочное покрытие (ЛКП) уступает заводскому
прежде всего по сроку службы, а при частичной окраске практически
неизбежен разнотон (несовпадение тонов старого и нового
лакокрасочного покрытий). Поэтому качество и стоимость ремонтных
материалов в обязательном порядке согласовываются с заказчиком. При
определении УТС по окраске (Уокр) показатель Пi (таблица 4) должен
возрастать пропорционально площади окрашиваемой поверхности (числу
окрашиваемых элементов) и определяться как отношение подлежащих и не
подлежащих (в каждом конкретном случае) окраске поверхностей. При
необходимости окраски половины поверхностей, несущих лакокрасочное
покрытие, показатель Пi может достигнуть максимального значения.
5.10 За разнотон в результате частичной окраски устанавливается
постоянный показатель снижения остаточной стоимости ТС Пi = 0,57%,
который прибавляется к ранее полученному показателю Пi,
характеризующему снижение срока службы окрашенной поверхности.
5.11 УТС по окраске (Уокр) начисляется для ТС с заводским
лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.
5.12 УТС по окраске не начисляется, если кузов (кабина)
автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски, грузового
мотороллера, коляски мотоцикла, корпус судна перекрашивался снаружи
в зоне аварийного повреждения или полностью.
5.13 При выявлении следов ремонтной окраски на деталях
(кузовов, кабин, платформы, коляски, корпуса судна), не затронутых
рассматриваемой аварией, эксперт вправе определить УТС по окраске
вновь поврежденных деталей, но не более 50% от допустимого значения
показателя Пi, указанного в таблице 4, а УТС по разнотону в этом
случае не определяется.
Приложение А
ПЕРЕЧЕНЬ
транспортных средств, подлежащих декларированию
В соответствии с постановлением Совета Министров Республики
Беларусь N 190 от 12.03.1997 "Порядок оценки стоимости
декларируемого имущества" декларированию подлежат:
- легковые автомобили и автомобили на их базе;
- прицепы к легковым автомобилям;
- кемперы (автомобили и прицепы для туризма и отдыха с
оборудованными жилыми помещениями);
- автобусы всех категорий и автомобили на их шасси;
- грузовые автомобили всех категорий и автомобили на их шасси;
- прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, в том числе
специальные (автовозы, рефрижераторы, цистерны и т.д.);
- исторические, классические и ретроавтомобили;
- мотоциклы и мотороллеры;
- исторические и ретромодели мототехники;
- грузовые и пассажирские теплоходы всех классов;
- грузопассажирские теплоходы;
- самоходные и несамоходные баржи;
- суда технического флота;
- буксирные теплоходы;
- паромы;
- катера, лодки, водные мотоциклы;
- яхты.
Приложение Б
(обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ
законодательных актов, нормативной, организационной
и технологической документации, используемых
пунктами оценки транспортных средств
1 Законодательные акты
1.1 Закон Республики Беларусь "О защите прав потребителей".
1.2 Закон Республики Беларусь "О сертификации продукции, работ
и услуг".
2 Руководящие документы
2.1 РД 37.009.019-89 "Типовое положение об оказании услуг
населению и организациям консультационными (экспертными) отделами
(бюро, участками) предприятий автомотосервиса".
2.2 РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта
кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания".
2.3 РД 37.009.026-92 "Положение о техническом обслуживании и
ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые
и грузовые автомобили, автобусы и минитракторы)".
2.4 РД 37.009.027-93 "Нормативы трудозатрат по техническому
обслуживанию и ремонту легковых автомобилей ЗАЗ, ЛуАЗ, АЗЛК, Иж,
ГАЗ, УАЗ для взаиморасчетов".
2.5 "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта".
2.6 "Единые нормы амортизационных отчислений на полное
восстановление основных фондов в Республике Беларусь с Положением о
порядке начисления амортизации с комментариями".
2.7 "Правила ремонта судов речного флота", утверждены приказом
Главречфлота БССР N 189 от 29.11.1976 г.
2.8 "Правила технической эксплуатации речного транспорта",
утверждены приказом Главречфлота БССР N 57 от 20.03.1974 г.
2.9 "Правила Российского Речного Регистра", введены в действие
приказом Минтранса N 87с от 24.04.1997 г.
3 Технологическая документация
3.1 Руководства по ремонту автомобилей (мотоциклов).
3.2 Руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей
(мотоциклов).
3.3 Каталоги запасных частей на автомобили (мотоциклы).
3.4 Технологическая документация на автомобили (мотоциклы) по
видам работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте.
3.5 Прейскурант РФ 27-07. Отпускные цены на детали к
транспортным средствам.
3.6 Сборники цен на транспортные средства, двигатели и запасные
части к ним.
3.7 Сборники цен на автомобили иностранного производства.
3.8 Справочники "Евротакс".
Приложение В
ПЕРЕЧЕНЬ
документов, предоставляемых исполнителем заказчику
В общем случае заказчику выдаются следующие документы:
- акт осмотра ТС;
- заключение о стоимости ТС на момент предъявления;
- заключение (калькуляция) о стоимости восстановления (ремонта)
поврежденного ТС;
- заключение о дополнительной утрате товарного состояния ТС.
Рекомендуемые формы документов приведены в приложениях Е, Ж, И,
Л, К.
Примечание.
Документы, подготовленные для предъявления иска по возмещению
ущерба, должны иметь отметку "Исковый документ".
Приложение Г
_____________________________________________________________
(наименование и реквизиты заказчика экспертизы)
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
_____________(фамилия, и.,о.)
" __ " ____________ 199 __ г.
ЗАКАЗ N __________
на экспертную оценку фактической
стоимости транспортного средства
Подлежит оценке _______________________________________________
(тип, марка, модель, модификация,
страна-изготовитель)
___________________________________________________________________
год и месяц выпуска _________________________ номерной знак _______
двигатель N _____________ кузов (шасси) N _________________________
идентификационный N ___________ цвет ______________________________
пробег _______________________ км, свидетельство о регистрации
(технический паспорт) серия __________________ N _________________,
принадлежащий _____________________________________________________
___________________________________________________________________
(фамилия, и., о., адрес, телефон владельца)
Цель экспертной оценки _______________________________________
(оформление документов на
___________________________________________________________________
декларирование имущества, дарение, раздел имущества, таможни,
судов, страховых организаций и т.д.)
Заказ оформил:
(должность) _____________________________ (подпись, фамилия, и. о.)
"____"____________199___года
Приложение Д
___________________________________________________________
(наименование и реквизиты заказчика экспертизы)
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
___________(фамилия, и.,о.)
"____"_____________199___г.
ЗАКАЗ N__________
на экспертную оценку фактической стоимости
плавсредства
Подлежит оценке _______________________________________________
(тип, марка, модель, модификация,
страна-изготовитель)
___________________________________________________________________
год и месяц выпуска ____________ регистрационный номер __________
двигатель N ________________ цвет _________________________________
судовое свидетельство серия _______________ N _____________________
принадлежащий _____________________________________________________
(фамилия, и., о.,
___________________________________________________________________
адрес, телефон владельца)
Цель экспертной оценки ________________________________________
(оформление документов на
___________________________________________________________________
декларирование имущества, дарение, раздел имущества, таможни,
судов, страховых организаций и т.д.)
Заказ оформил:
(должность)______________________________(подпись, фамилия, и.о.)
" ____ " ____________ 199 ___ года
Приложение Е
(рекомендуемое)
Наименование и реквизиты
организации, выполняющей услуги.
Номер сертификата соответствия
АКТ N ______________
осмотра транспортного средства
Дата осмотра Время осмотра
" ___ " ____________ 199 г. _____ час _______ мин.
Место осмотра _____________________________________________________
Мною, экспертом ___________________________________________________
(фамилия, и., о.)
произведен осмотр транспортного средства __________________________
___________________________________________________________________
(тип, марка модель, модификация, страна-изготовитель)
год и месяц выпуска __________________ гос.номер _________________
номер двигателя _____________________ номер кузова (шасси) ________
идентификационный номер ____________________цвет кузова ___________
пробег_____________________ км, технический паспорт (свидетельство
о регистрации) серия __________ номер ____________________________,
принадлежащего ____________________________________________________
___________________________________________________________________
(фамилия. и. о., адрес владельца, телефон)
доверенное лицо ___________________________________________________
___________________________________________________________________
(фамилия, и.о., адрес, телефон)
ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО: ______________________________________
___________________________________________________________________
(перечень всех дефектов, выявленных при осмотре транспортного
___________________________________________________________________
средства, при наличии: номер справки ГАИ; номер страхового полиса,
___________________________________________________________________
реквизиты страховщика; номер и дата уведомления ответчика)
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА _______________________________________________
___________________________________________________________________
(общее заключение о техническом состоянии транспортного средства,
___________________________________________________________________
перечень дефектов, перечень работ, необходимых для восстановления
___________________________________________________________________
эксплуатационных характеристик ссылки на нормативные документы,
___________________________________________________________________
регламентирующие требования к техническому состоянию данного типа
___________________________________________________________________
транспортного средства)
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Акт составлен по наружному осмотру. При осмотре присутствовали:
Владелец транспортного средства ___________________________________
Доверенное лицо (фамилия, и., о.)
Другие заинтересованные лица ___________________________________
(фамилия, и., о.)
Эксперт _______________________________________ (подпись, ф.,и.,о.)
Владелец транспортного средства _______________ (подпись, ф.,и.,о.)
Доверенное лицо
Другие заинтересованные лица __________________ (подпись, ф.,и.,о.)
Приложение Ж
(рекомендуемое)
Наименование и реквизиты
организации, выполняющей
услуги.
Номер сертификата соответствия
АКТ N _____________
осмотра плавсредства
Дата осмотра Время осмотра
" ___ " ____________ 199 г. _______ час _______ мин.
Место осмотра _________________________________________________
Мною, экспертом _______________________________________________
(фамилия, и.,о.)
произведен осмотр плавсредства ____________________________________
___________________________________________________________________
(тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель)
год и месяц выпуска ________________ регистрационный номер ________
номер двигателя _____________________ цвет корпуса ________________
техническое состояние корпуса _____________________________________
судовое свидетельство серия _______________ номер _________________
принадлежащего ____________________________________________________
(фамилия, и.,о., адрес владельца, телефон)
доверенное лицо ___________________________________________________
___________________________________________________________________
(фамилия, и.,о., адрес, телефон)
ПРИ ОСМОТРЕ УСТАНОВЛЕНО: ______________________________________
___________________________________________________________________
(перечень всех дефектов, выявленных при осмотре плавсредства, при
___________________________________________________________________
наличии: номер справки БИРС; номер страхового полиса, реквизиты
___________________________________________________________________
страховщика; номер и дата уведомления ответчика)
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА _______________________________________________
___________________________________________________________________
(общее заключение о техническом состоянии плавсредства, перечень
___________________________________________________________________
дефектов; перечень работ, необходимых для восстановления
___________________________________________________________________
эксплуатационных характеристик; ссылки на нормативные документы,
___________________________________________________________________
регламентирующие требования к техническому состоянию данного типа
___________________________________________________________________
плавсредства)
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Акт составлен по наружному осмотру. При осмотре присутствовали:
Владелец плавсредства _____________________________________________
Доверенное лицо (фамилия, и.,о.)
Другие заинтересованные лица ______________________________________
(фамилия, и., о.)
Эксперт _______________________________________ (подпись, ф.,и.,о.)
Владелец плавсредства _________________________ (подпись, ф.,и.,о.)
Доверенное лицо
Другие заинтересованные лица __________________ (подпись, ф.,и.,о.)
Приложение И
(рекомендуемое)
Наименование и реквизиты
организации, выполняющей
услуги.
Номер сертификата
соответствия.
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
_____________________ (фамилия, и.,о.)
" ____ " ___________________ 199 года
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
о стоимости ремонта транспортного средства ____________________
(тип, марка, модель,
___________________________________________________________________
модификация, страна-изготовитель, гос.номер)
Выдано на основании Акта осмотра ______________________________
(номер и дата составления Акта)
-------------------------T----------T------------T-------------¬
¦ Наименование работ ¦ Ед.изм. ¦ К-во ¦ Сумма, ¦
¦ ¦ ¦ ¦ рублей ¦
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
L------------------------+----------+------------+--------------
ИТОГО _________________________
НДС ___________________________
ВСЕГО _________________________
(стоимость работ)
-------------------------T----------T------------T-------------¬
¦ Наименование запасных ¦ Ед.изм. ¦ К-во ¦ Сумма, ¦
¦ частей и материалов ¦ ¦ ¦ рублей ¦
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
+------------------------+----------+------------+-------------+
L------------------------+----------+------------+--------------
ИТОГО запчасти и материалы ____________________________________
ВСЕГО стоимость работ, запчастей и материалов _________________
Всего стоимость устранения дефектов транспортного средства
составляет _________________________________________________ рублей.
(сумма прописью)
Расчет стоимости ремонта транспортного средства выполнен в
соответствии с требованиями Общих Правил по определению стоимости
транспортных средств с учетом естественного износа и технического
состояния на момент предъявления.
Перечень работ по ремонту транспортного средства соответствует
рекомендациям
____________________________________________________________________
(указать документ)
Нормативная трудоемкость выполнения работ по ремонту
транспортного средства принята в соответствии с ____________________
____________________________________________________________________
(указать источник)
Стоимость нормо-часа принята в соответствии с _________________
____________________________________________________________________
(указать источник)
Стоимости необходимых запасных частей и материалов приняты в
соответствии с _____________________________________________________
(указать источник)
Осмотр провел и заключение подготовил:
эксперт _________________________________(подпись, фамилия, и., о.)
" ___ " _______________ 199 года
Приложение К
(рекомендуемое)
Наименование и реквизиты
организации, выполняющей
услуги.
Номер сертификата
соответствия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
_______________(фамилия, и., о.)
" ____ " _____________ 199 года
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
о величине дополнительной утраты товарной стоимости
транспортного средства в результате аварийного
повреждения и последующих ремонтных воздействий
__________________________________________________________________
(тип, марка, модель, модификация, страна-изготовитель, гос.номер)
Выдано на основании Акта осмотра __________________________________
(номер и дата составления Акта)
В результате осмотра выявлены дефекты, виды которых и способы
их устранения приведены ниже:
--------------------------------T-------------------------------¬
¦Наименование дефектных деталей,¦ Способ устранения ¦
¦вид дефекта ¦ ¦
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
+-------------------------------+-------------------------------+
L-------------------------------+--------------------------------
В результате выполнения перечисленных ремонтных воздействий
(сварки, правки, рихтовки, окраски и т.п.) будет нарушена
целостность заводской сборки, снизится срок службы (ресурс)
отдельных деталей и соединений, частично ухудшится внешний вид
транспортного средства, что, соответственно, приведет к утрате
товарной стоимости (УТС).
Для определения величины УТС использованы следующие исходные
данные:
Розничная цена нового _________________________________________
(тип, марка, модель, модификация
____________________________________________________________________
оцениваемого транспортного средства или аналога,
____________________________________________________________________
страна-изготовитель; дата установки цены, источник)
Пробег _____________________ км
Срок эксплуатации __________________________ года(лет)
Среднегодовой пробег _______________________ км
Износ по пробегу составляет _________% при показателе износа на
1.000 км пробега ________
Износ в результате старения составляет ________% при показателе
старения __________
Кроме естественных факторов износа транспортное средство имеет
дополнительные дефекты _____________________________________________
(из-за ненадлежащих условий хранения,
____________________________________________________________________
эксплуатации, аварий и т.п.)
Величина дополнительного износа по перечисленным факторам составляет
________%
Общий износ составляет ______________%.
Стоимость транспортного средства с учетом износа составляет ___ руб.
УТС при ремонте или замене отдельных
элементов транспортного средства
-------------T------T----T-----------T----------------------------¬
¦Наименование¦ ¦ ¦ ¦ Снижение товарной стоимости¦
¦детали ¦ К1 ¦ К2 ¦ Ц, руб. ¦ по позициям, руб. ¦
+------------+------+----+-----------+----------------------------+
+------------+------+----+-----------+----------------------------+
+------------+------+----+-----------+----------------------------+
+------------+------+----+-----------+----------------------------+
+------------+------+----+-----------+----------------------------+
L------------+------+----+-----------+-----------------------------
ИТОГО ___________________ руб.
УТС при остальных видах ремонтных воздействий
---------------------------T------------T-------------------------¬
¦Вид ремонтного воздействия¦Максимальное¦Определено для данного ТС¦
¦(причина снижения УТС) ¦значение, % ¦в % от его стоимости ¦
+--------------------------+------------+-------------------------+
¦Устранение перекоса ¦ 1,8 ¦ ¦
+--------------------------+------------+-------------------------+
¦Ремонтная окраска ¦ 1,5 ¦ ¦
+--------------------------+------------+-------------------------+
¦Разнотон при различной ¦ ¦ ¦
¦окраске ¦ 0,5 ¦ ¦
+--------------------------+------------+-------------------------+
¦Нарушение целостности ¦ ¦ ¦
¦заводской сборки ¦ 0,4 ¦ ¦
L--------------------------+------------+--------------------------
ИТОГО ____________________%
что в денежном выражении составляет ________________________________
(сумма прописью)
_______________________________________________________________ руб.
С учетом всех перечисленных факторов суммарная УТС равна
_______________________________________________________________ руб.
(сумма прописью)
Осмотр транспортного средства и расчет утраты товарной
стоимости выполнены в соответствии с требованиями Общих Правил по
определению стоимости транспортного средства с учетом естественного
износа и технического состояния на момент предъявления.
Стоимость нового транспортного средства и необходимых запасных
частей приняты в соответствии с
ценами _____________________________________________________________
(указать источник)
Осмотр провел и заключение подготовил:
эксперт _________________________________ (подпись, фамилия, и., о.)
" __ " __________________ 199 года
Приложение Л
(обязательное)
Наименование и реквизиты
организации, выполняющей
услуги.
Номер сертификата
соответствия
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель организации
______________ (фамилия, и.,о.)
" ___ " _____________ 199 года.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ N __________
о стоимости (оценке) транспортного средства
Выдано на основании Акта осмотра N _________ от ___________________
Предъявлен на осмотр ______________________________________________
(тип, марка, модель, модификация,
___________________________________________________________________
страна-изготовитель)
год и месяц выпуска _________________________ номерной знак _______
двигатель N _____________ кузов (шасси) N _________________________
идентификационный N ___________ цвет ______________________________
пробег _______________________ км, свидетельство о регистрации
(технический паспорт) серия ______________ N _____________________,
принадлежащий _____________________________________________________
(фамилия, и.,о., адрес, телефон владельца)
___________________________________________________________________
доверенное лицо ___________________________________________________
(фамилия, и.,о., адрес, телефон)
___________________________________________________________________
Особые отметки ________________________________________________
(информация, имеющая значение для определения
___________________________________________________________________
стоимости транспортного средства)
Для определения стоимости транспортного средства на момент
предъявления использованы следующие данные:
- срок службы _____________ лет (_________________________________)
(обоснование принятых данных,
источник)
- пробег ___________________тыс.км (_____________________________)
(обоснование принятых данных,
источник)
- розничная цена нового _________________________________ тыс. руб.
(тип, марка, модель, модификация
___________________________________________________________________
оцениваемого транспортного средства или аналога, дата установления
___________________________________________________________________
цены, источник)
- расчетная цена с учетом фактической комплектности _____ тыс. руб.
Данные промежуточных расчетов:
- износ на момент предъявления __________________________________ %
- стоимость с учетом процента износа ____________________ тыс. руб.
Фактическое состояние транспортного средства приводит к
необходимости внести изменения в его стоимость, рассчитанную по
естественному износу, в частности:
- на (+, -) ________________________ тыс.руб. из-за наличия
дефектов эксплуатации;
- на (+, -) ________________________ тыс.руб. из-за наличия не
устраненных аварийных повреждений;
- на (+, -) ________________________ тыс.руб. из-за дополнительной
утраты товарной стоимости в результате ремонтных воздействий по
устранению последствий аварии;
- на (+, -) _______________________ тыс.руб. по причине морального
старения.
Стоимость предъявленного __________________________________________
(тип, марка, модель, модификация,
___________________________________________________________________
страна-изготовитель)
с учетом выявленных факторов составляет ___________________________
_________________________________________________________ тыс.руб.
(сумма прописью)
Осмотр и расчет стоимости транспортного средства выполнены в
соответствии с требованиями Общих Правил по определению стоимости
транспортного средства с учетом естественного износа и технического
состояния на момент предъявления.
Стоимость нового транспортного средства и необходимых запасных
частей приняты в соответствии с ценами _____________________________
(указать источник)
Трудоемкость выполнения работ по ремонту транспортного средства
принята по _________________________________________________________
(указать источник)
Стоимость нормо-часа принята по _______________________________
(указать источник)
Осмотр провел и заключение подготовил:
эксперт ________________________________ (подпись, фамилия, и.,о.)
" __ " ____________ 199 года
Приложение М
(справочное)
ПРИМЕР РАСЧЕТА ОСТАТОЧНОЙ СТОИМОСТИ, СТОИМОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ УТРАТЫ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(расчет приводится в ценах на 01.06.96 г.)
1 Исходные данные
1.1 На осмотр и определение остаточной стоимости с учетом
стоимости восстановительных работ и утраты товарной стоимости
предъявлен легковой автомобиль ВАЗ-2105 "Жигули" выпуска января 1990
года, пробег по счетчику пройденного пути спидометра - 48.321 км,
осмотр проводится в июне 1996 года.
1.2 Осмотром выявлено, что автомобиль предъявлен с не
устраненными аварийными повреждениями, подтвержденными справкой ГАИ,
и для их устранения требуется:
- замена панели задка;
- ремонт номер 2 заднего правого крыла;
- замена заднего правого фонаря.
Светоотражатели (катафоты), 2 шт., фонарь задний левый могут
быть использованы повторно.
1.3 Следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий), дефектов
эксплуатации на поврежденных элементах кузова не выявлено.
1.4 Кроме аварийных повреждений кузов имеет следующие дефекты
эксплуатации:
- повреждение лакокрасочного покрытия нижней панели передка
(точечная сыпь) без повреждения металла панели (дефект 1);
- следы рихтовки и пятна поверхностной коррозии на переднем
левом крыле (дефект 2);
- повреждение лакокрасочного покрытия (царапины, 2 шт., длиной
25 см) без повреждения металла панели на передней левой двери
(дефект 3);
- растяжение обивки, местные разрывы швов подушки и спинки
левого переднего сиденья (дефект 4).
1.5 В течение эксплуатации были заменены (документально
подтверждены) следующие изделия: шины заменены в 1995 году
(маркировка) - 4 шт.; запасное колесо старое, с предельно допустимым
износом; аккумуляторная батарея заменена в 1994 году (маркировка);
лобовое стекло заменено в 1992 году (справка страховой компании).
2 Расчет остаточной стоимости предъявленного автомобиля.
2.1 Розничная цена автомобиля ВАЗ-2105 на момент предъявления -
31.806.800 руб. Осматриваемый автомобиль имеет стандартную
комплектацию, поэтому указанная цена принимается за расчетную.
Ц = 31.806.800 руб.
2.2 Для определения процента износа автомобиля устанавливаем
следующие данные.
2.2.1 Пробег фактический (Пф) принимается по показанию счетчика
пройденного пути спидометра - 48.321 км, т.к. спидометр находится в
рабочем состоянии, внешние признаки вскрытия прибора и его привода
отсутствуют, время замены аккумуляторной батареи и шин соответствует
их среднестатистическим ресурсам, а также сроку службы и пробегу
автомобиля.
Пф = 48.321 км
2.2.2 Фактическая длительность эксплуатации (Дф) - 6,5 года
принята в соответствии с данными технического паспорта автомобиля.
Дф = 6,5 года
2.2.3 Показатель износа по пробегу (И1) для автомобиля ВАЗ-2105
составляет 0,34% на 1000 км пробега (приложение Р).
И1 = 0,34%
2.2.4 Среднегодовой пробег предъявленного автомобиля составляет
7,43 тыс.км (Пф/Дф), что дает возможность принять показатель
старения (И2) равным 1,27% за год эксплуатации (приложение С).
И2 = 1,27%
2.2.5 Процент износа (Итр) предъявленного автомобиля ВАЗ-2105
рассчитывается по формуле (1), т.е.:
Итр = (И1 * Пф + И2 * Дф)= (0,34 * 48,32 + 1,27 * 6,5 )= 24,7%
Итр = 24,7 %
2.3 Для предстоящих расчетов определим индивидуальный износ
(процент износа) замененных комплектующих изделий (Иi).
2.3.1 Процент износа четырех замененных шин принимаем без
расчета равным 25%. Шина запасного колеса имеет износ 100% (высота
протектора менее 1,6 мм, виден индикатор износа) и не имеет
остаточной стоимости, т.к. по условиям "Правил эксплуатации
автомобильных шин" такая шина восстановлению не подлежит, а по
условиям обеспечения безопасности эксплуатации (ГОСТ 25478-91)
подлежит обязательной замене.
Иш = 25 %
И`ш = 100%
Методика определения износа шин и пример расчета процента
износа приведены в приложении У.
2.3.2 Аккумуляторная батарея установлена 2 года назад и, в
соответствии с данными приложения Ф, имеет износ 50%.
Иакб = 50%
2.3.3 Лобовое стекло, в соответствии с предъявленными
документами страховой компании, заменено три года назад и его износ
составляет (формула 1):
Ист = (И1 * Пфст + И2 * Дфст)
где:
Пфст - пробег фактический стекла, км;
Дфст - фактическая длительность эксплуатации стекла, лет.
При интенсивности эксплуатации автомобиля 7,43 тыс. км в год и
срока эксплуатации стекла с момента замены 3 года получим:
Ист = (0,34 * 7,43 * 3 + 1,27 * 3) = 11,4%
Ист = 11,4%
2.4 Расчет остаточной стоимости автомобиля по его проценту
износа при наличии замененных (обновленных) комплектующих изделий
производится по формулам 2 и 3.
2.4.1 Остаточная стоимость автомобиля (Сиз) без учета затрат на
проведенные замены составит:
Сиз = Ц(1 - Итр/100) = 31.806.800*(1 - 24,7/100) = 23.855.800 руб.
Сиз = 23.855.800 руб
2.4.2 Стоимость с учетом затрат на проведенные и необходимые
замены комплектующих (С`из) составит:
С`из = Сиз +(сумма от ii до MM)З *[(Итр -(сумма от i до M)Иi)/100]
где:
3 - затраты на проведение замены комплектующих на момент
предъявления автомобиля, руб.;
Иi - износ замененных (требующих замены) комплектующих на момент
предъявления автомобиля, %;
м - число замененных (требующих замены) комплектующих, штук.
В рассматриваемом случае затраты на замену комплектующих
составляют (формула 4):
3 = Ц + С
На момент осмотра:
- цена одной новой шины (Цш) - 230.000 руб;
- цена новой аккумуляторной батареи (Ц акб) - 310.000 руб;
- цена нового лобового стекла (Цст) - 175.812 руб.
- стоимость работ по замене шины (снятие/установка запасного
колеса, монтаж/демонтаж шины, балансировка колеса) при нормативной
трудоемкости Тн = 0,88 н.ч и средней стоимости нормо-часа 60.000
руб.:
С з/ш = 52.800 руб.;
- стоимость работ по замене АКБ (снятие/установка АКБ,
приготовление и заливка электролита, зарядка) при нормативной
трудоемкости Тн = 1,1 н.ч. и средней стоимости нормо-часа 60.000
руб.:
С з/акб = 66.000 руб.;
- стоимость работ по замене лобового стекла (снятие и установка
зеркала заднего вида, рычагов стеклоочистителя, снятие и установка
стекла с окантовкой) при нормативной трудоемкости Тн = 2,0 н. ч. и
средней стоимости нормо-часа 60.000 руб.:
Сз/ст = 120.000 руб.
Учитывая изложенное, рассчитаем затраты на замененные
(подлежащие обязательной замене) комплектующие:
- затраты на необходимую замену шины запасного колеса (Зш)
Зш = Цщ + С з/ш
3ш = 230.000 руб. + 52.800 руб. = 282.800 руб.
Зш = 282.800 руб.
- затраты на замену аккумуляторной батареи (3 акб)
Закб = Цакб + С з/акб
З акб = 310.000 + 66.000 = 376.000 руб.
З акб = 376.000 руб.
- затраты на замену лобового стекла (Зст)
Зст = Цст + Сз/ст
Зст = 175.812 + 120.000 = 295.812 руб.
3ст = 295.812 руб.
Таким образом:
С`из = 23.855.800 + {282.800 * [(25-100)/100]} + {376.000 *
[(25-50)/100]} + {291.972 * [(25 - 11,4)/100]} = 23.855.800 -
-212.100 - 94.000 + 40.230 = 23.589.230 руб.
С`из = 23.589.230 руб.
2.4.3 В расчет стоимости автомобиля с учетом затрат на
проведенные (обязательные к проведению) замены не включены четыре
шины, замененные ранее, но достигшие на момент осмотра одинакового
износа с автомобилем и, поскольку они определяют его комплектность,
полностью учтены в расчете п.2.4.2.
2.5 В связи с наличием на автомобиле ряда дефектов эксплуатации
необходимо скорректировать его стоимость (пп.3.5.1), т.е. найти
приблизительную величину затрат (Вдэ) на устранение выявленных
дефектов с учетом их деления на полностью или частично субъективные
и вычесть ее из остаточной стоимости, рассчитанной по проценту
износа (Сиз или, при наличии, С`из).
2.6 Краткая характеристика дефектов.
2.6.1 Дефект 1.
Точечные повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения
металла панели являются проявлением объективных и субъективных
причин, поэтому правомерно отнести 25% затрат по устранению этого
дефекта на счет естественного старения автомобиля.
Дефект устраняется выполнением работ по окраске "Б".
2.6.2 Дефект 2.
Следы рихтовки и появление следов (пятен) коррозии по панели
переднего левого крыла являются следствием некачественного ремонта.
Дефект устраняется повторной рихтовкой и выполнением работ по
окраске "Б".
2.6.3 Дефект 3.
Повреждение лакокрасочного покрытия (царапина) носит
субъективный характер, причина возникновения - механическое
воздействие.
Устраняется проведением работ по окраске "Б".
2.6.4 Дефект 4.
Растяжение обивки сидения водителя с множественными разрывами
по шву следует частично (до 25%) отнести к естественному износу.
Устранение рассматриваемого дефекта выполняется заменой обивки
подушки и спинки сидения.
2.7 Порядок и величина затрат на устранение дефектов с учетом
износа и эффекта обновления изложены в таблице М1. Суммарная
величина затрат должна быть учтена при корректировке стоимости
автомобиля, т.е:
Сдэ = С`из - Вдэ
Таблица М1
---------------------T---------------T------------T--------------¬
¦ Работы, материалы, ¦ Нормативная ¦ Стоимость, ¦ Стоимость с ¦
¦ запасные части ¦ трудоемкость, ¦ руб. ¦ учетом ¦
¦ ¦ н.час ¦ ¦ износа, руб. ¦
L--------------------+---------------+------------+---------------
Дефект 1
Снять и установить
аккумуляторную
батарею 0,19 11.400 11.400
Снять и установить
коврик пола
багажника 0,43 25.800 25.800
Снять и установить
топливный бак 0,56 33.600 25.200
Снять и установить
номерной знак 0,095 5.700 5.700
Снять и установить
бампер передний 0,81 48.600 36.450
Снять и установить
облицовку радиатора 0,24 14.400 10.800
Снять и установить
облицовку фар (2 шт.) 0,19 11.400 8.550
Снять и установить
блок-фару (2 шт.) с
регулировкой
направления пучка
света 1,12 67.200 67.200
Снять и установить
боковые указатели
поворотов (2 шт.) 0,48 28.800 28.800
Снять и установить
уплотнитель капота
(50%) 0,12 7.200 5.400
Снять и установить
капот (с подгонкой
по проему и
регулировкой
открывания и
закрывания) 1,01 60.600 60.000
Подбор колера 2,06 123.600 123.600
Окраска "Б" нижней
панели передка 2,88 172.800 129.600
ИТОГО по дефекту 10,185 611.100 538.500
Дефект 2
Снять и установить
антенну 0,85 51.000 51.000
Снять и установить
накладку боковины
нижнюю 0,57 34.200 25.650
Ремонт N 2 левого
переднего крыла 3,78 226.800 226.800
Окраска "Б" левого
переднего крыла 3,68 220.800 220.800
Нанесение мастики 0,57 34.200 34.200
ИТОГО по дефекту 9,45 567.000 558.450
Дефект 3
Снять и установить
арматуру двери 2,13 127.800 -
Окраска "Б" передней
левой двери 5,02 301.200 -
ИТОГО по дефекту 7,15 429.000 429.000
Дефект 4
Снять и установить
переднее левое
сиденье в сборе 0,47 28.200 21.150
Снять и установить
облицовку сиденья 0,095 5.700 4.275
Снять и установить
обивку подушки сиденья 1,42 85.200 63.900
Снять и установить
обивку спинки сиденья 1,42 85.200 63.900
Снять и установить
салазки сиденья 0,43 25.800 25.800
ИТОГО по дефекту 3,835 230.100 172.575
ИТОГО работы 30,62 1.837.200 1.698.525
Запасные части
Обивка подушки
сиденья 75.000 56.250
Обивка спинки
сиденья 180.000 135.000
ИТОГО запасные части 255.000 191.250
Материалы
Краска, грунт,
шпатлевка 340.860 255.645
ИТОГО материалы 340.860 255.645
ВСЕГО 2.433.060 2.145.420
Примечание.
1 Нормативы трудоемкости приняты по РД 37.009.027-93.
2 Стоимость работ рассчитана по стоимости нормо-часа = 60.000
рублей.
3 Начиная с дефекта 2, учитывались только работы, необходимые
для устранения рассматриваемого дефекта и дополняющие объем работ по
устранению дефекта 1.
Величина затрат на устранение имеющихся дефектов эксплуатации
(Вдэ) рассматриваемого автомобиля равна 2.145.420 рублям.
Сдэ = 23.585.496 - 2.145.420 = 21.440.076 руб.
Сдэ = 21.440.076 руб.
2.8 Стоимость автомобиля должна быть снижена дополнительно,
т.к. он предъявлен в аварийном состоянии и требует затрат на
восстановление.
3 Расчет затрат на восстановление (Вв) и размера компенсации за
убытки по восстановлению аварийного автомобиля.
3.1 Затраты на выполнение ремонтно-восстановительных работ по
аварийным дефектам, перечисленным в п.1.2. (Вр).
Таблица М2
---------------------------T----------T-----------T---------------¬
¦ Наименование работ ¦ Ед.изм. ¦ К-во ¦ Сумма, руб. ¦
L--------------------------+----------+-----------+----------------
Снять и установить
уплотнитель крышки
багажника н.ч. 0,28 16.800
Снять и установить номерной
знак н.ч. 0,095 5.700
Снять и установить орнамент н.ч. 0,19 11.400
Снять и установить
облицовку горловины
топливного бака н.ч. 0,19 11.400
Снять и установить бампер
задний н.ч. 0,71 42.600
Снять и установить фиксатор
замка багажника н.ч. 0,17 10.200
Снять и установить фонарь
освещения номерного знака н.ч. 0,28 16.800
Снять и установить фонари
задние н.ч. 0,94 56.400
Снять и установить пучок
проводов задний (25%) н.ч.. 1,13 67.950
Снять и установить буфер
(3 шт.) н.ч. 0,285 17.100
Снять и установить фартуки
задних колес (2 шт.) н.ч. 0,72 43.200
Ремонт N 2 крыла заднего
правого н.ч. 3,95 237.000
Замена панели задка н.ч. 5,15 309.000
Крылья задние, левое и
правое, окраска "Б" н.ч. 8,4 504.000
Панель задка, окраска "Б" н.ч. 3,11 186.600
ИТОГО 25,6 1.536.000
НДС 307.200
ВСЕГО 1.843.200
Вр = 1.843.200 руб.
3.2 Затраты на запасные части (Вд).
Таблица М3
-----------------------------T--------------T------T--------------¬
¦Наименование запасных частей¦ Ед.изм. ¦ К-во ¦ Сумма, руб. ¦
+----------------------------+--------------+------+--------------+
¦Панель задка ¦ шт. ¦ 1 ¦ 160.000 ¦
+----------------------------+--------------+------+--------------+
¦Фонарь задний правый в сборе¦ шт. ¦ 1 ¦ 140.000 ¦
+----------------------------+--------------+------+--------------+
¦ИТОГО запасные части ¦ ¦ ¦ 300.000 ¦
L----------------------------+--------------+------+---------------
Вд = 300.000 руб.
3.3 Затраты на основные материалы (Вм).
Таблица М4
-----------------------------T-----------T---------T-------------¬
¦ Наименование материалов ¦ Ед.изм. ¦ К-во ¦ Сумма, руб. ¦
+----------------------------+-----------+---------+-------------+
¦Краска ¦ кг ¦ 1,185 ¦ 65.649 ¦
+----------------------------+-----------+---------+-------------+
¦Грунт ¦ кг ¦ 0,22 ¦ 10.450 ¦
+----------------------------+-----------+---------+-------------+
¦Припой ¦ кг ¦ 0,25 ¦ 181.719 ¦
+----------------------------+-----------+---------+-------------+
¦Шпатлевка ¦ кг ¦ 0,435 ¦ 18.487 ¦
+----------------------------+-----------+---------+-------------+
¦ИТОГО материалы ¦ ¦ ¦ 276.305 ¦
L----------------------------+-----------+---------+--------------
Вм = 276.305 руб.
3.4 Общая сумма затрат на восстановление предъявленного
автомобиля после аварии
В`дэ = Вр + Вд + Вм
В`дэ = 1.843.200 + 300.000 + 276.305 = 2.419.505 руб.
В`дэ = 2.419.505 руб
3.5 Стоимость автомобиля с учетом затрат на восстановление
после аварии.
С`дэ = Сдэ - В`дэ
С`дэ = 21.440.076 - 2.419.505 = 19.020.571 руб.
С`дэ = 19.020.571 руб.
3.6 Величина компенсации за убытки по восстановлению аварийного
автомобиля.
Т.к. Вдэ приблизительно Кв, то по формуле (8):
Кв = (Вр + Вд + Вм) [(1 - Итр)/100]
Кв = 2.419.505 * 0,75 = 1.814.629 руб.
т.е. на 604.876 рублей меньше стоимости ремонта, что обусловлено
частичным обновлением автомобиля - установкой новых деталей взамен
бывших в употреблении.
4 Определение дополнительной утраты товарной стоимости в
результате ремонтных воздействий.
4.1 Из четырех слагаемых общей (суммарной) величины УТС
(формула 8) утрата товарной стоимости по перекосу - Упер и утрата
товарной стоимости по замене кузова в гарантийный период (разборке
автомобиля под полную окраску) - Укуз в данном случае не
рассматриваются, т.к. необходимости в проведении подобных работ нет,
следовательно:
Упер = Укуз = 0
4.2 Дополнительная утрата товарной стоимости из-за ремонта
элементов кузова с помощью сварки Уэл.
По формуле (10):
Уэл = К1 (сумма от i до M) Кi * Цi
Из пропорции данных таблицы 2 определяем значение коэффициента
изменения величины утраты товарной стоимости К1 = 5,0.
По данным таблицы 3 определяем значения коэффициента изменения
величины УТС для элементов кузова в зависимости от вида оказываемых
на них воздействий.
Для крыла заднего правого, на котором выполняются работы
ремонта номер 2, коэффициент равен 0,5. Это значение следует
уменьшить вдвое из-за наличия следов прошлых аварий, находящихся вне
зоны рассматриваемой аварии.
Для панели задка, подлежащей замене, коэффициент равен 0,4. Это
значение также необходимо уменьшить вдвое по изложенной выше
причине.
К1 = 5,0; К2кр = 0,25; К2пз = 0,2.
По прейскуранту цен предприятия-изготовителя автомобиля на
запасные части принимаем стоимости:
- крыла заднего правого Цкр = 205.200 руб.
- панели задка Цпз= 160.000 руб.
Следовательно:
Уэл = 5,0 * (0,25 * 205.200 + 0,2 * 160.000) = 416.500 руб.
Уэл = 416.500 руб
4.3 Дополнительная утрата товарной стоимости из-за окраски.
В соответствии с нормами данных Общих Правил утрата товарной
стоимости из-за нанесения ремонтного лакокрасочного покрытия для
автомобилей старше 5 лет не определяется, но для полноты приводимого
примера такой расчет приводится ниже, как для автомобиля,
находящеюся в эксплуатации менее 5 лет (п.5.11).
Для расчета величины утраты товарной стоимости автомобиля из-за
нанесения ремонтного лакокрасочного покрытия кузова определена
максимальная величина коэффициента Пi = 1,5 (таблица 4, окраска
деталей кузова). Максимальное значение применяется при необходимости
окраски не менее половины видимых поверхностей (п.5.9). Для каждого
конкретного случая величина ПiI определяется из отношения долей
площади элементов кузова, подлежащих окраске, к общей площади
элементов, не подлежащих окраске.
Для рассматриваемого случая имеем следующее.
Окраске подлежат:
- нижняя панель передка, площадь лакокрасочного покрытия (ЛКП)
наружная, S1 = 0,69 м кв.;
- левое переднее крыло, площадь ЛКП наружная, S2 = 0,70 м кв.;
- левая передняя дверь, площадь ЛКП наружная, S3 = 0,90 м кв.;
- крыло заднее правое, площадь ЛКП наружная, S4 = 0,88 м кв.;
- крыло заднее левое, площадь ЛКП наружная, S5 = 0,88 м кв.;
- панель задка, площадь ЛКП наружная, S6 = 0,64 м кв.;
Общая площадь ЛКП кузова, наружная S (сумма) = 15,0 м кв.
Следовательно, площадь лакокрасочного покрытия, не подлежащего
ремонтной окраске:
S7 = 15,0 -(0,70 + 0,90 + 0,88 + 0,88 + 0,64) = 11,0 м кв.
Суммарная площадь лакокрасочного покрытия, подлежащего
ремонтной окраске:
(Сумма) Sокр = 0,70 + 0,90 + 2 * 0,88 + 0,64 = 4,0 м кв.
Отсюда соотношение площадей, подлежащих и не подлежащих
ремонтной окраске:
4,0/15,0 = 0,26
т.е. для рассматриваемого случая необходимо принять коэффициент Пi в
размере 26% от максимального значения, следовательно:
Пi = 1,5 * 26 /100 = 0,39
Утрата товарного состояния из-за ремонтной окраски составит:
Уокр = (Пi * С`дэ)/100
Уокр = (0,39 х 19.020.571)/100 = 74.180 руб.
Уокр = 74.180 руб.
4.4 Общая величина УТС составит:
Уоб = Уэл + Уокр
Уоб = 416.500 + 74.180 = 490.680 руб.
Уоб = 490.680 руб.
5 Остаточная стоимость (стоимость замещения) автомобиля
ВАЗ-2105 с учетом естественного износа и технического состояния на
момент предъявления составит:
Сав = С`дэ - Уоб
Сав = 19.020.571 - 490.680 = 18.529.891 руб.
Сав = 18.529.891 руб
Приложение Н
(cправочное)
Коэффициенты приведения цен по моделям, снятым с производства,
к моделям, выпускаемым промышленностью в настоящее время
Таблица Н1
---------------T----------------T-------------T-----------------¬
¦ Модель ¦ Коэффициент ¦ Модель ¦ Коэффициент ¦
L--------------+----------------+-------------+------------------
1 Автомобили легковые
ЗАЗ-110206-16 1,00 ВАЗ-21051 1,00
ЗАЗ-1102 1,05 ВАЗ-2105 1,04
ЗАЗ-968М 0,59 ВАЗ-21011 0,96
ЗАЗ-968 0,51 ВАЗ-2101 0,87
ЗАЗ-966В 0,45 ВАЗ-2102 0,94
ЗАЗ-965 0,24 ВАЗ-2103 1,00
АЗЛК-2141-01 1,00 ВАЗ-2104 1,05
АЗЛК-21412-01 0,90 АЗЛК-407 0,31
АЗЛК-2140 0,72 АЗЛК-403 0,33
АЗЛК-412 0,52 АЗЛК-402 0,26
АЗЛК-408 0,50 АЗЛК-401 0,17
ГАЗ-31029 1,00 ГАЗ-24-11 0,62
ГАЗ-2410 0,62 ГАЗ-24 0,57
М-21 0,19 ГАЗ-24-12 0,67
М-20 0,15 УАЗ-31512 1,00
ГАЗ-69 (модель
1968 г.) 0,56 УАЗ-469Б 0,90
ГАЗ-69 0,31
2 Автомобили грузовые
УАЗ-3303 1,00 УА3-452Д 0,82
УАЗ-3303-01 1,00 УАЗ-451 ДМ 0,74
ГАЗ-3307 1,00 ГАЗ-б3А 0,75
ГАЗ-53-12 0,89 ГАЗ-52-04 0,52
ГАЗ-66-11 1,00 ГАЗ-66-01 0,93
ЗИЛ-433360 1,00 ЗИЛ-130 0,70
3ИЛ-431410 1,00 ЗИЛ-131Н 1,00
ЗИЛ-131,131А 0,91 ЗИЛ-157КД 0,66
ЗИЛ-133ГЯ 1,00 ЗИЛ-133Г2 0,74
МАЗ-53366 1,00 МАЗ-5335 0,46
МАЗ-53371 0,69 КрАЗ-65101-10 1,00
КрАЗ-250 0,89 КрАЗ-257 0,69
3 Автомобили-самосвалы
ЗИЛ-ММЗ 4502 1,00 ЗИЛ-ММЗ-555 0,98
МАЗ-5551 1,00 МАЗ-503А 0,77
МАЗ-5549 0,82 БелАЗ-75405 1,00
БелАЗ-7522 0,90 БелАЗ-540 0,76
БелАЗ-75485 1,00 БелАЗ-7519 0,90
БелАЗ-548 0,84 БелАЗ-75191 0,80
БелАз-7549 1,00 БелАЗ-75215 1,00
БелАЗ-7509 0,90 БелАЗ-75214 1,00
БелАЗ-549 0,86 БелАЗ-75211 0,90
БелАЗ-75129 1,00
4 Прицепы и полуприцепы автомобильные
СЗАП-8357 1,00 СЗАП-83571 1,00
ГКБ-8352 0,97 СЗАП-8355 0,97
ГКБ-8350 0,92 ОдАЗ-93571 1,00
ОдАЗ-9357 0,80
5 Автобусы
РАФ-22038-02 1,00 РАФ-2203 0,94
РАФ-2203-01 1,00 РАФ-977 0,64
УАЗ-2206 1,00 УАЗ-452В 0,75
УАЗ-2206-01 0,83 ПАЗ-3205 1,00
ПАЗ-672 0,37 ПАЗ-3201 0,40
ПАЗ-651 0,20 КАВЗ-3976 1,00
КАВЗ-3271 0,54 КАВЗ-685М 0,45
КАВЗ-3270 0,49 КАВЗ-651 0,20
КАВЗ-685 0.41 ЛАЗ-695Н 1,00
ЛАЗ-697 0,90
6 Мотоциклы
6.1 Тяжелые
ИМЗ-8.103-10
"Урал" 1,00 М-67 0,81
М-62 и М-61 0,57 М-66 0,74
М-52 0,52 М-63 0,66
М-72 0,42 КМЗ-8.155-02
"Днепр-11" 1,00
Днепр-12 0,94 МТ-10-36
"Днепр" 0,67
МТ-10 "Днепр" 0,61 МТ-9 "Днепр" 0,56
К-750М 0,45 К-650 "Днепр" 0,52
Мотоциклы без дешевле
коляски на 20%
6.2 Средние
ИЖ "Планета-5" 1,00 ИЖ-54А,57М,
ИЖ-57К 0,90
ИЖ "Планета-4" 0,86 ИЖ-56 0,60
ИЖ "Планета-3" 0,73 ИЖ "Планета-
Спорт" 0,91
ИЖ "Планета-2" 0,67 ИЖ "Планета-01" 0,95
ИЖ "Планета" 0,62 ИЖ "Юпитер-5" 1,00
ИЖ "Юпитер-2" 0,70 ИЖ "Юпитер-4" 0,91
ИЖ-ЮК "Юпитер" 0,86 ИЖ "Юпитер-3" 0,80
6.3 Легкие
ММВЗ-3-11212 1,00 ММВЗ-3.11211 0,85
ММВЗ-3.115 0,85 ММВЗ-3.112 0,82
ММВЗ-3.111 0,71
7. Мопеды
ЛМЗ-2.161.-02 ЛМЗ-2-153
"Карпаты" 1,00 "Верховина-5" 0,76
ЛМЗ-2.159 ЛМЗ-2-152
"Верховина-7" 0,95 "Верховина-4" 0,70
ЛМЗ-2-158 МП-048
"Верховина-6" 0,85 "Верховина-3" 0,66
РМЗ-1.413-07 РМЗ-2.116
"Рига-13" 1,00 "Рига-16" 0,85
РМЗ-1.411 "Рига-12",
"Рига-11" 0,90 "Рига-3"
0,75
РМЗ-2.124М "Рига-4",
"Дельта" 1,00 "Рига-1"
Приложение П
(обязательное)
МЕТОДИКА
подбора аналога транспортному средству, предъявленному на осмотр
Аналог предъявленному на осмотр ТС определяется по двум
основным показателям типажа: типу кузова и целевому назначению из
числа соответствующих по году выпуска. Допустимое отклонение по
времени от начала производства сопоставляемых ТС - пять лет.
Аналог предъявленного на осмотр судна или другого плавсредства
определяется по водоизмещению судна, мощности двигательной
установки, габаритным размерам, классу и комплектации.
1 Легковые автомобили (мотоциклы).
За аналог предъявленному легковому автомобилю (мотоциклу)
принимается легковой автомобиль (мотоцикл) с двигателем идентичного
рабочего объема.
Данные об объеме двигателя берутся из характеристик на
автомобиль предприятия-изготовителя, опубликованных в справочниках,
проспектах, инструкциях по эксплуатации и т.п., а при отсутствии
таковых - из наименования модели (модификации) ТС; например ФИАТ
"Типо" 1.4 - 1400 см куб., Мерседес - Бенц 230 Е - 2.300 см куб.
При сравнении рабочий объем двигателя учитывается с точностью
до десятых долей литра, т.е. 1,4 литра; 2,3 литра и т.п.
Если данные об объеме двигателя легкового автомобиля
(мотоцикла) отсутствуют, то за основу могут быть приняты другие
постоянные параметры: собственная масса, удельная площадь салона и
т.п.
2 Грузовые автомобили.
При подборе аналога грузовому автомобилю за основной параметр
принимается грузоподъемность сравниваемых автомобилей в кг (для
автоцистерн - эксплуатационный объем цистерны в литрах).
Для подбора аналога специальному грузовому автомобилю
(пожарный, санитарный и т.п.) помимо целевого назначения необходимо
рассматривать такие показатели как удельная мощность (кВт/т) или, в
виде исключения, полная масса каждого из сопоставляемых автомобилей
(кг).
3 Автобусы.
Для подбора аналога автобусу используется габаритная длина
автобуса в метрах, с точностью до десятичного знака.
4 Прицепы (полуприцепы)
Для определения аналога используется один (или несколько) из
следующих параметров:
- для грузового прицепа (полуприцепа) - грузоподъемность;
- для цистерны - эксплуатационный объем, собственная масса;
- для прицепа-дачи - число спальных мест или длина салона
прицепа;
- для специального прицепа (сварочный агрегат, компрессор,
дизель-генераторная установка и т.п.) - мощность силовой установки
(кВт).
5 Особенности подбора аналогов.
Если в типаже имеется несколько аналогов рассматриваемому ТС,
подобранных по перечисленным выше параметрам, предпочтение
оказывается более близкому по компоновке, оснащению и др.
параметрам.
При отсутствии заметных различий в компоновке, оснащении
учитываются все ТС с одинаковым объемом двигателя (грузоподъемностью
и т.п.), а искомая цена принимается как среднеарифметическое
значение цен этих аналогов.
Если в имеющемся типаже отсутствует аналог по объему двигателя
(грузоподъемности), то за аналог принимается ближайшая по объему
двигателя, комплектации и грузоподъемности модель (модификация) ТС.
При наличии на рассматриваемом ТС оборудования, отсутствующего
в комплектации аналогов, его следует рассматривать как нестандартную
(дополнительную) комплектацию. В этом случае необходимо
скорректировать стоимость ТС.
Примечания.
1 В случае затруднений с определением параметров ТС устаревших
моделей рекомендуется пользоваться информацией, содержащейся в РД
37.009.016-89.
2 Цены на отдельные агрегаты, узлы и детали оцениваемого ТС,
при необходимости, приравниваются к ценам на идентичные изделия
выбранного аналога.
3 Более точный подбор аналога можно провести при одновременном
использовании для сравнения нескольких параметров ТС: рабочий объем
двигателя, литровая мощность, собственная масса, число мест и т. д.
Достоверность выбора аналога определяется по формуле:
о
Xi
(сумма от i до М) --- = 0,97-1,03
м
Xi
где:
Хiо - i-ый показатель ТС, выбранного в качестве аналога;
Хiм - i-ый показатель оцениваемого ТС;
м - число сравниваемых показателей.
В случае, если сумма отношений м-го числа показателей, деленная
на число показателей - м находится в указанном интервале значений,
то аналог выбран с достаточной достоверностью.
Приложение Р
(обязательное)
Показатель
износа (И1)для легковых автомобилей на 1000 километров пробега
1 Для легковых автомобилей производства СССР и стран СНГ
Таблица Р1
-------------T--------------------------T-------------------------¬
¦Предприятие-¦ Модель(модификация) ¦ Показатель износа ¦
¦изготовитель¦ автомобиля ¦ на 1000 км пробега, % ¦
+------------+--------------------------+-------------------------+
¦ ¦ЗАЗ-965 всех модификаций ¦ 0,58 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ЗАЗ ¦ЗАЗ-966 всех модификаций ¦ 0,51 ¦
¦ и +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦ЗАЗ-968, ЗАЗ-969 ¦ 0,41 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ЛуАЗ ¦ЗАЗ-969М ¦ 0,4 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦ЗАЗ - 968 М, ЛуАЗ-969, ¦ ¦
¦ ¦ЗАЗ-1102 ¦ 0,36 ¦
+------------+--------------------------+-------------------------+
¦ ¦Москвич-400, 401, 402 всех¦ ¦
¦ ¦модификаций ¦ 0,58 ¦
¦АЗЛК +--------------------------+-------------------------+
¦и ¦Москвич-403, 407, 408 всех¦ ¦
¦ ¦модификаций ¦ 0,41 ¦
¦ИжМАШ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦Москвич-412, 2138, Москвич¦ ¦
¦ ¦2140, Иж-2125 всех ¦ ¦
¦ ¦модификаций ¦ 0,31 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦Москвич-2141, Иж-2126 ¦ 0,3 ¦
+------------+--------------------------+-------------------------+
¦ВАЗ ¦ВАЗ - 2101, 2102, 2103, ¦ ¦
¦ ¦2106, 2121, 21011, 21013, ¦ ¦
¦ ¦1111 "Ока" ¦ 0,35 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦2104, 2105, 2107, 2108, ¦ ¦
¦ ¦2109, 2110 ¦ 0,34 ¦
+------------+--------------------------+-------------------------+
¦ГАЗ ¦М-1, ГАЗ-67 всех ¦ ¦
¦ ¦модификаций ¦ 0,58 ¦
¦ и +--------------------------+-------------------------+
¦УАЗ ¦М-20, М-72, М-21, ГАЗ-21 ¦ ¦
¦ ¦всех модификаций ¦ 0,4 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦ГАЗ-12, ГАЗ-69, УАЗ-469 ¦ 0,23 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦УАЗ-3151, УАЗ-31512 ¦ 0,22 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦ГАЗ-24, ГАЗ-2410 всех ¦ ¦
¦ ¦модификаций ¦ 0,2 ¦
¦ +--------------------------+-------------------------+
¦ ¦ГАЗ-14, 24-11, 3102 ¦ 0,18 ¦
L------------+--------------------------+--------------------------
2 Для легковых автомобилей иностранного производства
-------------T-----------------------------T---------------------¬
¦Годы выпуска¦ Показатель износа, ¦ Примечание ¦
¦ ¦ % на 1000 км ¦ ¦
+------------+-----------------------------+---------------------+
¦1960-1970 ¦ 0,35 ¦Показатель износа для¦
¦1971-1980 ¦ 0,3 ¦конкретной модели ¦
¦1981-1990 ¦ 0,25 ¦определяется по году ¦
¦1991-2000 ¦ 0,2 ¦постановки ее на ¦
¦2001-2100 ¦ 0,17 ¦производство ¦
L------------+-----------------------------+----------------------
Показатель износа (И1) для грузовых
автомобилей, автобусов на 1000 км пробега
1 Автомобили бортовые
Таблица Р2
---------------T---------------------T--------------------------¬
¦ Модель ¦ Грузоподъемность, т ¦ Показатель износа на ¦
¦ ¦ ¦ 1000 км пробега, % ¦
L--------------+---------------------+---------------------------
1.1 Неполноприводные
УАЗ-451-ДМ 1,0 0,36
ГАЗ-33021 1,5 0,32
ГАЗ-52-04 2,5 0,26
ГАЗ-3306 3,0 0,26
ГАЗ-53А 4,0 0,28
ГАЗ-53-12 4,5 0,29
ГАЗ-3307 4,5 0,21
ГАЗ-4301 5,0 0,21
ЗИЛ-130-80 6,0 0,22
ЗИЛ-13ОГ-80 6,0 0,22
ЗИЛ-431410 6,0 0,18
ЗИЛ-4331 6,0 0,16
КАМАЗ-4325 6,5 0,13
Урал-377Н 7,5 0,21
КАМАЗ-5320 8,0 0,13
МАЗ-5335 8,0 0,2
МАЗ-53362 8,3 0,15
МАЗ-53371 8,7 0,14
ЗИЛ-133-ГЯ 10,0 0,18
КАМАЗ-53212 10,0 0,13
КРАЗ-257-Б1 12,0 0,24
КРАЗ-250 13,3 0,17
1.2 Полноприводные
УАЗ-452Д 0,8 0,27
УАЗ-3303 0,8 0,23
ГАЗ-66-11 2,0 0,26
Урал-375-ДМ1 5,0 0,27
Урал-4320-10 5,0 0,26
ЗИЛ-131 5,0 0,27
КАМАЗ-4310 6,0 0,23
КАМАЗ-43101 6,0 0,19
КАМАЗ-43106 7,0 0,19
КРАЗ-255-Б1 7,5 0,24
КРАЗ-260 9,5 0,18
1.3 Газобаллонные
ГАЗ-53-27 4,0 0,23
ГАЗ-53-19 4,5 0,23
ЗИЛ-431610 5,5 0,2
ЗИЛ-431810 6,0 0,2
КАМАЗ-53208 7,5 0,19
КАМАЗ-53218 10,0 0,19
1.4 Импортные
АВИА А 30 Н 3,0 0,22
IFA W 50L 5,2 0,17
2 Автомобили-самосвалы
2.1 Общего назначения
САЗ-3502 2,4 0,27
ГАЗ-САЗ-3507 4,2 0,24
ГАЗ-СА3-4509 4,2 0,25
ЗИЛ-ММЗ-555 5,3 0,24
ЗИЛ-ММЗ-4502 5,8 0,24
ЗИЛ-ММЗ-4505 6,0 0,22
МАЗ-5549 8,0 0,24
МАЗ-5551 8,5 0,23
КАМАЗ-5511 10,0 0,24
КРАЗ-256Б1 12,5 0,24
КАМАЗ-55111 13,0 0,24
КРАЗ-6510 13,5 0,24
ЗИЛ-ММЗ-554М с
ГКБ-819 5,5/5,1 0,3
Урал-5557 с ГКБ-8551 7/7,1 0,34
КАМАЗ-55102 с
ГКБ-8527 7/7,5 0,3
2.2 Карьерные
БЕЛАЗ-540А 27,0 0,45
БЕЛАЗ-7510 27,0 0,45
БЕЛАЗ-75405 30,0 0,4
БЕЛАЗ-548А 40,0 0,49
БЕЛАЗ-7525 40,0 0,49
БЕЛАЗ-75485 42,0 0,42
БЕЛАЗ-549 75,0 0,42
БЕЛАЗ-7549 80,0 0,34
БЕЛАЗ-75191 110,0 0,4
БЕЛАЗ-75129 110,0 0,39
БЕЛАЗ-751210 120,0 0,39
БЕЛАЗ-7420-9590 120,0 0,4
БЕЛАЗ-75214 180,0 0,32
2.3 Импортные
Tatra 148 S3 15,2 0,27
Tatra 148 S1 15,3 0,27
Tatra 815 2 S3 16,9 0,25
Iveco-Magirus
380 - ANW 22,0 0,25
3 Автопоезда
3.1 Седельные тягачи с полуприцепами
ЗИЛ-130В1-80 с
ОДАЗ-885 7,8 0,2
ЗИЛ-441510 с
ОДАЗ-93571 11,4 0,17
КАЗ-608-В1 с КАЗ-717 11,5 0,26
МАЗ-5429 с МАЗ-93801 13,5 0,22
КАМАЗ-5410 с
ОДАЗ-9370 14,5 0,14
МАЗ-54331 с МАЗ-9380 14,7 0,16
МАЗ-504В с МАЗ-93971 20,0 0,24
МАЗ-5432 с МАЗ-93971 20,0 0,23
КАМАЗ-54112 с
ОДАЗ-9385 20,5 0,15
МАЗ-54323 с МАЗ-9397 20,9 0,15
МА3-64229 с
ЧМЗАП-93853 26,6 0,16
3.2 Бортовые автомобили с прицепами
ЗИЛ-130-80 с
ГКБ-817 6/5,5 0,23
ЗИЛ-431410 с
ГКБ-8328 6/6,3 0,15
КАМАЗ-5320 с
СЗАП-8355 8/8,5 0,14
МАЗ-5335 с МАЗ-8926 8/8,2 0,24
МАЗ-53371 с
МАЗ-8926 8,7/8,24 0,16
КАМАЗ-53212 с
СЗАП-83371 10/10,5 0,15
ЗИЛ-133ГЯ с
ГКБ-8350 10/8 0,21
3.3 Импортные
Kenworth Т 800 27,0 0,12
Mercedes 1838 27,0 0,12
Scania R 113НА 27,0 0,12
Ivесо Eurotech 30,0 0,12
Renault АЕ 420 31,0 0,12
Volvo FH12 39,0 0,12
3.4 Тяжеловозы и лесовозы
КрАЗ-258Б1 с
ЧМЗАП-5523А 25,0 0,36
КрАЗз-255Б1 с
ЧМЗАП-5508 40,0 0,53
КрАЗ-255Б1 с
ЧМЗАП-5212А 60,0 0,53
КрАЗ-255Б1 (2 авт.)
с ЧМЗАП-5530 120,0 1,19
МАЗ-509А с 9383 17,0 0,22
КрАЗ-255Л1 с 9383 23,0 0,23
4 Автомобили - цистерны
------------------T-------------------T---------------------------¬
¦ Модель ¦ Эксплуатационная ¦ Показатель износа на ¦
¦ ¦ емкость, л ¦ 1000 км пробега, % ¦
L-----------------+-------------------+----------------------------
4.1 Для перевозки нефтепродуктов
3611 4600 0,26
36133 4800 0,2
4610 5900 0,28
46102 6200 0,2
ТСВ-6 6500 0,23
ТСВ-7У 7000 0,2
9674 16300 0,23
9676 16300 0,2
4.2 Для перевозки воды
АВЦ-1,7 1700 0,35
В1-ОТА-1,8 1800 0,28
АВВ-3,6А 3550 0,22
АЦПТ-5 5000 0,37
4.3 Для перевозки молока
АЦПТ-1,7 1700 0,57
АЦПТ-2,1 2100 0,6
АЦПТ-6,2 6200 0,22
АЦПТ-11 11000 0,29
ПЗ-АЦПТ-11,5 11500 0,29
В1-ОТА-13,5 13500 0,27
Г6-ОПА-15,5 15000 0,29
4.4 Для перевозки муки
К-1040-2Э 7000 0,36
КЧАМГ 9200 0,37
4.5 Для перевозки цемента
ТЦ-10 10000 0,32
ТЦ-11 14000 0,29
ТЦ-11Б 15000 0,36
ТЦ-12 20000 0,31
4.6 Заправщики
МЗ-66А 900 0,37
03.1926 1770 0,37
3607 1900 0,41
3608 2400 0,41
АЦ-2,5-52 2500 0,41
МА-4А 3080 0,41
ЛВ-7Б 3400 0,41
АТЗ-3,8-130 3800 0,41
746 4500 0,41
5 Фургоны
------------------T-----------------------T-----------------------¬
¦ Модель ¦ Грузоподъемность, т ¦ Показатель износа на ¦
¦ ¦ ¦ 1000 км пробега, % ¦
L-----------------+-----------------------+------------------------
5.1 Общего назначения
ИЖ-2715 0,4 0,54
Москвич-2733 0,5 0,4
Москвич-2734 0,5 0,4
УА3-452 0,8 0,35
УАЗ-451 М 1,0 0,48
ЕРАЗ-7628 1,0 0,4
ЗСА-891 2,0 0,48
АЗЛК-23352 0,5 0,5
ИЖ-27151 0,5 0,49
УАЗ-37411 0,8 0,38
ЗСА-731 1,1 0,41
ЗСА-3768 2,4 0,39
ЗСА-3768-20 3,3 0,39
ЗСА-3768-18 3,9 0,43
ЗСА-3768-16 4,4 0,45
5.2 Изотермические
ЕРАЗ-762ВИ 0,8 0,48
ЗСА-950 3,75 0,33
ЗСА-3702 1,75 0,48
ЗСА-950-12 3,3 0,33
ПАЗ-37421 3,5 0,33
ЗСА-950-11 3,8 0,33
ЗСА-950-20 3,8 0,33
5.3 Рефрижераторы
ЕРАЗ-762ВР 0,7 0,51
1АЧ 1,6 0,36
ПАЗ-3742 2,5 0,18
КАМАЗ-5410 с ОДАЗ-9772 11,3 0,15
МАЗ-5429 с ОДАЗ-795 13,25 0,17
МА3-64229 с ОДАЗ-9786 22,0 0,16
ЛУМЗ-890Б 4,5 0,19
ЛУМЗ-890Б с ЛУАЗ-8930 4,5/3,85 0,24
5.4 Для перевозки хлеба
ЗСА-3714 1,5 0,37
ЗСА-3704 2,1 0,5
ЗСА-3704-12 3,6 0,54
ЗСА-3704-11 4,1 0,54
ЗСА-3704-20 4,2 0,52
5.5 Для перевозки мебели
ЗСА-893А 2,0 0,42
ЗСА-893А-12 3,5 0,42
ЗСА-893А-11 4,0 0,46
ЗСА-893А-20 4,1 0,32
5.6 Для перевозки почты
ЗСА-3777 1,3 0,33
37121 2,1 0,45
3726 3,4 0,48
37112 4,0 0,48
5.7 Для перевозки медикаментов
3СА-3713 1,6 0,33
5.8 Импортные
НЫСА-522С 0,75 0,43
ЖУК-А07 0,95 0,46
ЖУК-А06 0,98 0,46
АВИА-А20Ф 2,0 0,34
Робур-ЛД-3000 2,23 0,34
Робур-ЛД-3000 2,55 0,4
АВИА-А30Кси 3,0 0,36
ЛИАЗ 110.551 с Н13Х 13,0 0,14
6 Автобусы
--------------T-------------------------T-------------------------¬
¦ Модель ¦ Число мест для сидения ¦ Показатель износа на ¦
¦ ¦ ¦ 1000 км пробега, % ¦
L-------------+-------------------------+--------------------------
УАЗ-452В 10 0,41
РАФ-2203 11 0,23
КАВЗ-3271 21 0,19
КАВЗ-685М 21 0,26
ИКАРУС-260 22 0,18
ПАЗ-672М 23 0,19
ЛИАЗ-5256 24 0,18
ЛАЗ-4202 25 0,2
ЛИАЗ-677М 25 0,19
ПАЗ-3201 26 0,27
ПАЗ-3205 28 0,25
ЛА3-42021 31 0,18
ЛАЗ-695Н 34 0,19
ЛАЗ-695НГ 34 0,19
ИКАРУС-280 37 0,18
ЛАЗ-699Р 41 0,11
ИКАРУС-250 42 0,1
Показатель износа (И4) судов и других
плавсредств по техническому состоянию корпуса
Таблица Р3
-------------------------------T----------------------------------¬
¦Техническое состояние корпуса ¦ Показатель износа, в % ¦
¦судна или другого плавсредства¦ ¦
¦ +------------------------T---------+
¦ ¦ Значение в интервале ¦ Среднее ¦
+------------------------------+------------------------+---------+
¦Годное ¦ 0,5-0,7 ¦ 0,6 ¦
+------------------------------+------------------------+---------+
¦Ограниченно годное ¦ 0,8-1,0 ¦ 0,9 ¦
+------------------------------+------------------------+---------+
¦Не годное ¦ 1,1-1,3 ¦ 1,2 ¦
L------------------------------+------------------------+----------
Приложение С
(обязательное)
Показатель старения (И2) транспортных средств
в зависимости от среднегодового пробега
Легковые автомобили
Таблица С1
------------T---------------------------------------
¦Показатель ¦ Среднегодовой пробег,
¦старения, %+-----T-----T-----T------T------T-------
¦в год ¦до 2 ¦от 2 ¦от 5 ¦ от 10¦ от 15¦ от 20
¦ ¦ ¦от 5 ¦до 10¦ до 15¦ до 20¦ до 30
+-----------+-----+-----+-----+------+------+-------
¦Значение в ¦1,70-¦1,56-¦1,42-¦ 1,12-¦ 0,92-¦ 0,85-
¦ интервале ¦1,56 ¦1,42 ¦1,12 ¦ 0,92 ¦ 0,85 ¦ 0,79
+-----------+-----+-----+-----+------+------+-------
¦Среднее ¦1,63 ¦1,49 ¦1,27 ¦ 1,02 ¦ 0,89 ¦ 0,82
¦значение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------+-----+-----+-----+------+------+-------
Продолжение
------------------------¬
тыс.км ¦
-T------T------T--------+
¦ от 30¦ от 40¦ от 60 ¦
¦ до 40¦ до 60¦ до 100 ¦
-+------+------+--------+
¦ 0,79-¦ 0,75-¦ 0,65- ¦
¦ 0,75 ¦ 0,65 ¦ 0,63 ¦
-+------+------+--------+
¦ 0,77 ¦ 0,70 ¦ 0,64 ¦
-+------+------+---------
Грузовые автомобили и автобусы
Таблица С2
------------T---------------------------------------
¦Показатель ¦ Среднегодовой пробег,
¦старения, %+-----T-----T-----T------T------T-------
¦в год ¦до 2 ¦от 2 ¦от 5 ¦ от 10¦ от 15¦ от 20
¦ ¦ ¦от 5 ¦до 10¦ до 15¦ до 20¦ до 30
+-----------+-----+-----+-----+------+------+-------
¦Значение в ¦ ¦1,56-¦1,55-¦ 1,44-¦ 1,3 -¦ 1,16-
¦ интервале ¦1,56 ¦1,55 ¦1,44 ¦ 1,3 ¦ 1,16 ¦ 0,98
+-----------+-----+-----+-----+------+------+-------
¦Среднее ¦1,56 ¦1,55 ¦1,49 ¦ 1,37 ¦ 1,23 ¦ 1,07
¦значение ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
L-----------+-----+-----+-----+------+------+-------
Продолжение
----------------------------------¬
тыс.км ¦
-------T------T--------T----------+
¦ от 30¦ от 40¦ от 60 ¦ от 100 и ¦
¦ до 40¦ до 60¦ до 100 ¦ выше ¦
+------+------+--------+ ¦
¦ 0,98-¦ 0,89-¦ 0,79- ¦ 0,7 ¦
¦ 0,89 ¦ 0,79 ¦ 0,7 ¦ ¦
+------+------+--------+ ¦
¦ 0,94 ¦ 0,84 ¦ 0,75 ¦ 0,70 ¦
L------+------+--------+-----------
Мотоциклы и мотороллеры
Таблица С3
------------T------------------------------------------------
¦Показатель ¦ Среднегодовой пробег,
¦старения, %+-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T------
¦в год ¦до 1 ¦от 1 ¦от 2 ¦от 3 ¦от 4 ¦от 5 ¦от 6 ¦от 8
¦ ¦ ¦до 2 ¦до 3 ¦до 4 ¦до 5 ¦до 6 ¦до 8 ¦до 10
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------
¦Значение в ¦ ¦4,25-¦2,25-¦1,63-¦1,25-¦0,99-¦0,97-¦0,96-
¦интервале ¦4,25 ¦2,25 ¦1,63 ¦1,25 ¦0,99 ¦0,97 ¦0,96 ¦0,95
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------
¦Среднее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦значение ¦4,25 ¦3,25 ¦1,94 ¦1,44 ¦1,00 ¦0,98 ¦0,97 ¦0,96
L-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+------
Продолжение
--------------------¬
тыс.км ¦
-----T------T-------+
от 10¦от 15 ¦от 20 ¦
до 15¦до 20 ¦и более¦
-----+------+-------+
0,95-¦0,94- ¦ ¦
0,94 ¦0,93 ¦0,93 ¦
------+------+-------+
0,95 ¦0,94 ¦0,93 ¦
------+------+--------
Мопеды и мокики
Таблица С4
------------T-------------------------------------------------¬
¦Показатель ¦ Среднегодовой пробег, тыс.км ¦
¦старения, %+-----T-----T-----T-----T-----T-----T-----T-------+
¦в год ¦до 1 ¦от 1 ¦от 2 ¦от 3 ¦от 4 ¦от 5 ¦от 6 ¦от 8 ¦
¦ ¦ ¦до 2 ¦до 3 ¦до 4 ¦до 5 ¦до 6 ¦до 8 ¦и более¦
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+
¦Значение в ¦ ¦2,71-¦1,57-¦0,99-¦0,98-¦0,97-¦0,96-¦0,95- ¦
¦интервале ¦2,71 ¦1,57 ¦0,99 ¦0,98 ¦0,97 ¦0,96 ¦0,95 ¦0,94 ¦
+-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-------+
¦Среднее ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦значение ¦2,71 ¦2,14 ¦1,28 ¦0,99 ¦0,98 ¦0,97 ¦0,96 ¦0,95 ¦
L-----------+-----+-----+-----+-----+-----+-----+-----+--------
Приложение Т
Среднегодовые пробеги транспортных средств
Таблица Т1
--------------T--------------------------T------------------------¬
¦Вид перевозок¦ Среднегодовой пробег при ¦Среднегодовой пробег при¦
¦ ¦ грузовых перевозках, ¦пассажирских перевозках,¦
¦ ¦ тыс.км ¦тыс.км ¦
L-------------+--------------------------+-------------------------
Грузовые автомобили и автобусы
Международные 100 120
Междугородние:
внутриобластные 60 100
межобластные 80 110
Пригородные (в
пределах
административ-
ного района) 50 70
Городские 40 ведомственные 50
маршрутные 90
Сельские 35 40
Карьерные 45
Перевозка леса 30
Перевозка
крупногабаритных,
тяжеловесных
грузов 35
Легковые автомобили и мотоциклы
Личные 20
Такси 100
Служебные 55
Мотоциклы 10
Приложение У
(обязательное)
МЕТОДИКА
определения процента износа шин транспортных средств
1 Критериями износа (старения) шин являются:
- срок эксплуатации;
- высота рисунка протектора;
- наличие повреждений и дефектов.
2 Ресурс шины снижается и соответственно увеличивается процент
износа в случаях:
- если поврежден борт при монтаже - до 10%;
- если обнаружены выкрашивания, сколы, трещины на протекторе
или трещины и износ боковины без оголения корда - до 20%;
- при обнаружении местного износа (пятнистости) протектора - до
25%.
Примечание.
Шины с расслоением каркаса признаются изношенными на 100%.
3 К выявленному проценту износа прибавляется процент износа
(старения) по сроку эксплуатации шины.
За три года эксплуатации шина от старения теряет
пропорционально сроку до 10% ресурса.
В интервале от трех до пяти лет старение шины увеличивается до
25%. Шина со сроком эксплуатации свыше пяти лет может достигать
износа 50%.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в
соответствии с заводской маркировкой по ГОСТ 4754-80.
4 Ресурс протектора шины характеризуется его высотой на новой
шине (Вн) (см.таблицу У1) за вычетом минимально допустимой
остаточной высоты протектора (Вдоп), при которой шина должна
сниматься с эксплуатации (для шин легковых автомобилей - 1,6 мм, для
грузовых автомобилей - 1,0 мм, автобусов - 2,0 мм, мотошин - 0,8
мм).
5 Остаточная (фактическая) высота рисунка протектора шины (Вф)
определяется как средняя из измеренных в четырех сечениях шины по
окружности. В каждом сечении высота рисунка определяется по зоне
беговой дорожки, имеющей максимальный износ.
6 Процент износа шины по высоте протектора рассчитывается по
формуле:
Вн - ВФ
Иш = _________ * 100%
Вн - Вдоп
7 Для шин с процентом износа 100%, но пригодных к
восстановлению, устанавливается остаточная стоимость, равная
залоговой цене покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем
составляет 0,2% от стоимости новой покрышки.
8 Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и
восстановлению, устанавливается износ 100% без остаточной стоимости.
9 Процент износа покрышек, восстановленных методом наложения
нового протектора, определяется описанным выше методом. При этом
высота рисунка обновленного протектора принимается равной 10 мм -
для легковых автомобилей, 20 мм - для грузовых автомобилей и
автобусов, а средняя стоимость восстановленной покрышки равна
стоимости восстановительного ремонта плюс залоговая стоимость
покрышки, подлежащей восстановлению, что в среднем составляет 0,2%
от стоимости новой покрышки.
Примечание.
Мотошины восстановлению не подлежат.
10 При пересчете процента износа камерных шин на их остаточную
стоимость необходимо принимать в расчет стоимость шины с камерой.
Шины легковых автомобилей
Таблица У1
----------------------T-----------T-------------------------------¬
¦ Маркировка шины ¦Модель шины¦ Высота рисунка протектора, мм ¦
L---------------------+-----------+--------------------------------
155-13/6,15-13 И-151 8,5
И-Л143
И-Л43
165-13/6,45-13 М-145 9,2
АИ-168,168У
165/80R13 МИ-166 8,6
МИ-16
165/82R13 ИЯ-170 8,5
175/70R13 ИН-251 7,0
165/70R13 Ех-85 7,5
Вли И-15
185-14/7,35-14 ИД-195 9,5
АИД-23
5,60-5(145-380) М-59А 9,0
155/80R14 МИ-182 8,5
165/80R14 МИ-180 8,5
175/70R14 МИ-181 8,5
Шины грузовых автомобилей, автобусов
7,50-20 (ТУ
38104146-77) Я-151 15,5
220-508 (7,50-20) МИ-173 17,0
220-508 (7,50-20) ИЯ-112А 15,0
220R-508R (7,50R20) ИЯ-196 15,0
240-508 (8,25-20) ИК-6АМ 16,0
240R-508R (8,25R20) К-55А 18,0
240R-508R (8,25R20) КИ-63 18,0
260-508(9,00-20) И-252Б 20,0
260-508 (9,00-20) И-249А 18,0
260-508 (9,00-20) МИ-155 21,0
260R-508R (9,00R20) И-Н142Б 21,0
260R-508R (9,00R20) МИ-151 18,0
260-508 (10,00-20) ИВл-1А 20,0
260R-508R (10,00R20) ОИ-73Б 16,0
300-508 (11,00-20) В-195А 20,0
300R-508R (11,00R20) И-68А 20,0
300R-508R (11,00R20) И-111А 20,0
320-508 (12,00-20) ИЯВ-12Б 22,0
320-508 (12,00-20) ИЯ-241 15,0
320R-508R (12,00R20) И-109Б 24,0
320R-508R (12,00R20) И-А150; И-150А 18,0
10,00-18 (ТУ
38104260-77) К-65 20,0
320-457 (12,00-18) К-70 20,0
320-508 (12,00-20) М-93 25,0
370-508 (14,00-20) ОИ-25; Я-307; Ф-10А 18,0
Экспортные шины
220-508 (7,50-20) Ех-20 15,3
(ТУ 38104265-77)
240-508 (8,25-20) Ех-20 16,3
(ТУ 3810471-77)
260-508 (9,00-20) Ех-20 18,5
(ТУ 3810433-75)
320-508 (12,00-20) Ex-20 23
(ТУ 38104296-79)
260R-508R (9,00R20) Ех-21 18
(ТУ 38104301-80)
280R-508R (10,00R20) Ех-21 18,5
(ТУ 38104304-80)
300R-508R (11,00R20) Ех-21 19
(ТУ 38104302-80)
320R-508R (12,00R20) Ex-21 20
(ТУ 38104303-80)
370/80R508
(ТУ 38104211-79) НР-54 21
1220*400-533
(ТУ 38104326-80) И-П184 23
260R-508R (9,00R20) Ех-12 14
260R-508R (9,00R20) И-Н190 18
280R508 (10,00R20) Д-2М 14
300R 508 (11,00R20) Д-3М 17
310/80R508 Д-1М 16
310/80R508 И-А232 21
255R572 (10R22,5) У-1 18
1200х500-508 ИД-П-284 25
Мотошины
3,75-19 И-40 7,0
3,50-18 К-102 9,0
3,25-16 Л-133 7,0
3,50-16 Н-126 8,0
3,00-18 Л-251 7,0
2,50/85-16 Л-264 6,5
2,25-19 Л-156 3,0
4,00-10 В-47 7,0
4,00-10 К-82 7,5
4,00-10С К-96 8,0
2,50-19 Л-129 7,0
5,00-10 В-19АМ 6,5
3,00-19 Л-170 5,0
3,25-19 Л-130 7,0
3,25-19 С-76 5,0
3,00-10 К-90 7,0
6,70-10 Н-222 8,5
11 Пример расчета процента износа и остаточной стоимости шины.
Шина 165/80R13 легкового автомобиля, срок эксплуатации два
года, имеет повреждение борта при монтаже.
Повреждение борта при монтаже снижает ресурс шины на 10%.
Срок эксплуатации шины (2 года) повышает процент ее износа еще
на 7% (пропорционально сроку эксплуатации от 10%).
Измерение высоты рисунка протектора в 4-х сечениях дало
следующие результаты:
4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3
ВФ = _________________ = 4,3 мм
4
Тогда процент износа шины по высоте рисунка протектора
составит:
Вн - Вф 8,6 - 4,3 4,3
Иш = _________ * 100% = _________ * 100% = ___ * 100% = 61%
Вн - Вдоп 8,6 - 1,6 7,0
Суммарный процент износа шины составит:
Иш = 10 + 7 + 61 = 78%
Для расчета остаточной стоимости автомобиля с учетом износа
шины необходимо значение Иш = 78% подставить в формулу (3) настоящих
Правил в качестве одного из слагаемых (Итрi). Можно также отдельно
подсчитать остаточную стоимость шины по проценту ее износа, т.е.:
Иш
Cизш = Цш * (1 - ----- ) = Цш * 0,22
100
Приложение Ф
(обязательное)
МЕТОДИКА
определения процента износа аккумуляторных батарей
Процент износа (Иакб) аккумуляторной батареи (АКБ) определяется
как отношение фактического срока эксплуатации предъявленной батареи
(ДФ) к среднестатистическому сроку службы (Дст) до ее замены
(списания), т.е.:
Дф
Иакб = _____ * 100%
Дст
Срок службы АКБ получен при помощи математической обработки
собранных статистических данных и определен независимо от типа АКБ в
3 года при интенсивности эксплуатации транспортного средства 40 и
более тыс.км в год и 4 года - при интенсивности эксплуатации до 40
тыс.км в год.
Фактический срок службы АКБ определяется как разность даты
осмотра предъявленного ТС и даты изготовления АКБ.
Дата изготовления определяется по маркировке на АКБ, вид и
способ нанесения которой устанавливаются нормативным документом на
изготовление конкретного типа *), марки АКБ.
В порядке обобщения можно выделить несколько способов и мест
маркировки АКБ. Она может быть выполнена в виде тиснения, штампа,
наклейки на корпусе сбоку или сверху, в виде цифровой набивки на
перемычках или выводных клеммах (полюсах).
Отечественные АКБ имеют, как правило, цифровую набивку на
перемычках, а в некоторых случаях маркировка даты изготовления
дублируется тиснениями, штампами, наклейками на корпусе сбоку или
сверху.
Маркировка даты изготовления состоит из четырех цифр, например:
01.95 или 01.05, где первая пара цифр - месяц (январь), вторая - год
(1995).
На АКБ иностранного производства может применяться
буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, например: А5, где
"А" - буквенное обозначение месяца, т.е. январь, а "5" - последняя
цифра года, т.е. 1995 г.
Аналогичную маркировку наносит АвтоВАЗ на плюсовой клемме,
обозначая таким образом дату зарядки (ввода в эксплуатацию) АКБ.
Пример: по краям клеммы наносится цифра "5" и буква "В", т.е.
1995 г., март месяц.
Маркировка на днище корпуса в виде круга с датами (квартал,
год) обозначает дату изготовления моноблока (корпуса) и может
служить ориентировочным показателем даты выпуска АКБ при
невозможности определить более точную дату.
При определении остаточной стоимости АКБ необходимо помнить,
что она не может быть ниже установленной стоимости лома свинца,
содержащегося в АКБ.
___________________________________
*) В настоящее время эксплуатируются три типа АКБ:
1 Моноблок с ячеистыми крышками и перемычками над крышками.
2 Моноблок с общей крышкой и залитыми мастикой перемычками.
3 Моноблок (пластмассовый корпус) с общей крышкой - не
обслуживаемая АКБ.
__________________________________________________________
____________________________
Государственная регистрация.
Номер: 1963/12.
Дата: 07.07.97 г.
<<< Главная
страница | < Назад
|
