по состоянию на 25 января 2005 года

<<< Главная страница | < Назад

Страхование риска несохранной перевозки

 

Евгений Макаревич,

ведущий юрисконсульт УП «Белинтерэкспо» Белорусской торгово-промышленной палаты

 

Распространенной ошибкой, сопутствующей заключению большинства внешнеторговых сделок, является нежелание их участников страховать риск несохранной перевозки товара. Они уверены в том, что в случае утраты, недостачи, повреждения или порчи отправленного товара возмещение будет получено от перевозчика либо от страховой компании, которая страхует ответственность последнего. В реальной же ситуации все это сделать достаточно сложно.

Во-первых, заявитель убытков (грузовладелец или собственник товара) при несохранной перевозке неминуемо окажется втянутым в судебное разбирательство, которое со всей очевидностью для такого рода дел будет проводиться по месту нахождения ответчика.

Во-вторых, международное и национальное законодательство, регулирующее международные грузовые перевозки, содержит множество исключений, в соответствии с которыми перевозчик может либо избежать ответственности за причиненные убытки, либо существенно ограничить размер своей материальной ответственности.

В-третьих, даже в случае позитивного исхода судебного процесса в пользу истца нет однозначной определенности в том, что судебное решение будет принято к исполнению, а в случае если и будет принято, то фактический срок взыскания стоимости утраченного или поврежденного товара не всегда окажется приемлемым для взыскателя, жаждущего справедливого возмещения убытков.

То есть реальная практика торговли показывает, что необходимость защиты от возможной утраты или повреждения перевозимого товара для каждой из сторон внешнеторгового контракта все-таки существует:

– для продавца – это период до момента, пока товар, предназначенный для экспорта, не предоставлен в распоряжение покупателя либо перевозчика;

– для покупателя – период с момента, когда он принял товар от продавца, либо товар был передан перевозчику для доставки к месту назначения.

Момент перехода риска

Момент перехода бремени ответственности от одной стороны по торговой сделке называют моментом перехода риска. Этот аспект деловой практики хорошо урегулирован в действующих нормах национального и международного законодательства, а также весьма добротно истолкован в торговых обычаях международной коммерческой практики.

Так, согласно ст. 429 Гражданского кодекса Республики Беларусь риск случайной гибели или случайного повреждения товара, если иное не предусмотрено договором купли-продажи, переходит на покупателя с момента, когда в соответствии с законодательством или договором продавец считается исполнившим свою обязанность по передаче товара покупателю.

В Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров вопросам перехода риска утраты или повреждения товара посвящена отдельная глава, положениями которой (ст. 67–69) определено, что:

– риск переходит на покупателя с момента, когда товар предоставлен в его распоряжение продавцом;

– если договор купли-продажи предусматривает перевозку товара и продавец не обязан передать его в каком-либо определенном месте, риск переходит на покупателя, когда товар сдан первому перевозчику для передачи покупателю в соответствии с договором купли-продажи;

– если продавец обязан сдать товар перевозчику в каком-либо определенном месте, риск не переходит на покупателя, пока товар не сдан перевозчику в этом месте.

Однако наиболее признанным практическим руководством, способствующим устранению многих неверных или ошибочных действий при осуществлении внешнеторговых сделок, являются «Международные правила толкования торговых терминов» (Internaсional Commercial Terms) в действующей ныне редакции ИНКОТЕРМС 2000 (публикация МТП № 560).

В каждом из 13 терминов ИНКОТЕРМС 2000 однозначно, в зависимости от наступления момента исполнения продавцом обязательств по поставке, определен главный критический момент любой поставки либо любой передачи товара одной стороны другой, именуемый, как уже указывалось, моментом перехода с продавца на покупателя риска случайной утраты или случайного повреждения товара. Момент, с наступлением которого продавец, выполнив свои обязательства по поставке, не несет ответственности за физическую сохранность товара и как следствие не имеет имущественного интереса в отношении экспортируемого товара, а покупатель, принявший этот товар непосредственно либо через перевозчика, такой интерес не только имеет, но и принимает его на себя как объективное и неотвратимое явление, которое он может учесть и принять соответствующие разумные меры по страхованию риска, а может, руководствуясь ложным представлением о необходимости снижения непроизводительных затрат, отнести возможность наступления неблагоприятных последствий на волю случая.

Указанную ситуацию можно отразить в виде условной формулы: продавец (экспортер) несет риск утраты или повреждения товара до момента исполнения обязательства по поставке, а покупатель (импортер) принимает бремя риска утраты или повреждения товара с момента принятия поставки (лично либо через перевозчика).

Разграничение ответственности

Проверенным на практике способом защиты от риска несохранной перевозки, как известно, является страхование. В правилах ИНКОТЕРМС 2000 слово «страхование» (insurance), как закрепленная международным обычаем обязанность продавца застраховать перевозимый товар в пользу покупателя, имеет место только в 2 терминах – СIF и СIP, а в остальных 11 базисных условиях обязанности страхования нет ни у одной из сторон. Тем не менее смысл страхования, или иначе страховой интерес, как заинтересованность грузовладельца (собственника товара) в ненаступлении факта его несохранной перевозки (утраты, недостачи, повреждения, порчи) с неоспоримой очевидностью присутствует всегда вплоть до момента фактической доставки товара к месту назначения.

Получить ответ на вопросы: с какого момента каждая из сторон сделки (продавец или покупатель) несет ответственность за сохранность товара, с какого момента такая ответственность переходит с одной стороны на другую, когда для каждой из сторон реально наступает и фактически имеет место страховой интерес, – можно, рассмотрев содержание каждого из базисных условий поставки ИНКОТЕРМС 2000, применяемых во внешнеторговых контрактах купли-продажи товаров.

Согласно условию EXW/ ФРЗ – Ex Works – Франко-завод (название места) обязательства по поставке продавец выполняет в момент, когда товар передан в распоряжение покупателя на своем предприятии (например, на заводе, фабрике, складе и т.д.), с этого момента риск случайной утраты или повреждения товара и страховой интерес возникает исключительно у покупателя. Условиями данного термина обязанности страхования нет ни у одной из сторон. Страхование риска несохранной доставки товара к месту назначения является правом покупателя, а с учетом того, что договор перевозки заключает последний, представляет собой меру разумной предосторожности, реализуемую по его усмотрению, за свой счет и в свою пользу или указанного им выгодоприобретателя.

При использовании условий FCA/ ФСА – Free Carrier / Франко-перевозчик (название места отгрузки), FAS/ФАС – Free Alongside Ship / Франко вдоль борта судна (название порта отгрузки), FOB/ФОБ – Free on Board / Франко борт (название порта отгрузки) обязательства по поставке будут выполнены продавцом после того как передаст товар, прошедший таможенную очистку на экспорт:

– для FCA – в распоряжение перевозчика, назначенного покупателем в согласованном месте отправления;

– для FAS – вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки;

– для FOB – через поручни судна в названном порту отгрузки.

С этого момента риск случайной утраты или повреждения товара от согласованного места передачи товара перевозчику до места назначения в стране импорта de ure несет перевозчик, а de facto со всеми возможными имущественными потерями ложится на покупателя, и как следствие страховой интерес возникает исключительно у покупателя.

Обязанности страхования по этой группе терминов нет ни у одной из сторон. Тем не менее, констатируя первоочередную заинтересованность в устранении риска несохранной перевозки со стороны покупателя, нельзя не отметить, что подобный страховой интерес присутствует и у продавца до момента передачи товара в согласованном месте. При этом если есть необходимость подвоза (внутренней локальной перевозки) к месту передачи товара для основной перевозки на терминал, станцию, порт, то есть и реальный риск утраты или повреждения товара на этом участке доставки экспортируемого товара, страхование риска несохранной доставки товара может быть проведено по усмотрению продавца.

При использовании условий CFR / СФР – Cost and Freigt / Фрахт-перевозка оплачены до (название места назначения), CPT / СПТ – Carriege Paid To / Стоимость и фрахт (название порта назначения) обязательства по поставке продавец выполнил с момента, когда товар, прошедший таможенную очистку по экспорту:

– для СFR – перешел через поручни судна в порту отгрузки;

– для СPТ – передан (первому) перевозчику в пункте отправления.

Риски потери или повреждения товара с указанных моментов переходят на покупателя. И хотя обязанности страхования нет ни у одной из сторон, но страховой интерес как заинтересованность продавца в ненаступлении факта несохранной доставки товара существует до момента передачи товара перевозчику. Возникающий с этого момента страховой интерес покупателя простирается вплоть до факта доставки импортируемого товара к месту назначения. Страхование рисков несохранной доставки товара может быть проведено по усмотрению каждой из сторон за свой счет и в свою пользу.

При использовании условий CIF / СИФ – Cost, Insurance and Freigt / Стоимость, страхование и фрахт (название порта назначения), CIP / СИП – Carriege and Insurance Paid To / Перевозка и страхование оплачены до (название места) страхование является обязанностью продавца. Как это предусмотрено в контракте купли-продажи, продавец обязан обеспечить за свой счет страхование груза на условиях, позволяющих покупателю или иному лицу, обладающему страховым интересом, обратиться непосредственно к страховщику, а также передать покупателю страховой полис или иное доказательство заключения договора страхования.

Обычный для этих условий размер страхового покрытия предусматривает страхование на условиях с минимальным страховым покрытием, что соответствует категории «С». Сумма страхования должна соответствовать предусмотренной в контракте цене товара плюс 10%, которые предназначены для покрытия прибыли, ожидаемой покупателем от продажи.

По просьбе покупателя и за его счет продавец обязан обеспечить дополнительное страхование, которое возможно согласно существующей практике страхования рисков в соответствии с Правилами страхования грузов, основанными на Условиях страхования грузов Института лондонских страховщиков (Institute Cargo Clauses). Оно имеет следующие категории:

– «А» – страхование от всех рисков (all-risk insurance), обеспечивает максимальное страховое покрытие;

– «B» – страхование с ответственностью за частную аварию;

– «С» – страхование без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения, обеспечивает минимальное покрытие.

Все расходы по дополнительному страхованию принимает на себя покупатель, хотя допускается возможность принятия продавцом всех этих расходов или их части на себя, при условии включения подобных затрат в контрактную цену товара.

При использовании условия DAF / ДАФ – Delivered At Frontier / Поставка до границы (название места поставки) обязательства по поставке продавец выполнил с момента, когда предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе. С указанного момента все риски потери или повреждения товара, а также дополнительные расходы переходят на покупателя. Обязанности страхования нет ни у одной из сторон. В то же время до согласованного места доставки на границе и передачи товара покупателю оно может быть проведено по усмотрению продавца, а от этого места до конечного пункта назначения в стране импорта – по усмотрению покупателя.

При использовании условия DES / ДЕС – Delivered Ex Ship / Поставка с судна (название порта назначения) обязанности страхования нет ни у одной из сторон. Страховой интерес как заинтересованность продавца в ненаступлении факта несохранной доставки товара существует на протяжении всего периода перевозки до момента предоставления на борту судна товара в распоряжение покупателя в согласованном порту назначения. Страхование в данном случае, когда все риски доставки ложатся на продавца, как раз и является надежной защитой его имущественных интересов.

Риски покупателя, связанные с возможностью утраты, недостачи, повреждения, порчи товара, возникают с момента предоставления на борту судна товара в его распоряжение в согласованном порту назначения, когда основная перевозка уже фактически завершена. Актуальность страхования на этой стадии всецело зависит от необходимости в дальнейшей внутренней локальной перевозке, которую организует и осуществляет покупатель по своему усмотрению.

При использовании условия DEQ / ДЕК – Delivered Ex Quay / Поставка с причала (название порта назначения) обязанности страхования нет ни у одной из сторон. Бремя риска доставки всецело несет продавец, страховой интерес сторон идентичен условиям указанным в предыдущем термине, за исключением того, что местом передачи доставленного товара является причал в согласованном порту назначения.

При использовании условий DDU / ДДУ – Delivered Duty Unpaid / Поставка без оплаты пошлины (название места назначения) и DDP / ДДП – Delivered Duty Paid / Поставка с оплатой пошлины (название места назначения) обязательства продавца по поставке считаются выполненными с момента, когда он предоставил неразгруженный товар с прибывшего транспортного средства в распоряжение покупателя в названном месте назначения. При этом товар:

– для DDU – не прошел таможенную очистку для импорта;

– для DDP – прошел таможенную очистку для импорта.

Обязанности страхования нет ни у одной из сторон. Однако в силу того что на продавце лежат максимальные обязательства, связанные с доставкой товара до места назначения, весь фактический риск доставки он принимает на себя. Следовательно, страховой интерес как реальная заинтересованность в ненаступлении факта несохранной доставки товара существует до момента предоставления товара в распоряжение покупателя в согласованном месте назначения. Пренебрежение данным обстоятельством, особенно при перевозке дорогостоящих, технически сложных, готовых изделий чревато существенными, а в отдельных случаях и невосполнимыми материальными потерями.

Как подтверждает практика, страхование риска несохранной перевозки товара – это не только необходимость, но и, по обоснованному убеждению профессиональных коммерсантов, разумная обязанность и эффективная защита от возможных утрат и убытков в случае несохранной перевозки, а также менее обременительная процедура действий при наступлении страхового случая. При его наступлении достаточно без промедления и надлежащим образом выполнить обязанности страхователя, предусмотренные договором страхования по факту возникновения страхового случая, а затем обратиться в страховую компанию, с которой заключен такой договор, и получить полное страховое возмещение.

Все остальное, включая самое неприятное: все проблемы, связанные с разбирательством и поиском виновных, – ляжет на плечи страховщиков.

<<< Главная страница | < Назад

pravo.kulichki.ru ::: pravo.kulichki.com ::: pravo.kulichki.net

2004-2015 Республика Беларусь